李譚綱

摘 要：現(xiàn)階段地鐵工程建設技術已經(jīng)十分成熟，工程設計過程中有一定的安全儲備，通常較為安全、穩(wěn)定。隨著科學技術的迅速發(fā)展，地鐵運行速度快、乘行方便。從創(chuàng)造良好的行車環(huán)境和構(gòu)建地鐵行車安全文化這兩方面出發(fā)，分析地鐵行車安全保障系統(tǒng)的相關問題。

關鍵詞：地鐵；行車環(huán)境；安全文化；保障系統(tǒng)

中圖分類號：U231+.92 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）10-0050-02

地鐵作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其運輸安全除了具有一般技術系統(tǒng)安全的普遍意義之外，還具有一定的特殊性。因地鐵處于地下，環(huán)境封閉，內(nèi)部空間狹小，通向地面出口較少，且客流量巨大，常存在人員高度密集的情況。一旦出現(xiàn)突發(fā)性災害事故，救援和人員疏散會受到一定的限制，比如未及時、有效地控制局面，容易引發(fā)嚴重事故。鑒于地鐵運輸安全的特殊性和安全防范中存在的問題，建立科學的地鐵行車安全保障系統(tǒng)是十分必要的。

1 創(chuàng)造良好的行車環(huán)境

地鐵的安全控制和運營管理盡管是由各種具有不同功能的系統(tǒng)組成，但就系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性來說，可以總結(jié)為人、機、環(huán)境三方面的緊密結(jié)合和相互作用。因此，要想從根本上保障地鐵運輸?shù)陌踩裕托枰獙崿F(xiàn)人、機、環(huán)境三者之間的平衡與協(xié)調(diào)。對地鐵運營過程中因運營人員造成的事故，應加強對運營人員的安全培訓和教育，通過提升人員管理、操作水平，解決與運營人員相關的事故因素；對因機器技術裝備故障而引起的事故，可通過預測、隔離等手段予以解決；對因環(huán)境（自然災害）等因素造成的事故，可采取加強監(jiān)測和構(gòu)建安全防災系統(tǒng)等方式，準確預報并及時采取防范措施。

現(xiàn)階段，地鐵運輸安全保障系統(tǒng)的構(gòu)建正致力于創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。良好的行車環(huán)境的建立，為行車人員正常作業(yè)掃清陷阱，防范風險，同時，通過組織這種主動作為的行為，讓行車人員感受到整個集體的力量和溫暖，進一步促進行車人員主動思考、主動防控意識的提高。比如，針對正線軟管燈黑點影響瞭望空隙的情況，組織排查、清洗、報修等；針對保潔工作中存在的一些安全問題，提出“別人安全也是防范安全的一部分”，組織保潔人員上安全課；針對檢修股道停車標位不明顯，不易識別的情況，組織在停車位貼反光膜、提示標志等，這些行為得到了行車人員的廣泛關注和熱議。

2 打造深入人心的安全文化

2.1 富有責任心

行車人員的崗位特點是站在安全的第一線，安全意識決定了安全水平。建立和提高安全意識是安全管理的基本前提。組織行為時，要特別注重員工安全意識的培養(yǎng)，以“責任心做事，感恩心做人”的要求來教育和引導員工。在具體做法上，要對交班全員進行安全教育、安全研討、安全培訓和安全演練，要特別關注安全意識的培養(yǎng)；通過業(yè)務培訓和演練，提高員工安全應急技能和防控能力；通過提前預想，廣泛摸查、研討，要特別關注安全風險點、關鍵點的摸查和整理，并通過這種方式引導行車人員關注和提高行車人員安全意識。

2.2 現(xiàn)場實時把控

注重現(xiàn)場，加強對現(xiàn)場的關注和把控。在重點時間進行重點作業(yè)時，關注和布控現(xiàn)場的關鍵點，是行車崗位安全管理的重要制度。遇到重點作業(yè)或重大的降級運營組織時，需要有管理人員、班組骨干第一時間趕到作業(yè)現(xiàn)場的關鍵點進行布控，將這種做法逐漸積累下來，形成制度，成為整個行車部門工作組織的重點部分。通過安排管理人員添乘調(diào)試，并在應急情況下及時布控各關鍵點，這樣不僅保證抓住了這些關鍵作業(yè)和應急情況下工作的重點，保證了安全，而且也促使管理人員主動思考、主動管理、主動貼近現(xiàn)場和一線。

2.3 發(fā)動集體的力量

集思廣益，通過小經(jīng)驗、小技巧的收集和推廣，調(diào)動員工參與管理、融入團隊的積極性。員工在一線長期實踐中，自己總結(jié)出來的一些經(jīng)驗做法和工作小技巧，有的時候能很好地解決管理中的大難題。比如客車司機在工作中針對錯播、漏播廣播的情況，提出在站名標處再次手指口呼確認，發(fā)現(xiàn)出錯及時補救的小技巧；在工作中為防止列車漏開門等情況，用手指比成“八”字形，確認屏蔽門、車門打開，氣制動施加再拉制動出去立崗的小經(jīng)驗；為防止司機點擊廣播時因列車抖動錯播廣播的情況，可以用一只手支在固定位置，另一只手播廣播的小經(jīng)驗等。通過集思廣益，多發(fā)現(xiàn)、多總結(jié)，做好收集和推廣，這樣既解決了現(xiàn)場存在的一些疑難問題，又為當值人員建立了榮譽感，調(diào)動了員工主動參與管理、主動帶給團隊榮譽的積極性。

2.4 積極發(fā)揮微博的影響力

網(wǎng)絡流行這樣一句經(jīng)典話語：給我一部手機，我就能直播世界。這種話語解放引發(fā)的傳播革命，不亞于一場核聚變。微博異軍突起，對社會產(chǎn)生了巨大的影響，推動了公眾輿論的形成。微博發(fā)出的一些社會不公、貧富差距、官員腐敗等公共事件特別容易引起“圍觀”。時下，一些熱點公共事件都是通過微博爆料，形成強大的輿論壓力來推動事件解決并促進相關制度改革的，微博開啟了信息極速傳播的時代。曾經(jīng)有位客車司機在上班時處理車門故障，下班后就在微博上見到自己切除車門的照片，這是其中一位乘客拍的照并放上微博的。乘客的微博對客車司機是一種無形的監(jiān)督，同時也是一種無形的壓力，督促行車工作人員不斷進取、創(chuàng)新，保障乘客出行安全。

3 結(jié)束語

地鐵系統(tǒng)和其他城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)的安全保障是一個涉及多學科、多領域的復雜問題，在確定具體解決方案時，往往會受到一些客觀條件的限制，難以實現(xiàn)理想的安全保障水平，特別是對當前頻發(fā)的恐怖破壞活動，還難以進行預測和完善。但相信，隨著行車人員經(jīng)驗和教訓的逐步積累，科技水平的不斷提高，今后將會制訂出更為規(guī)范、完善的地鐵行車安全保障系統(tǒng)。

參考文獻

[1]劉婷婷.地鐵車站AFC終端設備合理設置對客流的引導作用分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2014（01）.

[2]詹龍喜.上海軌道交通數(shù)字化監(jiān)護管理系統(tǒng)開發(fā)與應用[J].測繪通報，2013（S1）.

〔編輯：劉曉芳〕