●王 娜

(太原市消防支隊，山西太原 030024)

(本欄責任編輯、校對 陳 華)

通常意義下電動車以電池為能源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能，控制電流大小改變車速。1881年制造的第一輛電動汽車，由直流電機驅動。目前，電動自行車已發(fā)生了巨大變化。按照我國現行標準，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。這里主要對電動自行車火災進行分析和探討。截至2013年上半年，全國電動自行車社會保有量達到1．62億輛。在其保有量不斷上漲的同時，因標準規(guī)范不完善、市場管控力度不夠、生產維修把關不嚴、使用存放等問題，各地電動自行車火災及電動自行車亡人火災已呈上升趨勢。可見，分析電動自行車起火及引起人員傷亡的原因，對預防和減少電動自行車火災具有重要意義。

一、電動自行車火災規(guī)律分析

(一)從火災發(fā)生的直接原因看

電動自行車著火部分發(fā)生在行駛途中，但大多數發(fā)生在充電時。通過對全國各地的電動自行車火災進行調查統(tǒng)計，90%以上的火災由電氣故障引發(fā)，80%以上的火災于充電時發(fā)生，而亡人火災幾乎均發(fā)生在充電時。充電過程中發(fā)生火災主要是由于從電動自行車充電器到電池這段電路是故障高發(fā)區(qū)，易造成電動自行車充電線路超負荷、電氣線路短路、電池故障等而引發(fā)火災。

(二)從火災發(fā)生地點看

大多數電動自行車火災發(fā)生在建筑物的地上一層室內。電動自行車本身較重，不易來回搬動，不適合露天存放，用戶一般將電動自行車搬到室內存放并充電，多存放在一層門廳、疏散通道或樓梯間內，有條件的統(tǒng)一存放在車棚內。因此，火災發(fā)生時，疏散通道、安全出口就被封堵了，極易造成人員傷亡。

(三)從發(fā)生時間和死亡人數來看

火災大都發(fā)生在深夜，夜晚電動自行車充電時間過長，超過8 h，易導致充電器內部短路引發(fā)火災。此時人們都已睡熟，不能在初期階段發(fā)現火災并及時逃生，極易造成人員傷亡，甚至是群死群傷火災事故發(fā)生。據報道，5年中昆明接連發(fā)生電動自行車火災事故40多起，10人因此死亡，直接財產損失100多萬元;自2007年以來，蘇州市因電動自行車充電引發(fā)火災70余起，造成28人死亡，直接財產損失數百萬元。

二、電動自行車火災及人員傷亡原因分析

(一)行業(yè)標準的缺失

我國電動自行車自1995年誕生以來，產品標準一直使用1999年的《電動自行車通用技術條件》，其中對電動自行車的防火標準并沒有規(guī)定。據專家解釋，1998年在制定國標時并沒有考慮消防方面的因素，加之當時年產量又很低。

隨著電動自行車日益成為百姓出行交通工具的首選，新行業(yè)標準出臺迫在眉睫，但橫亙在這之前的是一系列亟待解決的問題:電動自行車是否應提速?是否應增重?提速增重后應如何定性、管理等。因此，新國標無法確定，欠壓、過流、短路保護技術安全指標無法落實，造成電動自行車的電氣安全保護裝置不能發(fā)揮作用;一些電動自行車控制器、充電器、電機、電池、安全保護裝置間技術指標不匹配，導致持續(xù)充電時電池溫度過高，引起線路起火、電池過熱爆炸。

(二)不良市場競爭的推動

我國電動自行車實行生產許可制度。據《焦點訪談》報道，使用《電動自行車通用技術條件》近十幾年來，我國電動自行車生產廠家由最初獲得許可的2 200多家減少到現在的700多家，而電動自行車的產量呈現出了指數式的發(fā)展，截至2012年底，電動自行車年產量已達到3 550萬輛，比1998年的5．4萬輛增加了650倍。對于電動自行車的消防規(guī)范，國家還沒有強制標準，由于市場競爭激烈，廠家在防火材料及阻燃材料的使用上能省則省。

(三)存放及充電場所消防安全隱患大

由于一些小區(qū)物業(yè)管理不到位、居民消防安全意識淡薄，疏散通道、安全出口處堆放雜物、存放電動自行車充電的現象時有發(fā)生，火災發(fā)生時，逃生通道被雜物、火焰、有毒煙氣封堵，極易造成人員傷亡。

有電動自行車集中存放處的小區(qū)也多為簡易車棚，隱患較大。一是多使用彩鋼板搭建，無阻燃材料，材質易燃;二是車棚內經常堆放易燃雜物，發(fā)生火災易形成燎原之勢;三是長期使用老舊劣質插線板、隨意私拉亂接——“釣魚式”的拖線充電，充電車輛較多，充電時間集中且較長。因此，一旦電動自行車著火，很容易引起雜物、其它車輛乃至整個車棚著火，甚至波及旁邊的住宅。

(四)不當的人為改裝因素

為讓電動自行車提速，大多用戶會對其進行改裝，而電動自行車提速改裝，需對內部電路、剎車裝置、高壓電池等進行更換，這就要改裝動力系統(tǒng)，但正規(guī)廠家電動自行車的動力裝置是經過嚴格檢測的，有安全保障。改裝車對其進行改動，相關部件未經過匹配性考慮及安全檢測，難以保障安全和質量，易造成內部電路短路引發(fā)火災。還有用戶加裝安全鎖，使電池難散熱，易造成電池高熱發(fā)生爆炸。

(五)采用高分子易燃材料

大多數電動自行車的裝飾部件，其氧指數都在17% ～18%左右，屬易燃材料，很少的氧氣就能使這類材料迅速燃燒。同時，這些部件還大量使用高分子材料，起火后有毒煙霧會迅速形成，封堵逃生通道，使人喪失逃生自救能力，致命性比明火更甚。

三、電動自行車火災預防對策

(一)加緊完善國家強制標準，清理不法產品

1．盡快修訂《電動自行車通用技術條件》，明確電動自行車分類標準，從嚴制定電動自行車電氣安全技術標準，加大電動自行車阻燃材料使用量，內部線路做阻燃處理，將成熟的電氣技術作為安全保護措施強制應用于電路中，針對電動自行車充電時易局部過熱的現象，在電路中加入“熱電偶+短路保護”電路，從而增強電路保護功能，有效減少線路短路、自燃現象的發(fā)生。

2．工商、質檢等部門應加強行政監(jiān)管，整治、規(guī)范電動自行車生產流通秩序，落實電動自行車生產廠家的生產許可證監(jiān)管制度，嚴厲打擊和懲處無證生產行為，不斷加大電動自行車產品質量監(jiān)督抽查力度，依法查處不合格產品，推動電動自行車行業(yè)整體質量水平提高。

(二)加強宣傳教育，提高群眾的安全意識

相關部門，特別是公安消防部門，要利用各種機會，借助媒體，加強宣傳教育，并發(fā)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居委會、物業(yè)等力量，對電動自行車使用不當易導致建筑物火災進行專題宣傳教育。提示市民:勿隨意改動電路;勿拆卸安全保護裝置;勿在疏散通道、安全出口停放電動自行車或給電動自行車充電;勿擅自加裝音箱、防盜器等設備;勿購買不合格充電器。

(三)消除電動自行車存放場所的火災隱患

1．彩鋼板易燃是由于內部填充材料為聚苯乙烯泡沫塑料等易燃芯材，因此，利用彩鋼板搭建車棚，應添加阻燃材料。此外，車棚或城中村自建房存放電動自行車的場所應設置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)、存放適量滅火器，使用固定大功率電源插頭，有繼電保護裝置，窗戶上安裝排風扇。適當增加電動自行車棚成本，改善車棚環(huán)境，確保消除火災隱患。

2．居民住宅區(qū)的建設管理單位應統(tǒng)一規(guī)劃電動自行車存放、充電場所，要求居民不得在住宅的疏散通道、樓梯間、門廳處存放電動自行車或為電動自行車充電。拒不改正的，適當處以罰款。

(四)購買合格產品，規(guī)范充電

購買電動自行車時，應要求銷售方出具產品出廠合格證，選擇有生產許可證、知名度高、優(yōu)質品牌的電動自行車，注意查看電動自行車是否具備欠壓、過流保護和短路保護功能。在使用時嚴格按照說明書要求選擇電壓合適的插座、合適的充電線路，線路敷設應固定安裝，加裝短路和漏電保護裝置。同時，盡量在室外或將電池拆下單獨充電，時間不得超過10 h。

(五)設置獨立式感煙火災探測報警器

按照公安部消防局《關于推廣應用獨立式火災探測報警器等消防技術》標準，可在電動自行車存放、充電場所設置獨立式感煙火災探測報警器?！霸撎綔y報警器為獨立工作的、可發(fā)出聲光報警信號、以警告人們逃離火災危險的火災探測報警裝置，使用干電池供電，不需其他控制設備和外接電源?！边@種報警器市場售價在15～50元不等，保護范圍在30～80 m2間，具有安裝簡便、報警響應迅速、適用場所廣泛、經濟耐用的特點，對于電動自行車火災高分子易燃材料燃燒形成的有毒濃煙能夠及時感應，尤其是在晚上能夠及時發(fā)現火災并發(fā)出報警信號，提示人們逃離火場，適用于電動自行車存車棚這類現行國家消防技術規(guī)范尚未規(guī)定設置火災自動報警系統(tǒng)的場所。

四、結束語

針對電動自行車火災規(guī)律及原因分析，需要加緊完善國家標準，加緊清理不法產品，從源頭上杜絕隱患;加強宣傳，提高居民的消防安全意識，減少電動自行車火災的人為因素;改善電動自行車充電場所的消防安全環(huán)境，安裝簡易有效的獨立式感煙火災探測報警器和噴水滅火裝置等，降低火災事故的危害程度?？傊A防電動自行車火災事故，盡最大可能減少對廣大群眾生命財產的威脅，才是最根本的目的。

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［4］高宏．電動自行車的安全管理不可忽視［J］．道路交通管理，2010，17(3):56-57．

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