趙凡凱

（甘肅恒達(dá)路橋工程集團(tuán)有限公司工程公司，甘肅 蘭州730000）

隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國(guó)地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個(gè)整個(gè)工程的成敗，影響著我國(guó)交通建設(shè)的正常運(yùn)行與發(fā)展，不斷推動(dòng)著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不可掉以輕心。所以加強(qiáng)施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國(guó)交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個(gè)人的生命安全。

1 公路橋梁施工中常出現(xiàn)的問題

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)問題

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)擁有足夠的強(qiáng)度，使其能承受外界的作用力；橋梁各部尺寸應(yīng)恰當(dāng)，使其能承受軸壓力，保持穩(wěn)定性能。公路橋梁在使用過程中結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題原因：原設(shè)計(jì)荷載較低，長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致橋梁承載力不足；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在原有問題和缺陷；施工人員偷工減料，未按照設(shè)計(jì)要求和具體規(guī)范進(jìn)行施工。

1.2 路面和橋梁連接問題

在施工過程中，由于公路和橋梁為兩個(gè)工程單獨(dú)施工，所以在最后處理兩者接縫連接時(shí)容易出現(xiàn)問題。接縫連接直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，對(duì)于日后車輛的行使有著嚴(yán)重的影響。由于機(jī)械設(shè)備作業(yè)面小，導(dǎo)致橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)不到位，在車輛通行后，路基壓縮沉降，接縫處會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的收縮裂縫，日積月累，最終導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁的坍塌。

1.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的縱向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹掙。由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm—100cm范圍開槽，按照上述方法先將裂縫填實(shí)。然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上面層。對(duì)于灌縫處理，施工難度較大地方，一般不進(jìn)行處理，直接罩面和補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)需補(bǔ)強(qiáng)路段進(jìn)行拉坡，在原路面上重新鋪筑密級(jí)配瀝青碎石基層，撒鋪粘層油，鋪筑中粒式瀝青混凝土。具體路面結(jié)構(gòu)為5cm中粒式瀝青混凝土+l4cm密級(jí)配瀝青碎石+原路面面層。

1.4 施工工藝問題

在施工時(shí)，由于施工人員沒有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行配比，導(dǎo)致部分出現(xiàn)麻面、蜂窩等問題，影響施工的整體質(zhì)量。

2 公路橋梁施工質(zhì)量管理措施

2.1 加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作

由于橋梁建筑企業(yè)沒有到相關(guān)機(jī)構(gòu)登記，導(dǎo)致地方政府對(duì)產(chǎn)權(quán)意識(shí)過于疏忽，施工單位在進(jìn)行公路橋梁施工過程中，施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音與材料放置等設(shè)施不僅會(huì)影響到當(dāng)?shù)厝藗兊纳睿乙矔?huì)影響施工的進(jìn)度，進(jìn)而在趕進(jìn)度時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量要求不嚴(yán)格，導(dǎo)致整體工程受到影響。所以，各企業(yè)部門應(yīng)加大與政府的溝通，協(xié)調(diào)配合處理工作的問題，在不影響人們生活的前提下，保障施工作業(yè)的有序進(jìn)行。

2.2 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

由于工作人員較多、施工機(jī)械繁重，在進(jìn)行橋梁施工中，流動(dòng)量較大，交通復(fù)雜，對(duì)施工干擾性較大，會(huì)直接影響單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量，導(dǎo)致目標(biāo)不能順利完成。所以，未達(dá)到管理目標(biāo)，應(yīng)采取以下措施：

2.2.1 強(qiáng)化管理，提高效率

施工單位要把施工計(jì)劃落到實(shí)處，加強(qiáng)施工管理，定期組織召開會(huì)議，制定階段性計(jì)劃，編制詳細(xì)的指導(dǎo)書，及時(shí)解決施工中遇到的問題。完善施工設(shè)備，依據(jù)規(guī)范要求，配備相應(yīng)的高速公路交通標(biāo)志，為施工人員創(chuàng)造好的施工環(huán)境，有序組織施工，避免機(jī)械與人的交叉工作，在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短作業(yè)時(shí)間，提高工作效率。

2.2.2 部署周密

在施工過程中，施工單位應(yīng)對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行周密部署：對(duì)于一些量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求高的工作任務(wù)，可以為作業(yè)人員制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)保質(zhì)保量提前或按時(shí)完成要求的作業(yè)人員，實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)措施；對(duì)于施工進(jìn)度慢的作業(yè)人員，可增加勞動(dòng)力，補(bǔ)充機(jī)械設(shè)備，保證按期完成施工任務(wù)。

2.2.3 加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)

由于施工作業(yè)量較大，施工人員在加大施工生產(chǎn)力度時(shí)，降低了環(huán)保意識(shí)，導(dǎo)致材料隨意扔放，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)慵懶不堪，機(jī)械無法正常施工，影響施工的正常運(yùn)行，所以各部門應(yīng)對(duì)作業(yè)人員的進(jìn)行培訓(xùn)，提高專業(yè)技能水平和個(gè)人素質(zhì)，加大對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)，保持公路橋梁正常的施工。

2.3 加強(qiáng)技術(shù)管理

2.3.1 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行采購(gòu),保證水泥材料的質(zhì)量,在施工過程中,施工人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求配比混凝土,嚴(yán)格控制混凝土入模時(shí)的溫度,在混凝土表面覆蓋草席確保降低溫度應(yīng)力,以免出現(xiàn)溫度裂縫，在澆筑混凝土?xí)r，一定要確?；炷翝仓軐?shí)。

2.3.2 加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

由于橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和技術(shù)較為復(fù)雜，因此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，精確地做好施工測(cè)量工作，保證放線定位的準(zhǔn)確性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，與此同時(shí)，還應(yīng)注重橋梁整體外觀的美觀，不能出現(xiàn)因施工管理的不當(dāng)，導(dǎo)致外觀質(zhì)量的缺陷。

2.4 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

加大對(duì)施工質(zhì)量的管理,建立健全的質(zhì)量保證體系,以人為本，完善技術(shù)管理制度，加大對(duì)原材料的抽檢頻率，對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位進(jìn)行全程跟蹤，加大對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的管理力度，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或上級(jí)部門，及時(shí)查找原因，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。在橋梁施工中，應(yīng)時(shí)刻考慮施工對(duì)路基和周圍路況的影響，對(duì)于材料的堆放,應(yīng)利用邊溝或荒地,做到統(tǒng)籌兼顧,有效的提高橋梁施工的效率。

2.5 施工安全管理

加強(qiáng)公路橋梁施工安全管理是保障施工順利生產(chǎn)的有效途徑，也是確保施工質(zhì)量的前提。在施工中，施工單位應(yīng)建立完善的安全管理制度，把各項(xiàng)工作分配到人，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，貫徹落實(shí)安全管理措施，對(duì)施工中危險(xiǎn)工作進(jìn)行定期檢查，安全防范，確保施工中的安全管理。

2.6 竣工階段質(zhì)量管理

施工質(zhì)量管理最后一個(gè)環(huán)節(jié)是竣工階段公路橋梁的質(zhì)量管理，公路橋梁施工完成后，是審核工程質(zhì)量是否合格的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是對(duì)已完工程的公路橋梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保整個(gè)工程在投入運(yùn)行中的安全可靠。

公路橋梁在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，主要對(duì)地基、鋼筋、混凝土等方面驗(yàn)收，質(zhì)量檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)驗(yàn)收的項(xiàng)目所測(cè)的數(shù)據(jù)和施工報(bào)告進(jìn)行整理，按照國(guó)家橋梁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行對(duì)比、分析，進(jìn)行施工質(zhì)量評(píng)定，評(píng)定合格無誤后，方可投入使用。

3 總結(jié)語(yǔ)

總而言之,公路橋梁是現(xiàn)代化重要交通工具,施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的建設(shè)很重要,如果施工質(zhì)量出現(xiàn)問題,不僅縮短公路橋梁的使用壽命,損害橋梁建筑企業(yè)的信譽(yù)和利益,而且會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。所以，加大對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量管理，堅(jiān)持以“質(zhì)量第一”為原則，對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，消除安全隱患，確保人身的安全，把質(zhì)量管理引入一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展軌道，為我國(guó)交通建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的安全環(huán)境。