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        道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題探討

        2014-08-15 00:54:11賈寶彥
        科技視界 2014年30期
        關(guān)鍵詞:平整度骨料瀝青

        賈寶彥

        (甘肅科地工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司,甘肅 蘭州730010)

        改革開(kāi)放和黨的富民政策改變了人們的認(rèn)識(shí),“要致富、先修路”已成共識(shí),加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺(jué)行動(dòng)。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化,為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供了資金保證。展望公路橋梁發(fā)展趨勢(shì),珍惜時(shí)機(jī),創(chuàng)造性勞動(dòng),為改變我國(guó)公路建設(shè)落后狀況,努力工作。

        1 橋梁施工和使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

        1.1 裂縫的形成

        裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn),致使混凝土強(qiáng)度下降,承載力減弱,在持續(xù)的受力作用下,其結(jié)果更為嚴(yán)重,同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限,一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力,使用功能和耐久性,往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。至于混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多,一般主要有以下幾點(diǎn)情況:

        (1)混凝土原材料質(zhì)量差:①水泥標(biāo)號(hào)低,或放置時(shí)間過(guò)久,致使水泥變性,或受潮而性能低下。②骨料品種質(zhì)量差,為了降低成本,對(duì)骨料就近采挖,不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)就用于施工。

        (2)在施工時(shí),對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范,隨意性大,單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。

        (3)在澆筑灌漿過(guò)程中,對(duì)混凝土的振搗過(guò)猛或不足,使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻,局部骨料沉塌,混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。

        (4)在混凝土澆筑后,由于混凝土在水化熱自干過(guò)程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。正常情況下,在混凝土澆筑后,水泥的水化熱會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高,在2~3d內(nèi)溫度可高達(dá)50~80℃。而混凝土的線膨脹系數(shù)為50~80×10-5,這就表明,在無(wú)風(fēng)和沒(méi)有太陽(yáng)照射情況下,混凝土表面溫度與周?chē)h(huán)境溫度存在差別,這時(shí),便出現(xiàn)溫度收縮現(xiàn)象,形成裂縫。

        (5)在混凝土膜撤除后,沒(méi)有給予適當(dāng)?shù)谋癖pB(yǎng),從而使由于混凝土結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時(shí)混凝土體表過(guò)于脫水而出現(xiàn)干裂。

        (6)由于氣候的急劇變化,容易導(dǎo)致混凝土體表面因克服氣溫而脫水蒸發(fā),在這種條件下沒(méi)有對(duì)混凝土體采取有效措施,進(jìn)行覆膜保濕,以致使混凝土體表面干裂。

        1.2 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

        造成這種現(xiàn)象的結(jié)果,主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性,其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn),在使用過(guò)程中其承受能力極大地減少,并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷,嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn):

        (1)在施工時(shí),不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比,施工工藝差,在操作上不按程序操作,隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。

        (2)在澆筑混凝土后,進(jìn)行振搗不規(guī)范,不均衡,使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松,不密實(shí),在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;在振搗過(guò)多部位,骨料易下沉,混凝土漿泌于表面,混凝土體中間段(層)砂漿富集,易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫

        (3)對(duì)混凝土模加工的精度不夠,或周轉(zhuǎn)次數(shù)多,導(dǎo)致局部變形漏洞,接縫不夠密封而漏漿,從而使骨料間隙無(wú)漿,干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

        (4)從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),混凝土水灰分發(fā)生離析,混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí),在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。

        由此可知,許多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫和蜂窩麻面等現(xiàn)象。而由于混凝土是多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型材料,其品種多樣化,性能不一樣,規(guī)格類(lèi)別的適用范圍也不一致。所以,要控制混凝土在施工時(shí)出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題,必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護(hù)等每一步都盡量減少失誤或操作的不當(dāng),對(duì)每一道工藝流程都按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工,并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況和氣候特點(diǎn)進(jìn)行合理的調(diào)劑。

        2 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

        (1)要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量,在該層的施工時(shí),特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比,確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度,是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

        (2)在基層施工中,嚴(yán)格抓好松鋪厚度,在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型,經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修,特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度,對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯,分層夯實(shí),以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

        (3)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通,應(yīng)限制重車(chē)通行,其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)20km/h,同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽(坑槽)松散,應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

        (4)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè),平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確?;鶎颖砻嬲麧崳瑳](méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈,如基層表面局部下封層脫落,則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層,面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣時(shí),應(yīng)予及時(shí)清除,以確保面層平整度。

        (5)瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

        (6)瀝青混合料的配合比不合理,油石比較大,已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,容易出現(xiàn)路面的各種病害。

        (7)瀝青混合料的拌合不均勻,有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開(kāi)爐或料溫低,含水量大時(shí),會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化;有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過(guò)高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過(guò)小,出現(xiàn)停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現(xiàn)溫度差,形成一個(gè)個(gè)坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí),會(huì)撞擊攤鋪機(jī),使機(jī)身后移,形成臺(tái)階。以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        總之,通過(guò)對(duì)橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制,可以總結(jié)歸類(lèi)出多種預(yù)防措施,在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗(yàn),在工程建設(shè)中可以避免諸多不良因素,為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。

        [1]姚玲森.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2006,12.

        [2]蔡紹林.橋梁施工中混凝土裂縫的成因分析及修補(bǔ)措施[J].科技促進(jìn)發(fā)展,2009,5.

        [3]楊云彪.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2009,12.

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