段春艷

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410132）

1 我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀

自1984年交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的方針之后，道路運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)汽車保有量急劇增加。2012年年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車保有量1.2億輛。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌明前指出，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過2億輛，中國(guó)汽車業(yè)呈現(xiàn)狂飆式發(fā)展，每百戶家庭汽車擁有量達(dá)到20輛，符合世界公認(rèn)的“汽車社會(huì)”門檻。與之相伴的汽車維修行業(yè)迎來了快速發(fā)展時(shí)期，并且成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上利潤(rùn)最大的一塊“奶酪”。

1.1 我國(guó)汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)的汽車維修行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要有以下幾種：

1．1．1 特約維修站

特約服務(wù)站必須得到廠家授權(quán)，只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，其專用維修設(shè)備大多由該品牌汽車制造商家提供。零部件也是原廠件。這種模式在20世紀(jì)末盛行，目前也有少量存在。

1．1．2 四位一體

所謂四位一體也就是通常所說的4S店。這種模式源于歐洲，它是集整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四種服務(wù)于一體的汽車服務(wù)。任一4S店主要是針對(duì)某一品牌的一系列車型提供服務(wù)，產(chǎn)家會(huì)有定期的培訓(xùn)。由于中國(guó)汽車保有量的劇增，4S店在我國(guó)已滿地開花。以湖南為例，各種品牌的4S店在省會(huì)長(zhǎng)沙都有，且地級(jí)城市也有相當(dāng)多的4S店進(jìn)駐。很多的客戶會(huì)選擇在4S店看車、購(gòu)車，保修期內(nèi)一般會(huì)到4S店進(jìn)行售后服務(wù)。但由于4S店的費(fèi)用相對(duì)較高，很多客戶在車輛過保以后會(huì)選擇修理廠進(jìn)行車輛維修。

1．1．3 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)

它與前兩種模式相比，往往具有一些特色的優(yōu)勢(shì)，有可能是維修技術(shù)、客戶服務(wù)或價(jià)格等方面的差異。這種模式具有靈活、易于管理等優(yōu)點(diǎn)，即使面對(duì)遍地都是的4S店，還是能擁有自己的一席之地。但是如果失去了自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種經(jīng)營(yíng)模式將會(huì)在以后的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。由于它一般不針對(duì)某一具體品牌，對(duì)維修人員的技術(shù)要求相對(duì)較高。目前這種經(jīng)營(yíng)模式仍大量存在。

1．2 我國(guó)汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)分析

對(duì)汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的汽車維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70%以上。在美國(guó)，故障診斷工人的比例占80%。而在我國(guó)，汽車維修廠通曉現(xiàn)代汽車原理，會(huì)用儀器、設(shè)備診斷和排除汽車故障的技術(shù)工人不超過30%。

我國(guó)汽車維修從業(yè)人員當(dāng)中，低學(xué)歷工人占比例極高，他們法律意識(shí)淡薄，綜合素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)低等問題已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。

2 我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展存在的問題

2．1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車維修企業(yè)開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車維修行業(yè)中，一、二類汽車維修企業(yè)居少數(shù)，而以小企業(yè)、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車維修業(yè)務(wù)的不足10%。小企業(yè)的維修設(shè)備落后，維修質(zhì)量不過關(guān)，難以滿足客戶的需要。

2.2 維修管理技術(shù)落后

我國(guó)汽車維修管理技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比落后許多。維修管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，維修管理過程復(fù)雜、參與人員眾多、涉及范圍廣。但目前我國(guó)維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結(jié)果評(píng)估，忽視了其他很多方面的考核。

3 我國(guó)汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)汽車銷售模式與國(guó)際接軌，怎樣才能與國(guó)外新進(jìn)入的汽車維修集團(tuán)進(jìn)行抗衡，我認(rèn)為要朝著以下幾方面發(fā)展：

3.1 經(jīng)營(yíng)模式4位一體化

大多數(shù)汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商都采用了4S模式，其汽車維修與其他的技術(shù)服務(wù)是全國(guó)聯(lián)網(wǎng)形成了連鎖店，并且以此方式進(jìn)入了汽車維修行業(yè)。它們資金充足，設(shè)備先進(jìn)，采用科學(xué)的經(jīng)營(yíng)、管理模式，在技術(shù)上還得到汽車制造廠家的大力支持，對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)，使汽車維修人員在技術(shù)上得到提高。

除了技術(shù)人才培訓(xùn)及硬件設(shè)施的完善之外，各個(gè)企業(yè)在服務(wù)水平上也在不斷提高。大多數(shù)企業(yè)不惜花費(fèi)大量資金建立寬敞、明亮、舒適的顧客接待廳、休息室，熱情周到地接待車主并為他們提供跟蹤服務(wù)。也只有他們才可以真正與國(guó)外新進(jìn)入的汽車維修集團(tuán)進(jìn)行抗衡。

只是目前大多數(shù)的4S店收費(fèi)普遍偏高。比如普通車子的一個(gè)小保養(yǎng)，僅換機(jī)油和機(jī)油濾芯，成本價(jià)不超過150元，但是4S店的收費(fèi)高達(dá)400-500元，致使很多客戶流失。如果以后4S店把價(jià)格做得透明、公正、合理，相信更多車主還是認(rèn)可的。

3．2 重視從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)

雖然現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，但是職業(yè)道德的熏陶太少。企業(yè)一味地追求利益最大化，使廣大車主經(jīng)濟(jì)上蒙受損失。比如普遍的一個(gè)保養(yǎng)周期應(yīng)該在7000-10000公里為宜，但是很多企業(yè)為了追求利益，告知車主5000公里做一次保養(yǎng)，有的甚至是3000公里做一次保養(yǎng)。平常的維修工作中，有些可以不用更換的零件也建議客戶更換，以此獲得更多利益。

3．3 加大行業(yè)的監(jiān)管力度

目前行業(yè)的監(jiān)管力度不夠，一旦發(fā)生糾紛，車主無處投訴。為了促進(jìn)我國(guó)汽車維修行業(yè)健康發(fā)展，必須加強(qiáng)對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)的監(jiān)管力度，對(duì)不法商戶、不法企業(yè)加大打擊力度。要敢于對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)的不法分子從嚴(yán)從快處理，有關(guān)汽車維修行業(yè)執(zhí)法監(jiān)管部門要加強(qiáng)執(zhí)法溝通和執(zhí)法合作，在執(zhí)法行動(dòng)中開展聯(lián)合行動(dòng)；要做好系統(tǒng)管理和長(zhǎng)效監(jiān)管工作的心理準(zhǔn)備。不僅要監(jiān)管維修結(jié)果，更要對(duì)服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)程序、維修成本等進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。

［1］梁賽.我國(guó)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀與分析[J].金屬材料與冶金工程,2007(04).

［2］王德江.我國(guó)汽車維修行業(yè)存在的問題分析及發(fā)展對(duì)策[J].黑龍江交通科技,2012(9).

［3］王民升,朱吉安.分析汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策[J].黑龍江科技信息,2012(20).