楊 宇

（四川大學(xué)水利水電學(xué)院，四川 成都 610065）

公路施工易受到天氣、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的影響，其中地質(zhì)對(duì)于公路橋梁隧道的施工影響最大。我國(guó)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，一些突發(fā)情況無(wú)法預(yù)計(jì)，其中軟土基問(wèn)題一直是困擾我國(guó)公路橋梁隧道施工的一個(gè)難題。如今隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通也得到了飛速發(fā)展，公路作為主要的交通方式，在軟基上建造公路橋梁無(wú)法避免，軟土地基的特性使得其施工的難度較大，如何采取有效的處理對(duì)策，尋找解決公路橋梁隧道軟土基施工技術(shù)與處理辦法，是一個(gè)值得研究的重要課題。

一、軟基的概念與特征

軟基也被稱作軟土路基，其持力層大部分由軟土構(gòu)成，軟土有著較強(qiáng)的壓縮性，土質(zhì)較為疏松，壓縮性較強(qiáng)并且抗剪能力較弱。軟基大部分處在地勢(shì)低洼、水源充足的地方，由于長(zhǎng)期處在積水的環(huán)境之下，有著大量的植物生長(zhǎng)并且產(chǎn)生了大量的沉淀物。具體來(lái)講，軟土地基工程有著以下幾點(diǎn)特征：大孔隙比，軟土地基由于形成條件以及土體顆粒的內(nèi)在特性，其顆粒之間有著很大的空隙，天然孔隙比大于1，天然含水量接近甚至大于液限，其含水量常常處在飽和的狀態(tài)；高壓縮性，由于軟土地基的孔隙較大，因而有著高壓縮性的特征，其固結(jié)的周期長(zhǎng)，無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定，承載后易導(dǎo)致變形而形成地面的大面積沉降的現(xiàn)象，并且因梁柱結(jié)構(gòu)開裂與底板不均勻沉降問(wèn)題而影響到使用的性能；低承載力，天然地基的承載力通常小于60KPa，如果不經(jīng)過(guò)加固處理，很難滿足承載的需求，一旦加固處理不完善，則容易造成因承載力不夠而破壞倒塌等事故；高靈敏度，軟土結(jié)構(gòu)容易被破壞，有著高靈敏的特性，并且由于流變性的特征，沉降穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，變形持續(xù)的周期長(zhǎng)，部分深厚的軟土沉降持續(xù)的時(shí)間超過(guò)十年以上。

二、軟土地基對(duì)公路橋梁隧道的影響

1、路面侵蝕。隧道的地基建設(shè)作為公路橋梁隧道施工主要部分，地基施工的質(zhì)量對(duì)公路的使用壽命有著直接的影響，軟土基對(duì)于路面的影響非常大。而在實(shí)際的公路橋梁隧道施工當(dāng)中，很容易產(chǎn)生路面侵蝕的現(xiàn)象，尤其是在降水量大的季節(jié)，路面極易大面積破損。公路橋梁隧道施工主要材料為混凝土物質(zhì)，路面侵蝕現(xiàn)象對(duì)這些材料的緊密度有著很大的影響。

2、路面硬化。軟土地基的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性較差，因而在施工的過(guò)程當(dāng)中容易形成路面硬化現(xiàn)象。公路橋梁隧道施工主要使用的為混凝土與瀝青材料，這些材料本身的穩(wěn)定性不強(qiáng)，容易出現(xiàn)內(nèi)部開裂與硬化。并且路面的硬化同公路橋梁隧道施工的材料比也有著直接的聯(lián)系。

3、路面沉降。路面沉降是軟土基層的主要危害，也是公路橋梁隧道建設(shè)施工過(guò)程中的一個(gè)主要難題。軟土地基的路面沉降的主要影響因素為長(zhǎng)期的地下水沖刷，導(dǎo)致軟土地基水土流失，強(qiáng)度與密度下降。同時(shí)公路橋梁隧道施工的技術(shù)不全面也對(duì)路面的安全性與穩(wěn)定性有著直接的影響。

三、公路橋梁隧道軟土地基處理方法

1、深層軟基的處理。管樁加固。如今隨著公路施工技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展，管樁加固越來(lái)越多地被應(yīng)用到了施工當(dāng)中。鋼筋混凝土管樁目前在我國(guó)應(yīng)用較多，管樁插入土體，加強(qiáng)通過(guò)土體的摩擦，使其結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定?；炷恋脑靸r(jià)較低，由于其經(jīng)濟(jì)性的特征，許多工程應(yīng)用這種方法，不但經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還能提升荷載能力。

深層密實(shí)。這種方法運(yùn)用的目的在于增加軟基的強(qiáng)度，利用多種壓實(shí)方法處理深層的軟基，例如振動(dòng)、夯擊等方法的應(yīng)用。只有增加深層次的土體緊密程度，才能夠保持土體間的緊實(shí)程度，有效解決水分對(duì)于深層軟基的影響。這種方法的使用通常也會(huì)結(jié)合一些其他方法。

深層攪拌。攪拌是通過(guò)攪拌機(jī)對(duì)軟基進(jìn)行攪拌處理，將軟基同石灰、水泥等進(jìn)行充分反應(yīng)與融合，通過(guò)物理、化學(xué)反應(yīng)來(lái)改善深層軟基的強(qiáng)度與密度。深層攪拌的方法主要可以分為兩種，即干法和濕法，干法為粉噴樁法，濕法為旋噴注漿法。按照具體的地質(zhì)情況，如果土壤水分含量較大，就需要采用干法，如果水分含量較小就可以使用濕法。目前這種方法一般在高級(jí)公路與碼頭等施工中使用。

2、淺層軟基的處理。換填土。由于軟土較薄，因而可以將軟土清除，換填一些級(jí)配和物理特性更好的顆粒，例如粉煤灰、碎石等。換填之后，可以進(jìn)行夯實(shí)操作，確保軟土層的強(qiáng)度符合施工需求。換填土一般在公路地基處理中應(yīng)用，壓實(shí)工作一般采取機(jī)械碾壓的方式，如果一些地方需重點(diǎn)加強(qiáng)，則采取重錘夯擊的方式。而清除的軟土能夠作為護(hù)坡，起到防水的作用。

加筋處理。加筋處理是指在路堤擋墻中加入一些合成材料，例如鋼筋、鋼條等，或者對(duì)邊坡進(jìn)行打錨處理，常見的有樹根樁、土釘?shù)?。加筋處理能夠增?qiáng)土體的強(qiáng)度以及抗剪能力，從而全面提升軟土地基的承載能力，促進(jìn)地基的穩(wěn)定性與持續(xù)性，避免土基沉降的現(xiàn)象。但加筋法需要耗費(fèi)大量的材料，工程量也較大。

強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯處理法的主要施工的步驟為對(duì)軟土地基進(jìn)行反復(fù)捶打壓實(shí)，利用夯實(shí)機(jī)械與壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。強(qiáng)夯法能夠有效減少軟土地基內(nèi)部的材料間隙，從而提高路面材料的密實(shí)程度。一次夯擊能夠產(chǎn)生幾十噸的壓力效果，可以將粉煤灰、碎石、石塊等壓實(shí)到地基當(dāng)中，同軟土固結(jié)為一體。并且夯擊也能夠有效地排除水分，提升軟土基的緊實(shí)度。如今強(qiáng)夯法在我國(guó)施工中的應(yīng)用較為廣泛。

結(jié)束語(yǔ)：公路橋梁隧道的建設(shè)施工是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的重要項(xiàng)目。而軟土地基是常見的施工難題，如今隨著施工技術(shù)工藝的不斷發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的不斷完善以及新型材料的應(yīng)用，實(shí)際的施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)各種施工處理方法的衡量，結(jié)合施工地的情況，注重對(duì)不同加固處理方法的結(jié)合使用，兼顧軟土地基施工處理的質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性，從而促進(jìn)我國(guó)公路橋梁隧道工程發(fā)展。

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