董 旭 明

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

·道路·鐵路·

公路交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評定體系研究

董 旭 明

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

針對現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標準》中交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評定體系存在的指標設(shè)置粗糙、評分規(guī)則簡化、使用范圍模糊等問題，提出了基于層次分析法的細化評定體系，指出該體系適應(yīng)了交通安全設(shè)施工程的技術(shù)特點，科學(xué)細致，可作為養(yǎng)護部門養(yǎng)護決策的依據(jù)。

交通安全設(shè)施，技術(shù)狀況，層次分析法

0 引言

當(dāng)前我國交通事業(yè)飛速發(fā)展，國家級“7918”高速公路網(wǎng)已基本建成，各省級公路骨架網(wǎng)絡(luò)也基本形成。截止到2013年年底我國公路通車里程達到424.6萬km，其中高速公路里程突破10 km，已超越美國成為世界第一大高速公路網(wǎng)絡(luò)。隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大及建成時間的不斷推移，公路養(yǎng)護成為今后公路行業(yè)的重點任務(wù)。對運營中的公路的技術(shù)狀況作出準確、客觀的評定是合理運用養(yǎng)護資金，科學(xué)制定養(yǎng)護決策的重要依據(jù)。為適應(yīng)公路養(yǎng)護形勢的變化，交通部于2008年頒布施行JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標準并同時廢止了《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》和《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》。

交通安全設(shè)施作為現(xiàn)代公路工程的重要組成部分，不僅在高速公路運營中起到良好的安全保障，指引路徑，提高運輸效率等作用，目前在其他等級較低的公路中也得到了廣泛運用。在JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標準中交通安全設(shè)施作為沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)的主要內(nèi)容被同路基、路面、橋梁隧道構(gòu)造物作為公路工程的四大組成部分。然而，由于交通安全設(shè)施更接近于機械安裝工程，加之《公路技術(shù)狀況評定標準》對交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評定的規(guī)定十分粗糙，造成在實際應(yīng)用過程中很難對交通安

全設(shè)施的真實技術(shù)狀況作出科學(xué)，準確的評價。本文將結(jié)合交通安全設(shè)施自身的工程技術(shù)特點，構(gòu)造完備、實用的評定體系，為交通安全設(shè)施養(yǎng)護提供科學(xué)依據(jù)。

1 現(xiàn)行的評價體系及其不足

1.1 現(xiàn)行的評定標準[1]

現(xiàn)行的JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標準中公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI(Maintenance Quality Indicator)是由路面使用性能指數(shù)(PQI)、路基技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)以及沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)四個指標組成的，其中沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI(Traffic-facility Condition Index)就是主要表征交通安全設(shè)施技術(shù)狀況的指標。

TCI對交通安全設(shè)施的缺陷類型分為防護設(shè)施缺損、隔離柵缺損、標志缺損、標線缺損四個方面進行考查、評定，其評分規(guī)則如表1所示。

1)防護設(shè)施包括防撞護欄、中央分隔帶護欄、防眩設(shè)施、防落網(wǎng)等，技術(shù)狀況評價按照缺損長度確定損壞嚴重程度，跟損壞處計算扣分值。缺損長度不大于4 m的為輕度損壞，每損壞一處扣10分，損壞長度大于4 m的為嚴重損壞，每損壞一處扣30分。

2)隔離柵損壞按處計算，不論長短，每損壞一處扣20分。

表1 沿線設(shè)施扣分標準表

3)標志缺損包括各類標志、可變信息板、輪廓標等的損壞，位置不當(dāng)或者污染、尺寸不規(guī)范等，標志損壞按處計算，每損壞一處扣20分；輪廓標每損壞3個算作一處損壞，不足3個按一處算，每一處扣20分。

4)標線缺損包括路面標線，凸起路標等的缺少、損壞。損壞按損壞長度計算，每缺損10 m扣1分，不足10 m按一處計算。

在對被評定路段的交通安全設(shè)施按照上述規(guī)則分項評定打分后，按照式(1)計算求得技術(shù)狀況指數(shù)。

(1)

其中，GDiTCI為第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分為100，按照表2規(guī)定計算；wi為第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按照表2取值；i為設(shè)施的損壞類型。

通過式(1)計算得到沿線設(shè)施的技術(shù)狀況指數(shù)后，再與其他三項指數(shù)一起構(gòu)成路段整體的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI。根據(jù)MQI的分值對照表2確定該路段的總體技術(shù)狀況處于什么樣的水平。

表2 公路技術(shù)狀況評定標準表

1.2 現(xiàn)行標準存在的問題

由于交通安全設(shè)施的工程技術(shù)特點與路基、路面、橋隧工程有著較大的區(qū)別，而且評價標準中存在著諸多問題。因此在實際應(yīng)用中，上述評定體系存在著較大的障礙。

首先項目歸類不恰當(dāng)。交通安全設(shè)施的各個項目沒有按照其各自在運營過程中所發(fā)揮的作用和機構(gòu)類型進行合理歸類。例如將防眩設(shè)施與防撞護欄歸為一類是不妥當(dāng)?shù)?。防眩設(shè)施并沒有抵抗車輛撞擊的要求，而是通過部分遮光原理來阻止對向來車的燈光，保護駕駛?cè)瞬皇苎９庥绊?。防眩設(shè)施損壞與防撞設(shè)施損壞對公路交通帶來的影響是有本質(zhì)區(qū)別的，影響的程度也不可同日而語。再例如輪廓標與標志的作用、結(jié)構(gòu)都是完全不同的，輪廓標的作用是為夜間行車顯示前方道路的輪廓[2]，而且輪廓標的結(jié)構(gòu)一般也與標志結(jié)構(gòu)沒有聯(lián)系，因此將他們分為一類也是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

第二，扣分規(guī)則過于簡化。扣分標準以設(shè)施的損壞為標準，而對于設(shè)施的使用功能的下降，潛在缺陷等問題一概不予考慮，這種評分方法從觀念上就是不科學(xué)的。采用這樣的方法會使諸如護欄小件缺損，標志反光膜反光性能降低，標線厚度不足，標線反光性能降低等缺陷被忽視，被隱藏，不利于做出正確的養(yǎng)護決策。另外，扣分標準粗放，沒有分門別類，沒有針對交通安全設(shè)施可能出現(xiàn)的不同損壞情況進行細化規(guī)定。例如標志損壞一律每處扣20分，這樣會出現(xiàn)這樣的情況：標志傾倒和缺損一個螺栓所扣的分值是一樣的，這樣的扣分方法顯然不合適。因此有必要區(qū)分設(shè)施類型，損壞情況制定細致的扣分規(guī)則。

第三，評價體系的使用范圍模糊。JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標準是適用于各等級公路的通用規(guī)范。但是在不同等級的公路中，交通安全設(shè)施的差別是很大的。高速公路上各類交通安全設(shè)施十分完備，而一些等級較低的公路中，交通安全設(shè)施可能只有標志和標線等兩三項。這樣的情況再用現(xiàn)行的評價體系就不再合適。而且在不同的公路中各類交通安全設(shè)施的重要程度也是不同的，比如在高速公路中護欄是最為重要的安全設(shè)施，而在一些等級較低，不連續(xù)設(shè)置護欄的公路中，護欄的重要性可能就會有所降低。因此，采用固定權(quán)重指標體系有時將掩蓋實際情況，不能做出科學(xué)判斷。

2 新評定體系的構(gòu)建

2.1 交通安全設(shè)施評定指標體系

針對現(xiàn)行的評定體系存在的上述問題，筆者根據(jù)交通安全設(shè)施的工程技術(shù)特點，以其在交通運輸中發(fā)揮的作用、工程結(jié)構(gòu)為主要標準建立了如表3所示的評定體系。

表3 公路交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評定體系

2.2 指標權(quán)重計算

針對不同的公路等級，不同的交通安全設(shè)施設(shè)置組合，各子系統(tǒng)的權(quán)重、各系統(tǒng)內(nèi)各分項的權(quán)重都應(yīng)根據(jù)特定情況針對各系統(tǒng)的相對重要性進行分配。在實際運用中可以采用層次分析法(AHP)進行各層次指標的權(quán)重賦值。

2.3 細化評分規(guī)則

在各個分項的技術(shù)狀況評分中應(yīng)區(qū)分道路等級，缺陷嚴重性等進行細化的評價。

1)防撞系統(tǒng)。

防撞護欄護欄板、立柱、搭接端頭缺失、折斷，影響長度不大于一個定尺長度的每處扣10分，大于一個定尺長度的每處扣30分；護欄連接螺栓、防阻塊等小件缺損；鋼構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕，每處扣5分，拼接螺栓每缺少4個扣5分，若某接頭累計缺少達到設(shè)計數(shù)量的50%以上則扣10分。其他防撞設(shè)施包括活動護欄、防撞桶、三角帶端頭、隔離墩等。活動護欄缺失則每處扣30分，其他設(shè)施缺損每處扣10分。

2)防眩系統(tǒng)。

防眩設(shè)施每出現(xiàn)一處漏光點扣10分，防眩設(shè)施線形不佳，每處扣5分。

3)標志系統(tǒng)。

標志缺失、版面破壞，職稱機構(gòu)破壞每處扣20分，標志版面反射性能不滿足要求每處扣10分，非關(guān)鍵配件缺損每處扣5分。

4)標線系統(tǒng)。

標線每損壞長度10 m(不計寬度)扣1分，標線反光性能不滿足要求按照檢測點合格率計算得分，振動標線厚度不滿足要求每10 m(不計寬度)扣1分。凸起路標每缺損3個扣1分。

5)隔離柵系統(tǒng)。

隔離柵每破壞1處扣5分；防拋網(wǎng)出現(xiàn)破洞，每處扣3分。

6)視線誘導(dǎo)系統(tǒng)。

附著式輪廓標每缺失、損壞3個，扣5分，柱式輪廓標每缺損一個扣5分，線形誘導(dǎo)標志每缺損1個扣10分。

以上扣分標準是筆者依據(jù)各項可能出現(xiàn)的損壞情況及相對重要性確定的，在實際運用中可根據(jù)不同情況作出相應(yīng)調(diào)整。

3 實例分析

某高速公路養(yǎng)護部門對所管養(yǎng)的A高速公路進行每年一次的公路技術(shù)狀況評定，其中沿線設(shè)施評定組對某段亂采用本文所建立的新的指標體系進行評價。

3.1 制定評定指標體系并確定權(quán)重

評定組根據(jù)該高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置組合制定了如表3所示的評定指標體系。并根據(jù)各子系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)各分項的相對重要程度運用層次分析法計算確定各指標的權(quán)重值。

首先依據(jù)各子系統(tǒng)對于交通安全設(shè)施大系統(tǒng)的相對重要程度，采用1～9標度法，建立二級指標的判斷矩陣。

然后采用方根法求取其特征向量W。

經(jīng)過計算：

W=[0.40 0.26 0.16 0.10 0.05 0.03]經(jīng)過一致性檢驗：CI=0.035 1；CR=0.028 3<0.10滿足一致性要求[3]。

因此其中Wi就是各子系統(tǒng)的權(quán)重值，即對于交通安全設(shè)施系統(tǒng)而言防撞系統(tǒng)權(quán)重為0.40，標志系統(tǒng)權(quán)重為0.26，防眩系統(tǒng)權(quán)重為0.16，標線系統(tǒng)權(quán)重為0.10，隔離系統(tǒng)權(quán)重為0.05，視線誘導(dǎo)系統(tǒng)權(quán)重為0.03。三級指標對于二級指標的權(quán)重可采用相同的方法求得，這里不再贅述，結(jié)果經(jīng)匯總整理如表3所示。

3.2 現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果匯總

按照前述的指標結(jié)構(gòu)及評分標準，通過現(xiàn)場調(diào)查、評定后匯總得到該路段各個分項的評分值，如表4所示。

3.3 綜合評定

將如表4所示的調(diào)查得分與計算確定的權(quán)重進行加權(quán)綜合運算可得到如表5所示范區(qū)的綜合評定得分值。由表5可知該路段的交通安全設(shè)施的技術(shù)狀況評定得分為79.8分，總體評價為中等，有必要采取合理的養(yǎng)護措施對技術(shù)狀況較差的防撞系統(tǒng)、標線系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)系統(tǒng)進行維修，更新等處理，改善該路段交通安全設(shè)施的技術(shù)狀況，為道路使用者提供更好的安全保障和服務(wù)。

表4 交通安全設(shè)施分項評定得分表

表5 交通安全設(shè)施綜合評定結(jié)果

4 結(jié)語

交通安全設(shè)施作為現(xiàn)代公路交通的重要組成部分，對于保障交通安全提高交通效率具有重要作用，其技術(shù)狀況對于其發(fā)揮設(shè)計作用具有重要影響。要保證其處于良好的技術(shù)狀況加強養(yǎng)護是必要的手段，那么采用什么樣的養(yǎng)護方案，養(yǎng)護的時機選擇則需要采用科學(xué)的評定方法，對其所處的技術(shù)狀況作出客觀、準確、全面的評價。本文針對目前交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評定體系存在的問題，提出了基于層次分析法的細化評定體系，該體系適應(yīng)了交通安全設(shè)施工程的技術(shù)特點，科學(xué)細致，可作為養(yǎng)護部門養(yǎng)護決策的依據(jù)。

[1] JTG H20-2007，公路技術(shù)狀況評定標準[S].

[2] 孟利強.高速公路交通安全設(shè)施工程設(shè)計淺析[J].山西交通科技，2013(3)：29-30.

[3] 杜 棟，龐慶華.現(xiàn)代綜合評價方法與案例精選[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.

Research on evaluation system of safety facility technique of road traffic

DONG Xu-ming

(ShanxiTransportationResearchInstitute,Taiyuan030006,China)

According to the existing problems in the evaluation system of the traffic safety facility technique of the currentEvaluationStandardofRoadTechnologyStatus, including the coarse index allocation, the simplification of the evaluation rules and fuzziness of the utility scope, the paper points out the detailed evaluation system based on analytic hierarchy process, and points out the system is scientific and detailed, and suitable for the technical features of the traffic safety facility projects, so it can be the reference for the maintenance decision for the repairing department.

traffic safety facility, technical status, analytic hierarchy process

1009-6825(2014)11-0139-03

2014-01-24

董旭明(1975- )，男，工程師

U491.5

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