蔣宏偉 劉潤有 黃夢恬

(1.天津市市政工程設(shè)計研究院，天津 300457； 2.揚州大學(xué)，江蘇 揚州 225009)

·道路·鐵路·

“港城分離”在天津集疏港公路中的應(yīng)用

蔣宏偉1劉潤有1黃夢恬2

(1.天津市市政工程設(shè)計研究院，天津 300457； 2.揚州大學(xué)，江蘇 揚州 225009)

通過對集疏港公路二期中段的橫斷面、立交及系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行透徹的分析和研究，為實現(xiàn)港城交通的分離提出了一些設(shè)計思路和對策，從一定程度上減少了港城交通的矛盾，改善了濱海新區(qū)的集疏運環(huán)境。

集疏港，橫斷面，立交，思路，對策

1 概述

2006年4月，天津市發(fā)改委和市政局聯(lián)合組織交通部、交通部公路規(guī)劃院以及天津市有關(guān)專家審查并通過了天津集疏港公路交通規(guī)劃建設(shè)總體方案，并于2006年年底啟動一期工程(京津高速公路二線北塘收費站—疏港二線段)建設(shè)，保證高速公路的車輛快速進(jìn)入北疆港區(qū)及東疆保稅港區(qū)，現(xiàn)已建成通車。

集疏港公路二期工程，北起集疏港公路一期工程疏港二線立交，南至津晉高速公路，全長約19.32 km，主要是對現(xiàn)狀海濱大道中段進(jìn)行提級擴容改造，是集疏港公路交通規(guī)劃建設(shè)總體方案中最重要的組成部分。集疏港公路二期工程以已建津沽一線互通立交為界，分為中段和南段。

2 關(guān)鍵技術(shù)問題

2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)集疏港公路交通規(guī)劃建設(shè)總體方案，集疏港公路二期中段為城市快速路，主線海濱大道為雙向八車道高速公路(外側(cè)設(shè)置3.5 m硬路肩)，設(shè)計速度V=80 km/h；地面道路為雙向六車道城市主干道，設(shè)計速度V=40 km/h，主線高架橋長度約9.83 km，地面道路長度約1.25 km，主要構(gòu)筑物有海河大橋、臨港立交、泰達(dá)大街立交及疏港一線立交。

2.2 關(guān)鍵技術(shù)問題

集疏港公路二期中段位于港城結(jié)合部，交通量大、平交口多、堵塞嚴(yán)重，同時集疏港交通、城區(qū)交通、過境交通相互干擾，港城交通矛盾突出，如何實現(xiàn)港城交通的適度分離、緩解港城交通矛盾、實現(xiàn)快速集疏港是本項目建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，突出體現(xiàn)在橫斷面的確定、立交形式的確定以及高架系統(tǒng)與地面輔道系統(tǒng)的有效轉(zhuǎn)換。

3 橫斷面的確定

橫斷面確定應(yīng)充分考慮天津港2020年港口吞吐量達(dá)到6億t、集裝箱吞吐量達(dá)到3 000萬標(biāo)箱的目標(biāo)，同時兼顧濱海新區(qū)中心商業(yè)商務(wù)區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展。斷面布置應(yīng)綜合考慮其集疏港交通功能、區(qū)域交通功能及過境交通功能，并為遠(yuǎn)期交通量的增長做好預(yù)留。

3.1 現(xiàn)狀道路斷面情況

現(xiàn)狀海濱大道雙向四車道～六車道，為一塊板和兩塊板斷面，通行能力，港城交通混行。

3.2 車道數(shù)確定和斷面形式確定

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，2029年路段交通量達(dá)110 020 pcu/d，經(jīng)通行能力分析，確定快速路主線雙向八車道，地面輔道雙向六車道。

3.3 橫斷面布置方案比選

根據(jù)確定的車道數(shù)，如果采用地坪式快速路，則斷面布置如下：3 m(人行道)+11.5 m(輔道)+1.5 m(兩側(cè)帶)+18.5 m(快速車道)+3.0 m(中央分隔帶)+18.5 m(快速車道)+1.5 m(兩側(cè)帶)+11.5 m(輔道)+3 m(人行道)，道路總寬72.0 m。地坪段方案道路占地大，現(xiàn)狀兩側(cè)綠化帶需占用近20 m寬，兩側(cè)高壓線均需拆改；另外，沿線在疏港一線、泰達(dá)大街設(shè)主線上跨互通立交，節(jié)點立交的設(shè)置導(dǎo)致地坪段不連續(xù)，縱斷線形上下起伏，重型車輛行駛不斷地加油上坡和剎車下坡，極大地影響道路通行能力?？紤]到已建的臨港立交至海河大橋段已建成高架橋，因此集疏港公路二期中段主線雙向八車道推薦高架橋，橋梁寬度43.0 m，這樣，地面道路的布置除綜合考慮交通組織和現(xiàn)狀路的利用外，應(yīng)盡可能地利用橋下空間布置以節(jié)約用地，減少拆遷。為此設(shè)計提出三種布置方案加以綜合比選，見圖1～圖3，表1。

方案一充分利用了現(xiàn)狀路作為地面輔道，與疏港二線立交和海河大橋銜接順暢，交通組織簡單合理，故推薦選用方案一，高架橋以集疏港交通和過境交通為主，地面輔道以城區(qū)交通為主。

4 立交功能定位與選型

4.1 立交選型的基本原則

1)立交設(shè)置和選型必須充分考慮“港城交通適當(dāng)分離、繞城疏港”的總體原則，通過立交形式的選定有效地將港城交通相對分離開。2)立交工程設(shè)計應(yīng)以滿足交通使用功能、安全、經(jīng)濟、美觀為原則，力求做到功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、行車安全流暢、節(jié)約土地資源、節(jié)約造價、造型美觀并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到最大的投資收益。3)立交布局應(yīng)充分考慮不同交通層次的需求，對交通流量大、車速要求高的主要流向采用定向或半定向匝道，使其交通快速、安全、順暢，對交通流量小、車速要求低的次要流向采用環(huán)行匝道連接。4)立交線形設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，合理布設(shè)主線及匝道，以滿足交通樞紐快速便捷和安全通暢的要求。

表1 橫斷面布置方案比較表

方案方案一方案二方案三方案描述主線高架橋外側(cè)布置地面輔道兩幅高架橋中間布置地面道路高架橋橋下及外側(cè)布置地面道路斷面全寬/m605053橋下空間利用情況外側(cè)利用為輔道,內(nèi)側(cè)利用為停車場或遠(yuǎn)期輔道外側(cè)利用為人行道,內(nèi)側(cè)利用為輔道內(nèi)外側(cè)均利用為輔道現(xiàn)狀道路利用情況現(xiàn)狀西半幅利用為西側(cè)輔道,東半幅作為橋下停車場或遠(yuǎn)期輔道現(xiàn)狀路中間部分可利用改造為輔道現(xiàn)狀西半幅部分可利用為輔道拆遷情況較大最小一般交通組織簡單,輔道系統(tǒng)與兩側(cè)上下坡道銜接順暢較復(fù)雜,在上下坡道處輔道需漸變至兩側(cè)簡單,輔道系統(tǒng)與兩側(cè)上下坡道銜接順暢地面道路遠(yuǎn)期擴容可能性遠(yuǎn)期可利用兩幅橋中間增加四個車道遠(yuǎn)期只能向兩側(cè)重新征地拆遷拓寬地面路遠(yuǎn)期只能向兩側(cè)重新征地拆遷拓寬地面路與現(xiàn)狀海河大橋高架段的銜接需漸變銜接直接銜接需漸變銜接

4.2 立交功能定位

1)集疏港通道功能定位。為減少集疏港交通對城區(qū)的影響，保證快速集疏港，依據(jù)“港城交通適當(dāng)分離、繞城疏港”的設(shè)計原則，并結(jié)合濱海新區(qū)的總體規(guī)劃及骨架路網(wǎng)規(guī)劃，先重點分析集疏港各條通道的功能定位：a.京津高速、津晉高速、海濱大道：集疏港主通道；b.九大街、津塘公路、津沽公路：區(qū)域集疏港通道；c.唐津高速、西中環(huán)：縱向分流通道，實現(xiàn)疏港繞城；d.泰達(dá)大街：以客運為主，兼做集疏港的備用通道；e.新港四號路：客運通道。

2)各立交功能定位。根據(jù)對各集疏港通道的功能定位分析，有效引導(dǎo)港城交通的相對分離，設(shè)計認(rèn)為立交的功能定位應(yīng)綜合考慮：疏港二線三線立交：兩條集疏港主通道相交點，采用全互通；臨港立交：為保證車輛過鐵路和海河采用全互通；疏港一線立交和泰達(dá)大街立交：為保證港城交通能適當(dāng)分離，采用部分互通，只設(shè)置高架與港區(qū)溝通的四條匝道。

4.3 立交型式的確定

1)臨港立交。位于新港四號路與海濱大道相交處，現(xiàn)狀為變形全苜蓿葉立交，線形標(biāo)準(zhǔn)低，大型貨車轉(zhuǎn)向速度慢，通行能力較低，需拆除后高標(biāo)準(zhǔn)重建。由于新港四號路南側(cè)的進(jìn)港鐵路二線距離四號路僅80 m，立交匝道盡量布置在鐵路以北以減少與鐵路的交叉(見圖4)。

2)泰達(dá)大街互通立交。位于泰達(dá)大街與海濱大道相交處，西接泰達(dá)大街和京津塘高速公路，東接保稅區(qū)京門大道，是集疏港交通進(jìn)出保稅區(qū)和北疆港的重要節(jié)點，西北象限為泰達(dá)會展中心，影響匝道布設(shè)(見圖5)。

3)疏港一線互通立交。位于疏港一線與海濱大道相交處，西側(cè)接九大街和開發(fā)區(qū)，東側(cè)接疏港一線和集裝箱物流中心，是集疏港交通進(jìn)出集裝箱物流中心和東疆港區(qū)的重要節(jié)點，路口距離天津港卡子門約330 m，對立交布設(shè)有一定影響(見圖6)。

5 總體交通組織

按照“港城分離”的指導(dǎo)原則建設(shè)的海濱大道采用雙層交通運輸體系，雙向八車道高架橋系統(tǒng)主要以集疏港交通和過境交通為主，雙向六車道地面輔道系統(tǒng)以城區(qū)交通為主。貨運交通可以快捷方便的上高架系統(tǒng)，并可利用疏港一線立交、泰達(dá)大街立交和臨港立交快速集疏港，減少了對城區(qū)的干擾，由于部分互通立交

未設(shè)置高架與城區(qū)之間的匝道，需要提前下高架系統(tǒng)進(jìn)入地面系統(tǒng)從而進(jìn)入城區(qū)，從一定程度上實現(xiàn)了港城交通分離。為了滿足高架系統(tǒng)與地面輔道系統(tǒng)的有效轉(zhuǎn)換，在臨港立交和疏港二線立交各設(shè)置了一對上下坡道，滿足了城區(qū)交通在一些關(guān)鍵節(jié)點上下高架后一起過進(jìn)港鐵路二線、進(jìn)港鐵路三線以及海河。

6 結(jié)語

依據(jù)“港城交通適當(dāng)分離、繞城疏港”的設(shè)計原則，對集疏港公路二期中段的橫斷面、立交以及系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了透徹的分析和研究，從一定程度上實現(xiàn)了港城交通的相對分離，緩解了港城交通矛盾，改善了天津港集疏運的環(huán)境，促進(jìn)了濱海新區(qū)的快速發(fā)展。

[1] 交通部.天津北方國際航運中心建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)意見[Z].

[2] 天津市市政工程設(shè)計研究院.天津集疏港公路總體規(guī)劃建設(shè)方案[Z].

Application of “port-city separation” in Tianjin assembling & evacuation port highway

JIANG Hong-wei1LIU Run-you1HUANG Meng-tian2

(1.TianjinAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Tianjin300457,China; 2.YangzhouUniversity，Yangzhou225009,China)

Through analyzing and studying critical technology problems of cross section, interchange and system conversion of assembling & evacuation port highway during the 2nd period, the article puts forward some design concepts and countermeasures for realizing port-city separation, which reduces port-city traffic contradictory and improves assembling & evacuation environment of new coastal area.

assembling & evacuating port, cross section, interchange, concept, countermeasure

1009-6825(2014)22-0144-03

2014-05-12

蔣宏偉(1978- )，男，高級工程師； 劉潤有(1969- )，男，教授級高級工程師； 黃夢恬(1992- )，男，在讀本科生

U412.35

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