郭成軍 趙 峰 孫建樂

(中國(guó)煤炭科工集團(tuán)西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)

住宅區(qū)改造項(xiàng)目停車場(chǎng)建設(shè)方案優(yōu)選研究

郭成軍 趙 峰 孫建樂

(中國(guó)煤炭科工集團(tuán)西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)

以西安市某住宅區(qū)改造項(xiàng)目為例，依據(jù)該住宅區(qū)所處的周邊環(huán)境狀況,提出了三種不同的停車場(chǎng)建設(shè)方案，并經(jīng)對(duì)比分析,確定了最佳建設(shè)方案,以滿足住宅區(qū)居民的停車需求。

住宅區(qū)，停車場(chǎng)，方案優(yōu)選

近年來，我國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展現(xiàn)象，私家車大規(guī)模涌入普通家庭，也帶動(dòng)了各城市汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2013年年底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，這一數(shù)據(jù)是2003年汽車保有量的5.7倍。目前，全國(guó)有30多個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京市的汽車保有量更是超過500萬輛。西安作為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，汽車保有總量也已突破200萬輛。然而，人們?cè)谙硎芷囁鶐淼谋憷涂旖莸耐瑫r(shí)，又必須面對(duì)停車難的問題。由于過去老城區(qū)建設(shè)時(shí)對(duì)汽車的增長(zhǎng)速度估計(jì)不足，停車位配建指標(biāo)嚴(yán)重偏低，導(dǎo)致停車位資源十分緊缺。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)停車位不足3 000萬個(gè)左右，停車位缺口普遍達(dá)到50%以上，停車位供需矛盾日益突出。

1 工程概況及周邊環(huán)境

1.1 工程概況

西安市某單位住宅區(qū)小區(qū)建于20世紀(jì)50年代，位于西安市二環(huán)以內(nèi)的繁華路段，總占地面積約5.4萬m2，由13棟住宅樓、5棟公寓、活動(dòng)中心、物業(yè)樓等組成，總建筑面積超過10萬m2，居住總戶數(shù)為981戶。近年來，隨著該單位經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，職工的收入水平顯著提高，帶動(dòng)了職工私家車數(shù)量的不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年單位的私家車數(shù)量在60輛左右，截至目前已發(fā)展到了900多輛，而且每年仍以40輛左右的速度在增加。然而，由于住宅區(qū)內(nèi)建筑大多建于二十世紀(jì)五六十年代，規(guī)劃的停車位較少，許多車輛沒有固定車位可停，只能臨時(shí)停放路邊，既不安全，也影響了小區(qū)的整體環(huán)境，圖1為住宅區(qū)停車現(xiàn)狀。該住宅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車場(chǎng)7處，其中地下停車場(chǎng)2處，其余為地面停車場(chǎng)和路邊臨時(shí)停車位，家屬區(qū)總計(jì)共有停車位313個(gè)?？倯魯?shù)與總停車位配比為1∶0.3，停車位嚴(yán)重短缺，停車形勢(shì)異常嚴(yán)峻。

1.2 周邊環(huán)境

該住宅區(qū)位于西安市商業(yè)繁華地帶，南臨萬達(dá)廣場(chǎng)，北依秋林公司，沿線大型企業(yè)和高校云集，來往車流密集，交通繁忙，詳細(xì)情況如下：1)萬達(dá)廣場(chǎng)占地面積4.84萬m2，總建筑面積35萬m2，其中商業(yè)面積17萬m2，公寓及寫字樓18萬m2，總戶數(shù)2 592戶，地下2層為配建車庫(kù)，共有562個(gè)車位。項(xiàng)目自開業(yè)以來，極大地帶動(dòng)了周邊商業(yè)的發(fā)展。然而由于其整體配建停車位指標(biāo)偏低，每100 m2不足0.3個(gè)，現(xiàn)有停車位嚴(yán)重飽和。2)秋林公司為早期建設(shè)的百貨商場(chǎng)，沒有配套車庫(kù)或停車場(chǎng)，僅是在商場(chǎng)的出口的人行廣場(chǎng)劃定了數(shù)量不多幾個(gè)臨時(shí)車位，很難滿足人們?cè)谫?gòu)物同時(shí)的停車需求。3)周邊大型企業(yè)和高校的停車位資源也不富余，導(dǎo)致周邊停車位資源十分緊缺，路邊臨時(shí)停車位供不應(yīng)求，高峰時(shí)期很多車主只能違章停車。圖2為周邊道路臨時(shí)停車現(xiàn)狀。

2 停車場(chǎng)方案設(shè)計(jì)

該住宅區(qū)擬拆除原有的多層老住宅樓，整體規(guī)劃建設(shè)，其中新建4棟23層高層住宅樓，新建的住宅建筑面積約7.6萬m2，規(guī)劃居住總戶數(shù)562戶。項(xiàng)目建成后，院區(qū)可容納總戶數(shù)達(dá)1 290戶。住宅區(qū)原有新6號(hào)樓與17號(hào)樓為獨(dú)立院落，戶數(shù)合計(jì)342戶，車位總數(shù)為141個(gè)，按總戶數(shù)與總車位數(shù)的配比1∶0.4，不滿足停車需求，需待后續(xù)規(guī)劃時(shí)將該部分停車納入其中統(tǒng)一考慮。根據(jù)住宅區(qū)總平面規(guī)劃，結(jié)合汽車庫(kù)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，確定以下三種停車場(chǎng)方案：

1)方案一：以控制投資成本和停車方便為設(shè)計(jì)原則，采用地下一層停車庫(kù)與地面停車場(chǎng)相結(jié)合的停車方式。采用地下一層坡道自走式停車庫(kù)，設(shè)計(jì)層高3.9 m，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，8.0 m×8.0 m的柱網(wǎng)，行車通道寬5.7 m，停車位設(shè)計(jì)尺寸為5 100 mm×2 400 mm，設(shè)置2個(gè)停車出入口，停車庫(kù)總建筑面積約為2萬m2，可布置停車位500個(gè)，停車位布置方案如圖3所示。室外地面除去規(guī)劃要求的30%的綠地率及道路所占的用地，其余按《城市居住區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，可用于規(guī)劃的地面停車位約94個(gè)。地下車庫(kù)與地面停車場(chǎng)新增停車位數(shù)合計(jì)為594個(gè)，將原有新6號(hào)樓與17號(hào)樓的141個(gè)停車位納入停車規(guī)劃統(tǒng)一考慮，若按方案一實(shí)施后，住宅區(qū)車位數(shù)合計(jì)為735個(gè)，與1 290戶的住宅總戶數(shù)相比，達(dá)不到一戶一車位的停車要求。

2)方案二：以滿足住宅區(qū)停車的基本需求和停車方便為設(shè)計(jì)原則，采用地下二層停車庫(kù)。采用地下二層坡道自走式車庫(kù)，車庫(kù)平面布置方案與方案一相同，停車庫(kù)總建筑面積約4萬m2，根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)停車位數(shù)量超過500時(shí)，需設(shè)置3個(gè)車庫(kù)出入口，坡道的占用面積相應(yīng)增加，可布置停車位約980個(gè)。將原有新6號(hào)樓與17號(hào)樓的141個(gè)停車位納入停車規(guī)劃統(tǒng)一考慮，若按方案二實(shí)施后，住宅區(qū)車位數(shù)合計(jì)為1 121個(gè)，與1 290戶的住宅總戶數(shù)相比，基本接近一戶一車位的停車需求。不足部分需規(guī)劃部分地面車位或在辦公區(qū)容納部分停車即可。

3)方案三：以最大限度滿足停車需求為設(shè)計(jì)原則，地下一層設(shè)計(jì)為二層升降橫移機(jī)械式車庫(kù)，地下二層設(shè)計(jì)為平層車庫(kù)。為增加停車位的數(shù)量，將地下一層設(shè)計(jì)為二層升降橫移類機(jī)械式車庫(kù)，地下一層的設(shè)計(jì)層高增加至5.2 m，采用8.1 m×5.5 m的車位柱網(wǎng)和8.1 m×6.3 m的行車通道柱網(wǎng)，每柱跨為一組，每組5個(gè)車位，停車位的布置方案如圖4所示。地下一層停車庫(kù)建筑面積約2萬m2，可布置機(jī)械停車位約800個(gè)。地下二層停車庫(kù)按平層車庫(kù)設(shè)計(jì)，上下部柱網(wǎng)保持一致，停車位尺寸5 700 mm×2 400 mm，可布置停車位約450個(gè)。地下一層和地下二層車庫(kù)的停車位數(shù)共計(jì)約1 250個(gè)，較上述方案二可增加停車位270個(gè)。將原有新6號(hào)樓與17號(hào)樓的141個(gè)停車位納入停車規(guī)劃統(tǒng)一考慮，若按方案三實(shí)施后，住宅區(qū)車位數(shù)合計(jì)為1 391個(gè)，與1 290戶的住宅總戶數(shù)相比，除滿足一戶一車位的停車需求外，還有101個(gè)車位的富余量。

3 停車場(chǎng)方案比選研究

針對(duì)上述三種不同的停車庫(kù)建設(shè)方案，對(duì)其對(duì)比分析，詳見表1。綜合分析：方案一總投資最少，但總車位數(shù)過少，難以滿足停車需求，且地面停車降低了院區(qū)的綠化率，影響了住宅區(qū)的整體環(huán)境，不建議采用；方案二的停車位配置基本滿足停車需求，存取車也較為方便，但每個(gè)車位綜合造價(jià)最高，達(dá)到了13.75萬元，由于住宅區(qū)規(guī)劃了臨街配套商業(yè)，該部分停車需求尚未計(jì)算在內(nèi)，而且原有辦公區(qū)配置停車位整體偏少，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，方案二不是最佳選擇。方案三局部采用了機(jī)械式停車，雖然存取的便捷度降低，但增加了停車位的總數(shù)量，同時(shí)也降低了每個(gè)車位的綜合造價(jià)，不但滿足當(dāng)前的停車需求，還給臨街商業(yè)和辦公區(qū)的停車留有空間，對(duì)地面環(huán)境也不造成破壞，是最佳方案。

4 停車場(chǎng)建設(shè)建議

根據(jù)三種不同停車場(chǎng)方案的比選分析，方案三為最佳選擇。

在實(shí)際建設(shè)過程中，可根據(jù)停車需要分步實(shí)施，即先依據(jù)方案三的柱網(wǎng)和層高施工地下兩層車庫(kù)的土建部分，并按普通平層車庫(kù)使用，待后續(xù)停車需求增加，不滿足使用要求時(shí)，再將地下一層車庫(kù)擴(kuò)展為二層升降橫移機(jī)械式車庫(kù)，這樣可減少先期投資額。

表1 停車庫(kù)方案對(duì)比分析表

若按方案三的停車規(guī)劃一次性建設(shè)完成時(shí)，可充分利用《西安市公共停車場(chǎng)建設(shè)優(yōu)惠政策》，對(duì)超出配建標(biāo)準(zhǔn)10%以上停車位對(duì)外開放，建成公共停車場(chǎng)，即可享受該優(yōu)惠政策。根據(jù)《陜西省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》和住宅區(qū)控規(guī)的要求，該住宅區(qū)的車位停車指標(biāo)要求0.5個(gè)/100 m2，僅需配套建設(shè)650個(gè)停車位即可滿足規(guī)劃要求，方案三新建的地下車位總數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)600個(gè)。按優(yōu)惠政策規(guī)定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，該住宅區(qū)位于二環(huán)以內(nèi)，且在地鐵4號(hào)線沿線，符合一類補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)車位可獲得2萬元的補(bǔ)助，600個(gè)車位共計(jì)可獲得1 200萬元的補(bǔ)助。

5 結(jié)語

城區(qū)原有老住宅小區(qū)改造項(xiàng)目停車場(chǎng)設(shè)計(jì)需充分考慮原有住宅樓的停車位缺口，統(tǒng)一規(guī)劃，最大限度增加停車位配建數(shù)量，滿足停車需求。在總占地面積不變的前提下，機(jī)械車庫(kù)的應(yīng)用不但增加了車位數(shù)量，同時(shí)也降低了車位的綜合成本，是較為理想的選擇。

[1] GB 50180-93，城市居住區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范(2002年版)[S].

[2] JGJ 100-98，汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] GB 50067-97，汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

Residential renovation project parking lot construction scheme optimization research

GUO Cheng-jun ZHAO Feng SUN Jian-le

(Xi’anResearchInstitute,CCTEG,Xi’an710077,China)

Taking a residential renovation project in Xi’an as an example, based on the surrounding environment condition of the residential area, this paper put forward three kinds of different parking lot construction scheme, and through the contrast and analysis, determined the best construction scheme, so as to meet the parking demands of residential area residents.

residential area, parking lot, scheme optimization

1009-6825(2014)28-0021-02

2014-07-30

郭成軍(1984- )，男，工程師； 趙 峰(1979- )，男，高級(jí)工程師； 孫建樂(1981- )，男，工程師

TU926

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