陳 平

(哈爾濱劍橋?qū)W院，黑龍江 哈爾濱 150001)

AHP方法下中東鐵路廊道景觀評價體系構(gòu)建

陳 平

(哈爾濱劍橋?qū)W院，黑龍江 哈爾濱 150001)

以中東鐵路廊道為研究對象，選取其中18個城鎮(zhèn)節(jié)點作為評價樣本，運用層次分析法(AHP法)進行評價，基于評價結(jié)果，推薦了8個應該優(yōu)先保護改造的節(jié)點，以構(gòu)建中東鐵路廊道景觀評價體系。

層次分析法，評價指標體系，景觀價值

人類社會發(fā)展的每一步腳印對于后代子孫來說都是鮮明的歷史。在社會發(fā)展的過程中，原始社會、農(nóng)業(yè)社會都給世人留下眾多的古跡遺產(chǎn)，從18世紀開始的工業(yè)社會同樣毫不例外的創(chuàng)造了豐富多彩的工業(yè)文明，其中不止包括形形色色的建筑物，還包括廠區(qū)、鐵路等與之相關的場地、設備、基礎設施甚至是庫房。這些工業(yè)遺產(chǎn)見證了某一時期的經(jīng)濟發(fā)展，體現(xiàn)了當時的社會風貌，如果保護不當就會造成人們關于城市的記憶缺失。工業(yè)遺產(chǎn)的保護與歷史建筑的保護是不一樣的，積極利用這些遺產(chǎn)所包含的工業(yè)歷史文明和文化內(nèi)涵的同時給其注入新的功能才是最重要的。比如日本的“倉敷阿依比廣場”就是將一座廢棄的重工業(yè)建筑進行了改造和利用，在保護其原有的街區(qū)環(huán)境的同時變成了觀光旅館，讓人們有穿越時空的視覺感受。這方面的研究日本、德國、英國等國家進行的比較早，我國是直到20世紀的80年代才開啟了對工業(yè)遺產(chǎn)保護再開發(fā)的研究。

1 中東鐵路概況

中東鐵路(全稱中國東清鐵路)始建于1898年，是1896年清政府與沙皇俄國簽訂的《中俄御敵互相援助條約》(簡稱《中俄密約》)的產(chǎn)物。該鐵路系統(tǒng)以哈爾濱為中心，南至大連，西至滿洲里，東至綏芬河，全長2 500多千米，平面形態(tài)呈現(xiàn)“T”字形。中東鐵路屬于歷史性交通線路，它體現(xiàn)了我國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展及民族屈辱與奮進的歷史，同時也是綜合了自然環(huán)境與人類文化影響完美結(jié)合的線性文化景觀遺產(chǎn)。在中東鐵路沿線分布了18個重要的節(jié)點，包括：滿州里、海拉爾、牙克石、扎蘭屯、齊齊哈爾、安達、哈爾濱、一面坡、橫道河子、穆棱、綏芬河、長春、四平、鐵嶺、沈陽、鞍山、營口及大連等。完整的文化景觀遺產(chǎn)是一個統(tǒng)一體，包括：相關地域的自然結(jié)構(gòu)、相關地域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及社會結(jié)構(gòu)。而中東鐵路這個工業(yè)景觀遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)跨越了黑龍江省、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)四個省份，遺產(chǎn)的整體保護性如果沒有全面綜合的協(xié)調(diào)、系統(tǒng)的考慮實在是令人堪憂。特別是近些年隨著城鎮(zhèn)化建設的腳步加快，沿線很多節(jié)點城鎮(zhèn)的許多鐵路相關的建筑和規(guī)劃已經(jīng)被破壞。怎樣更好的利用有限的資源來保護中東鐵路景觀廊道的工業(yè)遺產(chǎn)及文化遺產(chǎn)是迫在眉睫的需要解決的問題。本文利用層次分析法，以中東鐵路沿途18個重要節(jié)點為樣本，并邀請哈爾濱工業(yè)大學、東北林業(yè)大學的知名學者及相關專業(yè)的碩士研究生及博士研究生共20名，建立中東鐵路景觀廊道保護開發(fā)價值的評價指標體系以確定在系統(tǒng)全面的保護開發(fā)過程中的重點。

2 模型建立和評價過程

首先，筆者通過同各位學者的研究共同建立了層次分析法的多層次遞階圖，如圖1所示。建立模型后邀請專家采用德爾菲方法發(fā)放專家調(diào)查問卷，通過九級標度法建立判斷矩陣，并通過規(guī)范列向量平均法獲得特征向量，最后建立層次總排序。期間只有針對目標層的因素指標層的判斷矩陣需要進行一致性檢驗，其C.R值為0.02，符合一致性，如表1所示。

表1 多層次權(quán)重總排序

目標層A目標指數(shù)層BFBA因子指標層CFCB層次排序FC-A中東鐵路景觀廊道價值評定標準體系山體景觀價值0.121總體規(guī)模0.4780.058景觀特色0.5220.063水體景觀價值0.121水體容量0.4250.051娛樂設施可用性0.5750.07植被景觀價值0.109植物協(xié)調(diào)共用性0.1220.013植物觀察特性多樣性0.4210.046植物色彩及季相變化0.4570.05建筑景觀價值0.213內(nèi)部功能可變性0.5270.112平面格局完整性0.1620.035建筑風貌保存完整性0.3110.066街道橋梁景觀價值0.078街區(qū)風貌完整性0.6520.051橋梁承重及結(jié)構(gòu)特色0.3480.027文物古跡景觀價值0.207歷史與人物事件影響0.5550.115原貌保存真實性0.4450.092特色文化景觀價值0.151情感影響程度0.4230.064標志性及社會知名度0.5770.087

3 結(jié)果分析

最后，按照要求請每位專家為每一個節(jié)點在所有的因子指標的表現(xiàn)上打分，分值范圍為0分～10分，經(jīng)過統(tǒng)計，結(jié)果表現(xiàn)為18個節(jié)點中，僅有大連、四平和鐵嶺分值低于6.0分，其余節(jié)點分值全部位于6.0和9.1之間。按照分值從高到低，找出首先需要保護改造的8個中東鐵路景觀廊道節(jié)點，包括：哈爾濱、長春、沈陽、綏芬河、齊齊哈爾、橫道河子、扎蘭屯、一面坡。本文在評價過程中所有的指標因子都是定性的評價轉(zhuǎn)化為定量的評價，而層次分析法本身也是將定性的評價轉(zhuǎn)化為定量的評價，故而在評價過程中主觀因素影響較大，在今后的評價過程中，應該找出更多的定量指標使得評價過程更加客觀化。

4 結(jié)語

工業(yè)遺產(chǎn)保護對于中國來說，一直以來都是實踐先于理論。而中東鐵路景觀廊道的保護其實很早就體現(xiàn)在中國的城市規(guī)劃的理論中，但由于中東鐵路廊道過長，系統(tǒng)的保護一直是具體操作時的難點，本文根據(jù)層次分析法的評價原理建立景觀價值評價體系，并以此來評價中東鐵路廊道上的重要節(jié)點的景觀價值，繼而進行價值排序，確定開發(fā)保護時的重點。

[1] 佟玉權(quán).中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的分布現(xiàn)狀及其完整性保護[J].城市發(fā)展研究，2011，20(11)：42-44.

[2] 章俊華.規(guī)劃設計學中的調(diào)查分析法1——交叉集算(CROSSTABS)[J].中國園林,1998(1):53-56.

[3] 章俊華.規(guī)劃設計學中的調(diào)查分析法與實踐[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.

Construction of Middle East railway corridor landscape evaluation system under the AHP method

CHEN Ping

(HarbinCambridgeCollege,Harbin150001,China)

Based on railway corridor in the Middle East as the research object, this paper selected 18 towns node as the evaluation sample, using the Analytic Hierarchy Process(AHP) to evaluate. Based on the evaluation results, recommend the 8 node should be the priority protection modification, to build the Middle East railway corridor landscape evaluation system.

Analytic Hierarchy Process(AHP), evaluation index system， landscape value

1009-6825(2014)34-0032-02

2014-09-24

陳 平(1981- )，女，碩士，講師

TU985.18

A