鮑新昕

摘要：質(zhì)量通病在工程中是普遍存在、經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題，對工程質(zhì)量危害很大，對工程壽命和使用品質(zhì)產(chǎn)生不同程度的影響。

關(guān)鍵詞：碼頭護輪坎質(zhì)量；通病危害；技術(shù)措施

中圖分類號：U653 文獻標識碼：A

概述

在碼頭工程建設(shè)過程中，根據(jù)混凝土質(zhì)量通病防治的要求，通過分析質(zhì)量通病的基本特征及成因，不斷創(chuàng)新質(zhì)量通病治理的措施，將質(zhì)量通病防治作為常態(tài)化的質(zhì)量管理工作，現(xiàn)就護輪坎質(zhì)量通病防治措施做簡要論述。

質(zhì)量通病一：護輪坎內(nèi)外底口漏漿

1表現(xiàn)特征：護輪坎內(nèi)側(cè)與面層，外側(cè)梁頂連接處爛根現(xiàn)象。

2 原因分析：（1）護輪坎的爛根：在采取“先澆筑面層，后澆筑護輪坎”工藝施工時，由于面層平整度存在偏差，使得護輪坎內(nèi)側(cè)模板底部有間隙引起漏漿而造成，或由于護輪坎內(nèi)側(cè)模板底部與面層間間隙止?jié){措施不到位而產(chǎn)生。（2）護輪坎外側(cè)分縫較多及與預(yù)制構(gòu)件間的接縫不規(guī)則、錯牙、漏漿。

3 通病危害：（1）有時嚴重影響護輪坎整體觀感質(zhì)量。（2）如果分縫較多，增加模板支立次數(shù)，并增加模板調(diào)整難度，影響其順直度。

4 防治措施：（1）護輪坎施工內(nèi)側(cè)模板（槽鋼）擱置在泡沫條上，內(nèi)側(cè)底口采用砂漿堵縫，要求砂漿塞實槽鋼底口，嚴禁露出槽鋼內(nèi)口，這樣可以有效防止爛根現(xiàn)象。拆模后鑿除水泥砂漿。（2） 減少分縫次數(shù)。將外邊梁頂砼和護輪坎砼采取一次性澆筑，為此在面層施工時在護輪坎內(nèi)側(cè)采取密目鋼絲網(wǎng)作內(nèi)模，對護輪坎外側(cè)模板采用整塊模板進行一次性支立。

5關(guān)鍵技術(shù)：（1）護輪坎采取一次性澆筑，減少分縫；（2）對內(nèi)側(cè)模底口采用水泥砂漿堵縫時，嚴禁隨意涂抺，必須是對槽鋼口進行填塞后對多余的砂漿必須清除干凈。

質(zhì)量通病二：護輪坎頂面不平整呈現(xiàn)波浪線，預(yù)埋件錯牙、不順直

1表現(xiàn)特征：（1）護輪坎頂面或側(cè)面預(yù)埋件錯牙。（2）預(yù)埋件中心偏位。

2 原因分析：（1）由于澆筑護輪坎時，砼的下灰面較高掩蓋了抄設(shè)在護輪坎側(cè)模板上的標高控制標識，影響頂面收面控制從而引起護輪坎頂面不平整呈現(xiàn)波浪線。（2）由于護輪坎頂面預(yù)埋件埋設(shè)標高出現(xiàn)偏差，而在護輪坎頂面收面控制時為消除護輪坎頂面與部分預(yù)埋件間的錯牙，從而出現(xiàn)波浪線。（3）埋設(shè)固定不牢固，澆筑過程中引起的偏位。

3通病危害：（1）頂面及側(cè)面預(yù)埋件錯牙引起欄桿、給水、電等后續(xù)安裝的困難或安裝不牢固。（2）影響護輪坎外觀觀感質(zhì)量。

4 技術(shù)措施：（1）采取每隔10倍預(yù)埋件間距（或15m左右）預(yù)先埋設(shè)欄桿預(yù)埋件，通過此方法能夠有效避免由于多次測量誤差帶來的標高誤差。（2）在護輪坎澆筑砼初凝前，帶線按設(shè)計要求間距放置欄桿預(yù)埋件，帶線為預(yù)埋件邊線和中心線。可以通預(yù)埋件來確定護輪坎頂標高，從而減少與砼面間的錯牙。

5 關(guān)鍵技術(shù)：（1）對預(yù)埋件均采取先放置的方法，放置時按15m段抄設(shè)標高，減少抄設(shè)次數(shù)多而引起的誤差。（2）采取兩線帶線放置預(yù)埋件，減少預(yù)埋件的偏位和頂面標高誤差。

質(zhì)量通病三：護輪坎內(nèi)外邊線不順直，段間出現(xiàn)裂縫

1 表現(xiàn)特征：（1）護輪坎內(nèi)、外邊線不順直。（2）伸縮處缺邊掉角。（3）護輪坎段間出現(xiàn)裂縫。

2 原因分析：（1）由于內(nèi)外側(cè)模板剛度不夠或其支撐不牢固，而在澆筑施工期間操作人員對內(nèi)外側(cè)模板加固調(diào)整不到位所引起。（2）在護輪坎分段澆筑時，由于前后兩段護輪坎內(nèi)外側(cè)模板支立不在同一順直線上而引起整體線形不順直。（3）伸縮縫處分隔縫設(shè)置不合理引起裂縫，分割板固定不牢靠、扭曲、傾斜。

（4）分段設(shè)置較長引起的砼收縮裂縫。

3 通病危害：（1）由于伸縮縫設(shè)置的不合理或未及時清理，由熱脹冷縮引起伸縮處破損。（2）由于斷裂縫的存在，容易引起內(nèi)部鋼筋的銹蝕，并直接影響其施工質(zhì)量。（3）由于護輪坎邊線的不順直，嚴重影響其外觀觀感質(zhì)量的得分。

4 技術(shù)措施：（1）增加模板鋼板。采用槽鋼作為內(nèi)側(cè)模，槽鋼使用前，采取兩端帶線進行選取，對于局部彎曲部位直接予以割除（且要求選用槽鋼不小于6m），有效地的保證了內(nèi)側(cè)模的剛度和順直度。對外模采用整體模板，通過預(yù)埋圓臺螺帽和采取整體反壓工藝，增加模板加固剛度。模板支立后對內(nèi)、外模板均帶線進行調(diào)直，對保護層采用帶鋼支腳圓柱體墊塊進行支墊，以保證其內(nèi)口支立牢固。（2）增設(shè)倒角。倒角采用3cm角鋼，在內(nèi)側(cè)模標高處焊接3cm角鋼，角鋼的角肋即為護輪坎的標高線，模板拆除后，用砂輪機進行切邊、修整，修整時要彈線，一定要仔細，防止倒角大小不一，并確保倒角邊線順直。增設(shè)倒角后既美觀，又可以有效防止磕碰后護輪坎的缺棱掉角現(xiàn)象。（3）護輪坎裂縫控制措施：1）針對護輪出現(xiàn)“斷裂裂縫”現(xiàn)象，對護輪坎需合理進行假縫的設(shè)置，一般分縫長度控制在20m左右，切縫需對碼頭橫梁頂切縫相對應(yīng)，切縫時間控制在24~48小時內(nèi)（根據(jù)氣溫進行控制），切縫深度為25mm，寬4mm。且當遇有護邊角鐵時，須對護邊角鐵進行斷開。2）可采取適當增加護輪坎頂面配筋，建議采用4Φ16（Ⅱ級鋼），護輪坎的施工長度建議按分段進行（分段長為60m），可以不進行假縫的設(shè)置。3）混凝土坍落度按12~16cm進行控制，人工入模，混凝土主要為普通標號混凝土，關(guān)鍵是對護輪坎澆筑時的溫度控制，溫度最好控制在25℃以下，高溫天氣須安排避開中午高溫時段，其他天氣可正常進行澆筑。

5關(guān)鍵技術(shù)：（1）增加內(nèi)外模板鋼度，并設(shè)置可靠加固措施。（2）對于護輪坎裂縫可進行合理進行護輪坎假縫的設(shè)置，也可進行采取增加護輪坎頂鋼筋措施，并控制好護輪坎的砼澆筑時間。

質(zhì)量通病四：護輪坎外觀修補質(zhì)量較差

1表現(xiàn)特征：（1）護輪坎外側(cè)面與預(yù)制構(gòu)件接縫處修飾較隨意；（2）護輪坎內(nèi)側(cè)爛根漏漿。

2原因分析：（1）施工縫參差不齊：（2）內(nèi)側(cè)模板底口堵塞不嚴。

3 通病危害：嚴重影響其外觀觀感質(zhì)量的得分。

4 技術(shù)措施：（1）護輪坎切縫處和錯牙較大于1cm以上，再進行勾縫，對于范圍外的麻面修補，只許采用少量水泥漿或干粉進行涂刷。（2）護輪坎內(nèi)側(cè)底口修補2cm范圍內(nèi)彈線進行修補。（3）修補用水泥砂漿，需經(jīng)適配，大批量調(diào)配，以備使用，嚴禁隨時用隨時調(diào)配。

結(jié)語

綜述，通過對護輪坎質(zhì)量通病的分析和在施工過程中采取的有效措施，我相信將在以后的碼頭施工中，得到很好的借鑒作用。

參考文獻

[1]TS131-2012，水運工程測量規(guī)范[S].

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