張興軍

埃隆·馬斯克對于市面上銷售的汽車只有不到1%使用電池驅(qū)動感到失望，所以促成了他開放特斯拉專利的決心。如果希望競爭對手們能夠迎頭趕上，勢將引領(lǐng)這個市場做強(qiáng)做大。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎要將“頭條”位置在2014年保持到底。

2014年6月12日，埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。他在公司官網(wǎng)上發(fā)表的題為《我們所有的專利屬于你》的文章說，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

一時業(yè)界嘩然。業(yè)內(nèi)人士普稱，這可能是繼其實(shí)行全球同價戰(zhàn)略之后的又一顛覆行業(yè)之舉，所帶來的影響將是聚變級別和革命性的。

特斯拉旋風(fēng)

雖然在還沒有人說埃隆馬斯克“重新發(fā)明了電動車”之前，特斯拉的領(lǐng)袖之路仍然漫長。但從2003年誕生至今，特斯拉都無疑是最為耀眼的電動汽車。

作為曾經(jīng)締造了Paypal（最大的網(wǎng)絡(luò)支付公司）、SpaceX空間探索技術(shù)公司和SolarCity的創(chuàng)業(yè)極客，馬斯克在帶領(lǐng)特斯拉進(jìn)軍世界的戰(zhàn)略中顯得極為高調(diào)。不論是2013年在《財富》雜志的“2013年度商業(yè)人物”獎項(xiàng)中名列榜首，還是其遍及歐亞的世界之行，都能看出他將特斯拉打造成世界的電動車企的戰(zhàn)略與宏愿。

而基于特斯拉的技術(shù)與地位，馬斯克似乎絲毫不擔(dān)心開放之后所面臨的挑戰(zhàn)。

“開放專利只會增強(qiáng)、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力?！瘪R斯克說。

在倫敦，馬斯克則進(jìn)一步表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營模式。

馬斯克進(jìn)入的每個領(lǐng)域，都是以顛覆者的身份出現(xiàn)。

特斯拉在中國市場的售價為12萬美金，去掉運(yùn)輸、關(guān)稅和增值稅等固定稅費(fèi)，和美國售價的8.1萬美元相等。

在供不應(yīng)求的前提下，力主中國市場和美國市場同價。也就是說，特斯拉沒有選擇大多數(shù)跨國車企所選擇的加價路線，而是頂住投資人的壓力，將直銷價格透明化。

從這一點(diǎn)來看，馬斯克的“顛覆”無疑是聰明的，他認(rèn)為透明的定價機(jī)制是必要的，盡管投資上給予其壓力，但從長遠(yuǎn)來看，他認(rèn)為這種政策（或者說是策略）是對的事。

那么，專利開放是正確的嗎？特斯拉將成為電動車行業(yè)的谷歌，還是在開源之后被競爭對手超越？

這個問題顯然需要很久才能知曉答案。但從電動車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，特斯拉有其需要解決的當(dāng)務(wù)之急。

規(guī)模發(fā)展掣肘

盡管已是世界知名度最高的電動車，但特斯拉仍然面臨規(guī)?；某钢狻?/p>

從過去兩年的銷量來看，特斯拉穩(wěn)居電動車行業(yè)三甲，但在絕對數(shù)量上嚴(yán)重落后于傳統(tǒng)汽車。一方面，因?yàn)楫a(chǎn)能限制，特斯拉在短時間內(nèi)還沒有辦法扭轉(zhuǎn)供不應(yīng)求的局面。另一方面，配套充電裝置的布局也難以滿足電動車用戶的需要。

根據(jù)公司年報，2013年特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)扭虧，而且實(shí)現(xiàn)了一億美元以上的凈利潤。在2013年，特斯拉汽車交付量達(dá)到2.25萬輛。馬斯克還預(yù)期，2014年Model S銷量將超過3.5萬輛。但同時，馬斯克也坦言目前還無法在中國激增的訂單。

簡單做一個對比可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉2014年的總銷量也就相當(dāng)于大眾旗下一款暢銷汽車的月銷量。

產(chǎn)能問題通過發(fā)酵又逐漸演變成了特斯拉的負(fù)面新聞。就在馬斯克事先宣傳已久的2014年4月訪華前夕，由23名來自中國大陸非京滬地區(qū)的Tesla“準(zhǔn)車主”掀起了一場集體維權(quán)行動。這些部分早在去年八月就已經(jīng)交付25萬元訂金的用戶，直指特斯拉區(qū)別對待用戶。

23名用戶委托律師起草的律師函甚至發(fā)送給拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（Tesla在中國的銷售實(shí)體）和Tesla 首席財務(wù)官Deepak Ahuja。律師函中指稱：Tesla在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。

不能改變盡可能多用戶的生活，即使再完美的產(chǎn)品也注定不會偉大。而讓特斯拉偉大起來的路徑，無疑是在電動車產(chǎn)業(yè)做大的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)其走進(jìn)千家萬戶的市場效應(yīng)?？梢?，當(dāng)務(wù)之急，特斯拉要解決的仍然是包括產(chǎn)能和配套在內(nèi)的規(guī)?；系K。

開源之爭

特斯拉專利開源的消息發(fā)布之后，業(yè)界反響非常強(qiáng)烈。但觀察行業(yè)內(nèi)的聚焦點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)大家更關(guān)注的是特斯拉開放專利的真正目的。

眾所周知，目前國際上在開源領(lǐng)域最成功的時安卓操作系統(tǒng)，它給手機(jī)廠商們締造了成功的基礎(chǔ)，甚至讓很多跨界者也能夠在手機(jī)制造業(yè)中一展身手。目前，安卓系統(tǒng)的市場占有率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘋果，成為智能手機(jī)操作系統(tǒng)的第一陣營。那么，特斯拉開放專利是否想將自己打造成電動車行業(yè)的谷歌，通過培育市場而取勝？

就在馬斯克宣布開放專利之后，有媒體指稱特斯拉CEO埃隆·馬斯克對于市面上銷售的汽車只有不到1%使用電池驅(qū)動感到失望，所以促成了他開放特斯拉專利的決心。如果希望競爭對手們能夠迎頭趕上，勢將引領(lǐng)這個市場做強(qiáng)做大。

和業(yè)界所稱的“革命影響”預(yù)期有所不同，國內(nèi)電動車企似乎對此并不感冒。比亞迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時稱，比亞迪也有專利，特斯拉還要向比亞迪學(xué)習(xí)。奇瑞的態(tài)度則顯示出了某種不屑的意味。

“我個人感覺他的專利別人也用不了，我自己感覺是這樣的。我們認(rèn)為他的專利也沒有什么可信的。”奇瑞新能源汽車公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟說。

國外的反響也正好相反。6月12日，馬斯克證實(shí)正在同數(shù)家車企談判，包括寶馬，目的是討論如何推廣電動車，優(yōu)化德國充電站網(wǎng)絡(luò)的使用。而隨后相關(guān)汽車專業(yè)媒體的報道也證實(shí)了這一點(diǎn)，報道稱寶馬公司管理人員和特斯拉高管已經(jīng)就合作推廣電動車事宜進(jìn)行會晤。

除了寶馬之外，戴姆勒也熱衷于和特斯拉結(jié)盟，并采購特斯拉電池，用于梅賽德斯-奔馳B級電動車和Smart For Two電動車。戴姆勒CEO蔡澈稱，旗下奔馳品牌希望同特斯拉深化合作。

值得一提的是，戴姆勒、豐田等車企本身還持有特斯拉的股份，這對于開源無疑是不小的利好。這能夠在一定程度上，打破競爭的門戶之見。endprint