高敏

物流規(guī)?；淖罱K目的是促使我國物流業(yè)快速發(fā)展，從而推動我國經(jīng)濟的平衡發(fā)展。

“物流只有形成一定的規(guī)模才會有價值。目前，我國物流業(yè)整體上是機遇多于挑戰(zhàn)，物流企業(yè)正向規(guī)?；l(fā)展?！?月11日，中國供應(yīng)鏈協(xié)會副理事長符振東在接受《中國經(jīng)濟信息》記者采訪時表示，我國物流業(yè)差異化、一體化以及綠色化的要求，迫使物流企業(yè)通過并購、重組、聯(lián)盟的方式，形成一定的規(guī)模，從而推動物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流困局——

成本過高、規(guī)模過小、分布過散

“我國物流業(yè)趨于規(guī)?；?，主要是由國家政策、物流現(xiàn)狀以及新生態(tài)商業(yè)模式興起等方面決定的。”符振東對《中國經(jīng)濟信息》記者說。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中明確指出，要深化改革。特別提到促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展。為響應(yīng)政策，各級地方政府相繼實施了各類優(yōu)惠措施：減輕稅費負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)“減負(fù)”；支持物流用地，促進物流項目“落地”；創(chuàng)造便捷交通，緩解“行路難”等。同時，《政府工作報告》強調(diào)，要加快城鎮(zhèn)一體化的建設(shè)。新增城市人口將帶來新的物流需求。城市在規(guī)模增大的同時，經(jīng)濟規(guī)模隨之發(fā)展，物流體系必將要同步升級。目前，我國東部沿海地區(qū)物流發(fā)展較迅速，中西部的物流發(fā)展相對滯后，為了適應(yīng)城市規(guī)模的擴大和經(jīng)濟發(fā)展的要求，具有規(guī)?；默F(xiàn)代化物流業(yè)必將是城市發(fā)展所必需的條件。

我國電子商務(wù)日漸成熟，消費需求增強，對高端物流需求更為迫切。繼2008年金融風(fēng)暴之后，我國物流業(yè)由于成本高、規(guī)模小、分布散等原因，使目前物流業(yè)普遍存在著傳統(tǒng)低端的運作模式，造成了嚴(yán)重的物流“信息孤島”現(xiàn)象，使物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發(fā)利用，由此產(chǎn)生了大量的低效應(yīng)甚至是無效運輸。低效和無效運輸一方面加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態(tài)環(huán)境，同時，增加了物流成本，直接造成物價的快速增長。2013年，我國的物流成本占GDP的18%左右，而國際發(fā)達國家的物流成本只占GDP的9.5%，造成如此大的差距，物流業(yè)的低效和無效運輸是其中的主要原因。目前，我國已經(jīng)具備較完善的綜合運輸體系以及數(shù)字干線運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，可以提高我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。因此，發(fā)展具有規(guī)?；默F(xiàn)代物流已是中國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

“對于企業(yè)或者行業(yè)來講，意識到這些驅(qū)動力的存在是必要的，但，如何將這些驅(qū)動轉(zhuǎn)化為帶來效益的手段，又是相當(dāng)重要的?！狈駯|表示。

增效路徑——

構(gòu)建平臺、整合資源、做大企業(yè)

如何將小、散、弱的傳統(tǒng)物流向規(guī)?；默F(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變？符振東建議：“可以從現(xiàn)代物流平臺構(gòu)建、資源整合以及骨干企業(yè)的培養(yǎng)等方面著手?！?/p>

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最重要的是交通運輸網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)。加快建設(shè)以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干，水運、航空、管道和城市道路協(xié)調(diào)發(fā)展的高效便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高運輸效率，推進現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的形成。符振東說：“合理規(guī)劃和布局物流園區(qū)，改造和提升現(xiàn)有專業(yè)市場水平，加快建設(shè)倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施。對于形成多層次、多功能，點線面有機結(jié)合的高效物流發(fā)展平臺是比較重要的?！彼€提出，“發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以專業(yè)化的物流信息網(wǎng)為支撐也是必不可少的?！睘檫m應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須盡快引進、嫁接和吸收國內(nèi)外先進物流理念、管理方式和技術(shù)，以提高物流管理技術(shù)水平。

現(xiàn)代物流業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點，對各種功能、要素進行整合是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最為基礎(chǔ)性的工作?！耙颜系墓ぷ髦攸c放在傳統(tǒng)物流企業(yè)上。通過兼并、聯(lián)合、重組、代理等多種方式對傳統(tǒng)物流企業(yè)進行系統(tǒng)改造?！狈駯|表示。從規(guī)?；胧郑e極推廣和應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，使企業(yè)各自獨特的資源融為一體，逐步建立起一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮規(guī)?；?jīng)營效應(yīng)，贏得競爭優(yōu)勢。符振東還說到：“在積極推進電子商務(wù)、引導(dǎo)網(wǎng)上購物的同時，還要推廣運用物流配送中心、終端零售網(wǎng)絡(luò)為一體的現(xiàn)代物流模式?！笨梢詫嵤┢放平?jīng)營戰(zhàn)略，推進代理制、總銷制、零庫存管理、無店式經(jīng)營等新的經(jīng)營方式和交易方式，使傳統(tǒng)商流、物流向以連鎖店、專營店、加盟店為主導(dǎo)的新型業(yè)態(tài)升級。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須要有一批強大的物流企業(yè)作支撐。鼓勵已經(jīng)具備一定服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的物流企業(yè)，加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢。通過規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵多元化投資主體進入物流市場，建立一個能夠提供多樣化服務(wù)的物流企業(yè)群體，形成多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。還可以組建一批新的物流企業(yè)集團，在現(xiàn)有流通企業(yè)的基礎(chǔ)上，選準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)龍頭，按照扶大、扶優(yōu)、扶強原則，進行重點引導(dǎo)和培育發(fā)展，使其盡快成為物流航空母艦。

“在著重培養(yǎng)骨干物流企業(yè)的同時，國家可以建立物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)機制，負(fù)責(zé)統(tǒng)一編制、協(xié)調(diào)各區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動計劃。從大的層面，確保物流規(guī)?；男纬伞！狈駯|認(rèn)為：“一旦物流業(yè)形成規(guī)模化，帶來的效益將是不可估量的?！?/p>

提升能力——

合理配置、占據(jù)高端、服務(wù)至上

物流規(guī)模化的最終目的是促使我國物流業(yè)快速發(fā)展，從而推動我國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。

由于經(jīng)濟的發(fā)展，顧客需求的易變性，傳統(tǒng)的物流業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)這種快節(jié)奏的變化狀況。針對這現(xiàn)象，符振東表示：“只有對物流業(yè)進行重新組合，利用變化的市場需求，形成具有規(guī)?；奈锪鳂I(yè)，才能提高工作效率，增加企業(yè)收益?！睂ξ锪鳂I(yè)中一些高成本資源進行壓縮，利用現(xiàn)代物流管理技術(shù)與方式，有效地彌補原材料、能源、人力成本上揚的壓力，在合理的、更節(jié)約使用物流設(shè)備的情況下完成資源配置任務(wù)，從而降低物流業(yè)的成本，提高企業(yè)效益，擺脫GDP占比較高的尷尬處境。

物流企業(yè)的核心競爭力在于高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)?？蛻羰瞧髽I(yè)競爭的關(guān)鍵，也是企業(yè)爭取的對象。通過對物流業(yè)的重組等形成一定的規(guī)?；?，可以減少低附加值業(yè)務(wù)，提高效率，在服務(wù)質(zhì)量與時間上下功夫，利用形成規(guī)?；奈锪髻Y源和技術(shù)，挖掘潛在的優(yōu)勢，創(chuàng)新企業(yè)物流管理的組織形式和管理方法，使物流企業(yè)擁有獨一無二的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，與占據(jù)大部分高端市場的外資物流進行抗衡，這也是物流規(guī)模化的目的之一。

符振東說：“物流規(guī)模化可以有效降低物流成本，增加原材料和成品的流通速度。對于運輸管理上效果也明顯，更能有效降低管理費用，幫助制造、流通企業(yè)提升核心競爭力?！眅ndprint