唐文昌

(遵義市公路工程檢測中心)

1 橋梁檢測車的種類

1.1 吊籃式檢測車

吊籃式檢測車也被稱為臂架式檢測車、折疊臂式檢測車，這種檢測車的結構簡單、操作方便，而且比較靈活，甚至還能夠進行高空作業(yè)。它的價格相比于其他的檢測車，也便宜很多。一般情況下，可以采用一級伸縮、二級回轉、三轉變幅機構，從而形成三維空間、6 個自由度的空間運動體系，這樣一來，就可以方便而安全的將操作人員以及操作設備運送到橋下的位置。運用這種檢測車，橋下的水平作業(yè)范圍是0 ～16.37 m，地面上升高度是10 m 左右，橋下垂直作業(yè)范圍是20 m 以下。另外，它的第一回轉轉動角度是90°以下，第二回轉轉動角度是225°以下。一般都是點陣式的檢測，但是操作的平臺是裝在臂架頂端的一個吊斗，其面積卻非常小，僅僅只能讓兩名操作人員進行操作，承載的重量大概在250 kg 左右，它的操作效率很低。

(1)它的工作臂可以跨越一定的寬度和高度，并且使工作人員和設備可以被送到橋下幅度的任意地方，從而安全快捷進行檢測和操作。(2)工作斗中有先進而科學的過載保護系統，可以實時的對作業(yè)平臺負載進行保護，如果有超載，會自動的報警并且限制操作，這樣就能使檢測工作安全而穩(wěn)定的進行。(3)駕駛室內還有監(jiān)控系統和通信系統，可以對橋下的操作、檢測進行實時的監(jiān)控。(4)一部分設備還可以供用戶自由的選擇，比如可以對工作平臺進行延伸或者旋轉，給操作帶來了一定的方便。

1.2 桁架式檢測車

桁架式檢測車的操作效率較高，但是它的結構很復雜，成本也非常高。它能夠保證操作穩(wěn)定的進行，也能夠實現連續(xù)不間斷的作業(yè)。不僅如此，它的檢測范圍還非常的廣，承載力也遠遠高于吊籃式檢測車。

意大利一家公司生產的桁架式檢測車，它的作業(yè)范圍最大水平橫向伸展20 m，垂直伸展10 m，可以讓五名操作人員在桁架上進行操作和檢查。相比于吊籃式檢測車，桁架式檢測車不僅能容納更多的操作人員，其承載力也遠遠高于吊籃式檢測車，甚至達到了500 kg 左右。另外，這種檢車場還有液式支腿和平衡行走實心輪，能夠使檢測車的車身更加穩(wěn)定可靠。不僅如此它還配有橋梁檢測車同步液壓移動系統，在橋底進行檢測的時候，可以采用液壓馬達來對整車進行驅動，使之向前或者向后。

(1)一般都是采用機電液信息化的技術，而且還配有底盤穩(wěn)定裝置、應急裝置、備用動力等等。(2)裝備有幾套控制系統，方便對橋下工作平臺展開控制和調整，同時也有利于桁架的展開。(3)具有過載保護的功能，桁架式檢測車還設有平臺超載報警以及安全閥、平衡閥、液壓鎖等，這些安全裝置能夠對過載進行保護。(4)具有內置的平臺通路安全梯，工作人員可以快捷的從橋下達到橋上，如果需要高空作業(yè)，還可以選配升高架臺。

2 橋梁檢測車在橋梁檢測中的應用

2.1 對橋梁的外觀進行檢查

對橋梁的外觀進行檢查的目的是為了檢查病害，首先要對橋梁的結構進行檢測，采用裂縫觀測儀器、數碼照相機、卡尺等工具來對橋梁的表面進行測量和觀察，初步評估該橋梁的損壞程度，同時也為后面的檢測、和維護工作提供一定的參考依據。

2.2 對橋梁的結構材料進行檢測

在對橋梁外觀的病害進行了檢查以后，就要對結構材料進行檢測了，對結構材料進檢測的主要目的是為了了解橋梁材料的損壞狀況以及內在的安全隱患，從而為判斷橋梁的使用壽命提供參考依據。一般情況下，檢測橋梁結構材料的對象主要是混凝土以及鋼筋銹蝕情況。

(1)混凝土的檢測

橋梁的主體部分是由混凝土構成的，混凝土的強度、性能和橋梁的穩(wěn)定性、安全性有非常大的關系。可以采用回彈法或者超聲回彈法來進行檢查，首先要用超聲儀來檢測混凝土內部的聲音傳播速度;然后再采用回彈儀對混凝土表面的回彈值進行檢測，按照兩者和混凝土強度之間的關系進行推算，從而得出混凝土的強度。

(2)鋼筋銹蝕程度

鋼筋的銹蝕程度能夠對橋梁結構的穩(wěn)定性和安全性造成一定的影響，通過電位檢測儀、電阻檢測儀、離子含量分析儀等設備，對混凝土電阻率、混凝土氯離子含量、混凝土的碳化程度進行檢測。通過檢測可以得出鋼筋以及鋼筋所處環(huán)境的情況，以檢測出來的結果為依據，對鋼筋的銹蝕情況進行綜合的判斷。另外，還要對混凝土保護層的厚度進行檢測，橋梁內部的鋼筋是橋梁的骨骼，而混凝土包裹在鋼筋外面，可以說是橋梁的血肉。只有兩者共同配合，才能使橋梁的性能更加穩(wěn)定。橋梁檢測車通過上部承載的一些儀器，對橋梁的鋼結構、混凝土結構進行判斷，而且對病害原因進行分析，科學地判斷出橋梁的承載情況。

(3)橋梁負載

在對外觀、結構、材料進行了檢查以后，還要對橋梁的負載進行檢測，根據檢測出來的結果，對橋梁的承載能力進行測試和分析。它最主要的過程是根據橋梁的設計荷載對橋梁實施加載，從而測試出橋梁在承受不利荷載作用下的響應情況。通過這樣的方式，可以進一步判斷和了解橋梁的負載情況，以及在損壞的情況下的承受能力，另外還可以進一步的提供橋梁改造技術的依據，尤其是對于一些缺少設計資料的舊橋而言，更是需要這些依據。

3 橋梁檢測評估體系

由于公路和橋梁的分布面很廣，而且數量也顯得很龐大，這使得檢測的工作量非常的大，不可能全面同等的進行檢測。首先，需要對運營時間比較長、比較重要，或者先天、后天有缺陷的橋梁進行檢測。檢測時還要對其進行評分，并加權總和。綜合評定的算法如公式(1)

式中:V 為橋梁的技術評分(0—100 分)，分數越高，代表橋梁的狀況越好;R 為對各個部件評定標度(0 ～5);W 為橋梁各部件的權重。綜合評定的界限為V≥88，屬于一類橋梁(好);V≥65，屬于二類橋梁(較好);V≥45，屬于三類橋梁(差);V 在45 以下，屬于四類橋梁(危險橋梁)。

一類橋梁指的是橋梁的重要部件功能和材料結構都很好，材料沒有缺損或者污染的狀況，而且承載能力和橋面行車條件也基本符合設計指標;二類橋梁指的是橋梁的重要部件功能少有缺損，材料有輕微的損傷和污染，裂縫的寬度沒有超過限值，次要的部件也有一些缺損和污染，需要小修和進行保養(yǎng);三類橋梁指的是橋梁部件中有很多的缺損，裂縫的寬度超過了限值，有輕度的病害，而且次要部件嚴重缺損，功能降低，橋梁的承載能力也有所降低，行車的時候會感覺不適，這一類橋梁需要中修;四類橋梁指的是重要部件已經嚴重的缺損，裂縫的寬度也超過了限值，產生了剝落、風化、銹蝕等現象，同時也導致了病害，使其承載能力比設計降低了30%以上，所以必須通過封閉交通，而且進行全面的改造。

表1 總體評估

續(xù)表1

4 總結與體會

為了保證我國交通道路的安全，對橋梁進行檢測已經成為了迫在眉睫的重要任務。但是我國的橋梁檢測技術、養(yǎng)護、維修等仍然非常不成熟，而且在設備的檢測以及數據庫的完善方面也與國外有較大的差距。為了解決這些問題，必須對橋梁檢測車進行大力的研究和開發(fā)，不斷的完善檢測技術，汲取國外的先進經驗。只有這樣，才能夠充分的保證橋梁的安全運行，減少交通事故發(fā)生的機率，為人們的生命財產安全保駕護航。

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