柴 勇

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

1 工程概況

銅大高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》6 橫7 縱8 聯(lián)線中的“第一縱”即貴州省松桃至從江高速公路的重要組成部分，是銅仁通往省城貴陽的唯一高速公路，是一條“政治路、經(jīng)濟路”。全線設(shè)置銅仁南、萬山、七里沖、大龍四處互通立交;路基挖方:1 323.620 7 萬方;路基填方:1 225.582 8 萬方(含互通、服務(wù)區(qū)等);隧道566.5 m/1 座;特大橋1 052 m/1 座;大橋7 023.61 m/35 座;中橋134 m/11 座;涵洞及通道289 道。項目總投資概算36.827 億，建設(shè)工期30 個月。項目建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準:設(shè)計速度V =80 km/h四車道高速公路;路基寬度:整體式24.5 m，分離式2×12.25 m;行車道寬度:2×3.75 m;橋涵設(shè)計車輛荷載:公路I 級;最大縱坡3.106%;大、中、小橋涵、路基設(shè)計洪水頻率1/100。

2 施工過程中的技術(shù)管理

2.1 施工測量管理措施

(1)在進行鉆孔之前，必須保證樁位的定位準確無誤，因而可以采取在樁外設(shè)置定位龍門樁的措施。

(2)在進行樁位軸線的設(shè)置時，可以利用在地面上布設(shè)十字控制網(wǎng)和基準點的方法，在進行鉆機就位時，要保證其垂直度的偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)，也就是不大于1%。

2.2 鉆機就位管理措施

在進行鉆機就位之前，必須保證公路路基具有符合要求的承載力，但是要求不高于不小于12 t/m2，保證路基承載力的主要目的是保證鉆進的過程中不會發(fā)生沉陷或者位移的情況。

鉆機就位后，利用鉆機的自動調(diào)整控制系統(tǒng)，對鉆機進行調(diào)平、對鉆桿的垂直度進行調(diào)整，并對正樁位。每天至少一次用水平尺或線錘對鉆桿垂直度進行校核，以確保成樁孔的垂直度。

2.3 成孔管理

(1)護筒埋設(shè)

為保證樁位準確，避免孔口坍塌，施工前需埋設(shè)下置鋼護筒。護筒下置采用鉆機挖坑埋入法。

①采用十字線法校正后，用粘土將護筒周圍回填夯實。

②護筒埋設(shè)須作到垂直、穩(wěn)固、周正。護筒口應(yīng)高出地面100 ～200 mm，以防止雜物跌落孔中。

(2)鉆機就位

①鉆機采用履帶自立行走移位，其履帶應(yīng)落在平整牢固的地面上，保持主機水平。

②鉆機就位機身調(diào)平后，利用鉆機特有的平行機構(gòu)通過液壓系統(tǒng)調(diào)整鉆機臂，確保鉆桿垂直。同時利用回轉(zhuǎn)機構(gòu)調(diào)整鉆斗中心，確保鉆斗中心對準樁位中心。

③鉆頭底部中心與樁位中心重合。鉆機垂直度可通過鉆機上儀表控制，垂直度滿足要求時，顯示紅心應(yīng)在控制儀十字叉的中心。合格后下發(fā)開孔通知單方可開鉆。

(3)鉆進成孔

開孔鉆進填土層時，應(yīng)適當(dāng)控制鉆壓和鉆速，以保證鉆孔的垂直度;在砂礫層鉆進時應(yīng)及時調(diào)配好泥漿的比重及性能。鉆進過程中要始終保持泥漿面高出護筒底，嚴格遵守低壓、慢轉(zhuǎn)、少進尺的鉆探規(guī)則，保證孔內(nèi)安全。根據(jù)鉆機儀表顯示孔深，在接近終孔深度時勤測孔深，保證滿足成孔要求且不多打。鉆進過程中，經(jīng)常檢查垂直度控制儀，以保證孔身垂直度。

2.4 驗孔管理

鉆孔達到孔深后，用測繩測量孔深，以保證孔深準確性。根據(jù)地質(zhì)勘察報告及鉆出渣樣辨別是否達到持力層，當(dāng)樁孔深度達到設(shè)計要求持力層和深度時，由巖土地質(zhì)勘測單位進行基底土層檢驗;并請監(jiān)理方進行樁底土層驗槽，確認達到設(shè)計要求的持力層。檢測頭的直徑應(yīng)該是鋼筋籠直徑再加上100 mm，但是嚴禁大于鉆孔的直徑，進入孔內(nèi)對鉆孔的深度、孔徑(≥設(shè)計樁徑)、孔型和垂直度。檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師復(fù)檢。合格后進行下道工序。

2.5 清孔管理

當(dāng)樁孔達到設(shè)計要求持力層或深度時，由地質(zhì)勘測單位進行基底土層檢驗，確認達到設(shè)計要求的持力層后，再進行清孔，及時驗收，確?？椎谉o沉渣后立即按設(shè)計進行下道工序施工。

清孔時，孔內(nèi)泥漿水位應(yīng)高出地下水位1.5 m 以上，采用撈砂鉆斗掏出孔底沉渣;必要時采用換漿法，反循環(huán)抽渣法綜合清孔。使孔內(nèi)泥漿指標(biāo)和孔底成渣厚度符合規(guī)范要求，詳見表1。

表1 清孔控制指標(biāo)

2.6 鋼筋籠制作與安放管理措施

鋼筋籠的制作與安放對于整個施工來說是非常重要的。在進行鋼筋籠的制作時，必須要根據(jù)規(guī)范設(shè)計要求進行，保證電焊條的強度符合規(guī)定的要求。鋼筋對接的方式可以采用單面對接的方式，焊縫的各項因素應(yīng)該符合合計要求以及相關(guān)規(guī)范要求。在進行鋼筋籠的起吊時，必須保證其形態(tài)，避免發(fā)生變形的現(xiàn)象。在進行孔口對接時，必須保證鋼筋籠處于順直的狀態(tài)。

在進行鋼筋籠制作與安放時應(yīng)該注意的問題:

(1)必須保證鋼筋籠的焊接質(zhì)量，要求符合相關(guān)質(zhì)量設(shè)計要求，單個鋼筋籠重量約在3 ～4.5 t，起吊點必須焊接牢固可靠，建議采用二級12 型鋼作為吊筋，與主徑搭接不小于12 cm，以此來防止鋼筋籠發(fā)生脫焊而造成的事故。

(2)在進行鋼筋籠的對接時，必須保證接頭之間錯開35 d(d－主筋直徑)，并且要高于500 mm，并且要保證鋼筋籠同一個截面的接頭的數(shù)量低于1/2。

(3)在進行鋼筋籠的起吊時，必須要防止鋼筋籠發(fā)生變形現(xiàn)象，還要保證鋼筋籠的順直，以免鋼筋籠無法順利的安放。除此以外，要控制鋼筋籠安放的速度，其速度應(yīng)該是平穩(wěn)的、較為緩慢的。

(4)鋼筋籠安放工作完成之后，需要保證鋼筋籠的安放位置符合設(shè)計要求，應(yīng)該與設(shè)計樁的中心相對，安放誤差不應(yīng)該超過規(guī)范要求。此外必須保證鋼筋籠的穩(wěn)定，因而要對鋼筋籠進行較好的固定，以免在進行混凝土灌注是產(chǎn)生上浮的現(xiàn)象而影響工程的質(zhì)量。

2.7 水下混凝土灌注管理

在進行混凝土的灌注時，應(yīng)該采用導(dǎo)管法。在進行混凝土水下灌注之前，需要對鉆孔的底部進行必要的清理，清理干凈之后才能進行灌注。灌注所用導(dǎo)管應(yīng)該從井口一直架設(shè)到井底部，灌注導(dǎo)管上口連接混凝土承料斗，底口距井底30 ～50 cm，導(dǎo)管底部首次埋置深度應(yīng)大于0.8 m，在灌注過程中導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2 ～6 m，嚴禁導(dǎo)管拉出混凝土面，應(yīng)有專人測量導(dǎo)管埋深及管內(nèi)至混凝土面的高差及時調(diào)整導(dǎo)管埋深，并填定水下混凝土灌注記錄。每根樁的混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進行，每根樁的灌注時間按每盤混凝土初凝時間控制。

為使首批灌注混凝土?xí)r能將導(dǎo)管出口埋入混凝土內(nèi)0.8 m 以上，需要在承料斗內(nèi)儲備足夠的混凝土，方可砍球開灌混凝土。開灌導(dǎo)管首批混凝土量按下式計算

V=d2×h1×Л/4 +H×A

式中:V 為混凝土沖灌量;A 為鉆孔截面積，m2;H 為首批混凝土要求澆灌上升高度，m;h1為孔內(nèi)灌注混凝土達到H 時導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱與導(dǎo)管外水壓平衡所需高度，m。

h1= H1×R1/ R2

式中:H1為漏斗頂高出水或泥漿面的高度，即預(yù)計澆灌混凝土頂面至鉆孔口高差，m;d 為導(dǎo)管內(nèi)徑，m;R1為泥漿比重，取1.2 kN/m3;R2為混凝土比重，取2.4 kN/m3;Ha 為孔內(nèi)泥漿深度，m。

依據(jù)設(shè)計樁徑，按具體參數(shù)和上述公式，計算首批混凝土最小方量。

水下灌注混凝土必須保證混凝土有較大的容重，必須具有符合要求的流動性。在混凝土的運輸以及灌注過程中嚴禁出現(xiàn)離析和泌水的現(xiàn)象，再進行混凝土水下灌注時采用混凝土攪拌運輸車運至孔口灌注。灌注中發(fā)生故障時，應(yīng)查明原因，合理確定處理方案，進行處理。

3 結(jié) 語

旋挖鉆孔灌注樁基礎(chǔ)在道路橋梁工程中應(yīng)用比較廣泛，它的施工工藝及技術(shù)發(fā)展也比較成熟，具有承載力大、穩(wěn)定性好、沉降量小、受施工水住或地下水位高低的影響較小等優(yōu)點。可以更深層次的了解旋挖鉆孔灌注樁鉆孔這一工藝，合理的使用各類鉆孔機，達到為組織的鉆孔施工增值，經(jīng)濟效益和社會效益非常顯著。

［1］張立新.對旋挖鉆機施工質(zhì)量控制以及常見故障的處理［J］.黑龍江科技信息，2011，(18):12－13.

［2］于好善.西南地區(qū)地層特殊 如何解決旋挖鉆機施工難題［J］.今日工程機械，2011，(14):45－46.

［3］盧英明.周家林.朱長春.三一旋挖鉆機工法講堂(八)旋挖鉆機在砂質(zhì)地層的工法要點［J］.工程機械與維修，2011，(9):78－79.