田何林

(貴州交通巖土工程有限責(zé)任公司)

1 地形、地貌及水文

1.1 地形、地貌

場(chǎng)區(qū)地處云貴高原中部，整體地勢(shì)由北向南呈階梯狀逐漸降低，中部隆起，東西兩側(cè)較低，附近海拔1 810.00 ～1 950.00 m，相對(duì)高差140.0 m，屬侵蝕－剝蝕型低中山地貌。

1.2 水文

場(chǎng)區(qū)水系發(fā)育，水資源豐富，河流分布較多，如對(duì)龍河、西沖河等，河流主要沿山澗溝谷分布，河水流量受季節(jié)變化明顯，主要的河流為南盤江，南盤江主要在線路區(qū)的宜良縣境內(nèi)有分布，場(chǎng)區(qū)內(nèi)除發(fā)育有上述江河外，還發(fā)育有多個(gè)水庫(kù)、湖泊。

2 工程地質(zhì)條件

(1)地層巖性。場(chǎng)地區(qū)上覆第四系崩積層(Qdel)粉質(zhì)粘土。下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)馮家河組(J1f)紫紅色中厚層狀泥巖。

(2)地質(zhì)構(gòu)造。據(jù)《云南省區(qū)域地質(zhì)志》，場(chǎng)區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)康滇古隆之昆明建水褶斷區(qū)和滇東北拗褶帶牛首山隆起區(qū)，屬川滇南北向構(gòu)造帶的南段，區(qū)內(nèi)構(gòu)造變形復(fù)雜。

場(chǎng)區(qū)巖層單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀為145°∠47°;節(jié)理主要有兩組，產(chǎn)狀為:240°∠65°、30°∠60°。

3 滑坡形成機(jī)理及類型

(1)滑坡形成機(jī)理。經(jīng)地質(zhì)調(diào)繪及勘察成果分析，滑坡產(chǎn)生主要有兩個(gè)方面:一是人類的活動(dòng)，如人類在修公路、房屋等對(duì)坡體進(jìn)行的擾動(dòng)，使坡體受擾動(dòng)而破壞;二是雨季水源對(duì)坡體的沖刷，帶走部分巖土體，造成坡腳底部臨空，坡體在自重下失穩(wěn)而形成該滑坡。

(2)滑坡類型。該滑坡為一推移式土質(zhì)滑坡，滑坡面積約為43 700 m2，滑體最大深度大于45.00 m，滑體體積約80 余萬(wàn)方，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，該滑坡為大型滑坡。

4 滑坡穩(wěn)定性分析及其對(duì)公路的影響

(1)滑坡穩(wěn)定性分析

該滑坡體自然工況穩(wěn)定，在施工擾動(dòng)及外力作用(如施工擾動(dòng)、地震、雨水浸泡)下易復(fù)活。

①巖土體物理力學(xué)性質(zhì)

表1 土體物理力學(xué)參數(shù)表

②剩余下滑力計(jì)算

例4 a：This war is becoming the most important story of this generation.

路線位于滑坡后緣，路基以挖方形式通過(guò)，滑坡體剩余下滑力為路基開(kāi)挖后抗滑樁設(shè)置處以上土體下滑力，采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式為:

式中:

帶入表1 土層參數(shù)及滑坡體尺寸進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得P =1 463.7 kN，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖1。

圖1 Ⅰ－Ⅰ'工程地質(zhì)橫斷面圖

(2)滑坡對(duì)公路的影響

滑坡體自然狀況穩(wěn)定，但在施工擾動(dòng)、外力及雨水下滲浸泡等作用下易復(fù)活，危及公路的施工及運(yùn)營(yíng)安全。

5 滑坡治理方案比選

(1)技術(shù)比較

重力式擋土墻:施工較簡(jiǎn)單，易于就地取材，穩(wěn)定滑坡收效快，尤其對(duì)于斜坡體因前緣崩塌而引起大規(guī)?；?，重力式擋土墻會(huì)起到良好的整治效果。但在修建抗重力式擋土墻時(shí)，施工的擾動(dòng)對(duì)坡體破壞性大，且重力式擋土墻自重大，投資的人力、物力相對(duì)也大，且重力式擋土墻用于該滑坡體收到的效果不佳。

抗滑樁:特點(diǎn)是就地取材、方便、易于施工，樁身斷面相對(duì)重力式擋土墻小的多，施工程序相對(duì)簡(jiǎn)單，快捷，對(duì)坡體破壞相對(duì)較小，且抗滑樁剛度大，抗彎強(qiáng)度高，穩(wěn)定性能好。

(2)經(jīng)濟(jì)比較

重力式擋土墻:該結(jié)構(gòu)自重大，耗材，投入費(fèi)用高，本工程約需430 萬(wàn)元，不經(jīng)濟(jì)。

抗滑樁:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，耗材相對(duì)較少，本工程約需320 萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)投入相對(duì)較低。

通過(guò)以上兩個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行綜合比選、評(píng)價(jià)，很明顯抗滑樁優(yōu)于重力式擋土墻，最終選用抗滑樁。

6 抗滑樁設(shè)計(jì)

根據(jù)該滑坡的推力及性質(zhì)，擬采用剛性樁。

(1)抗滑樁的布設(shè)、樁長(zhǎng)及錨固深度

抗滑樁的布設(shè)采用單排樁，樁長(zhǎng)28 m，間距為8 m。樁的錨固深度取1/3 樁長(zhǎng)，取9.0 m。

(2)樁型選擇

根據(jù)滑坡性質(zhì)、滑坡所處的地質(zhì)條件、滑坡推力大小、工程造價(jià)、施工條件和工期要求等因素綜合考慮，按安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、方便的原則，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)選擇鋼筋混凝土矩形樁，斷面尺寸b×h 為2 000 ×3 000(單位:mm)

(3)抗滑樁的計(jì)算

帶入相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算步驟及結(jié)果如下:

樁身變位:Y=(x0－x)φ= 285 mm

樁側(cè)應(yīng)力:σx=(A1+mx)(x0－x)φ=1 111.11(kN/m)

通過(guò)上述計(jì)算，抗滑樁樁身變位、樁側(cè)應(yīng)力、樁身彎矩等均滿足工程要求。

(4)樁的配筋計(jì)算和構(gòu)造設(shè)計(jì)

①樁的配筋計(jì)算

配筋計(jì)算方法與一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相同，不再贅述。

②鋼筋混凝土樁的構(gòu)造要求

a 混凝土強(qiáng)度:采用C35;b 主筋保護(hù)層厚度30 mm;c 主筋用12φ25，縱向主筋沿樁身周邊均勻布置，鋼筋凈距為80 mm;d 配筋長(zhǎng)度(滑面以下)宜采用4/a，通長(zhǎng)配筋;e 配筋率為0.4%;f 箍筋率采用φ6@200 mm 螺旋箍筋;鋼筋骨架中，每隔2 m 左右設(shè)一道焊接加強(qiáng)箍筋;g 鋼筋的接長(zhǎng)度符合鋼筋混凝土構(gòu)件的構(gòu)造要求。

根據(jù)以上抗滑樁設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。

［1］樁基工程手冊(cè)編寫委員會(huì).樁基工程手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1995.

［2］交通部第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院編.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)·路基(第2版)［M］. 北京:人民交通出版社，1996.

［3］公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TJG d30－2004)［S］. 北京:人民交通出版社，2004.

［4］新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例［M］. 北京:人民交通出版社，2004.