蔡訓(xùn)雨

(華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司)

1 啟揚(yáng)高速公路事故概況

1.1 事故數(shù)據(jù)收集

啟揚(yáng)高速公路2012年交通事故資料由揚(yáng)州市公安局交巡警支隊(duì)提供，包括各月交通事故數(shù)、交通事故形態(tài)、事故地點(diǎn)里程樁號(hào)、天氣狀況以及道路環(huán)境情況。配合研究工作人員的實(shí)地調(diào)研考查，收集與之相關(guān)的數(shù)據(jù)，并對(duì)全年交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

1.2 事故形態(tài)分析

啟揚(yáng)高速公路里程樁號(hào)為K226 ～K261，全年發(fā)生道路交通事故520 起，考慮到高速公路全封閉全分隔的特點(diǎn)，對(duì)上行事故數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其中上行交通事故270 起。首先對(duì)事故形態(tài)進(jìn)行分析，結(jié)果如圖1 所示。

圖1 上行方向事故形態(tài)分布

由圖1 可以看出，啟揚(yáng)高速公路在統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)發(fā)生的交通事故中，尾隨相撞即追尾事故是最多的，占了66%，可見(jiàn)追尾事故為主要事故形態(tài)。

1.3 事故與天氣狀況分析

對(duì)啟揚(yáng)高速公路發(fā)生事故的天氣狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，見(jiàn)表1。

表1 表?yè)P(yáng)高速上行方向事故天氣統(tǒng)計(jì)分析表

由上行方向事故天氣分析發(fā)現(xiàn):雨雪天氣共發(fā)生事故29起，僅占事故總數(shù)的13%，可見(jiàn)當(dāng)?shù)夭涣細(xì)夂驙顩r對(duì)啟揚(yáng)高速公路的行車安全影響較小，事故率與天氣狀況相關(guān)性不大。

2 事故多發(fā)位置的鑒定

道路上事故多發(fā)位置集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性，對(duì)事故多發(fā)路段采取有針對(duì)性的改善措施能以較少的投入，大幅度地降低整條公路的事故率，取得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此，事故多發(fā)位置的鑒別是道路安全研究中最重要的內(nèi)容之一，世界許多國(guó)家根據(jù)本國(guó)交通事故的特點(diǎn)采取了各自不同的方法進(jìn)行事故多發(fā)位置的鑒別。

國(guó)外，Deacon 等人采用了基于事故數(shù)的質(zhì)量控制法對(duì)道路事故多發(fā)位置進(jìn)行了鑒別。亞利桑那大學(xué)的Higle 與Witkowski 首先提出了基于事故率的經(jīng)驗(yàn)貝葉斯法，Higle 還對(duì)基于事故率的貝葉斯法和傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明，貝葉斯方法導(dǎo)致的事故黑點(diǎn)誤判率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法。Kononov 等人提出了直接診斷法，把事故的發(fā)生當(dāng)成貝努力試驗(yàn)，根據(jù)各種類型事故發(fā)生的概率來(lái)鑒別事故多發(fā)位置并診斷相應(yīng)事故原因。

中國(guó)的道路交通事故有其自身的特點(diǎn)。由于中國(guó)的事故數(shù)據(jù)和有關(guān)參數(shù)指標(biāo)缺乏長(zhǎng)期和詳盡的分析結(jié)果，因此直接采用國(guó)外的方法存在很多問(wèn)題，方守恩等人提出了累計(jì)頻率曲線法，適合于中國(guó)道路交通特點(diǎn)的分級(jí)鑒別的步驟和用于微觀評(píng)價(jià)的事故多發(fā)位置鑒別。在此方法的基礎(chǔ)上，采用聚類分析法，對(duì)啟揚(yáng)高速公路上行路段進(jìn)行分析，得到各路段事故多發(fā)位置。

對(duì)于上行路段分析結(jié)果如表2 和圖2 所示。

表2 上行路段事故次數(shù)與相應(yīng)路段數(shù)的累計(jì)頻率

圖2 上行路段累計(jì)頻率曲線擬合及轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置

圖2 中，曲線擬合公式為y=1－a×e－b×x+a ×e－b，a =1.498 797，b=1.563 51，和方差SSE =0.216 28。轉(zhuǎn)點(diǎn)位置發(fā)生在歸一化事故次數(shù)為0.702 42 的位置，即事故次數(shù)大于等于11.941 21 可認(rèn)為是事故多發(fā)位置。總路段數(shù)為37個(gè)，鑒定出事故多發(fā)位置9 個(gè)，事故多發(fā)位置所發(fā)生的路段占總里程的比例是24.32%，總事故次數(shù)為270 次，事故多發(fā)位置處發(fā)生的事故次數(shù)124 次，事故多發(fā)位置路段所發(fā)生的事故數(shù)占所有事故數(shù)的比例是45.93%，并得出事故多發(fā)處的位置，見(jiàn)表3。

表3 上行路段事故多發(fā)位置和事故次數(shù)

3 事故原因分析

3.1 出入口位置

從事故多發(fā)處的位置可以看出，事故多發(fā)位置大部分位于互通立交出入口位置。例如，事故多發(fā)位置K232 為江都雙溝互通立交出口處，事故多發(fā)位置K241 為揚(yáng)州酒甸互通立交入口處，事故多發(fā)位置K257 為揚(yáng)州西互通立交出口處?？梢?jiàn)這一區(qū)域是高速公路事故的多發(fā)區(qū)域，也是防止重點(diǎn)。

在互通立交出入口處交通分流交匯發(fā)生處，這一區(qū)域車輛有顯著的車速變化，進(jìn)出主線的車輛與尾隨的車輛間可能產(chǎn)生較大的車速差，從而導(dǎo)致追尾，側(cè)面相撞等事故。該區(qū)域也是違章變道多發(fā)的位置，容易使后車避讓不急，造成追尾等事故的發(fā)生。

另外，車輛進(jìn)入出口匝道曲線的速度較高，減速車道長(zhǎng)度不足，容易受到匝道端部通行能力的限制，也容易發(fā)生交通事故。在一些多車道入口匝道，由于匝道內(nèi)設(shè)漸變段，使得其必須在端部匝道內(nèi)終止一條車道，影響道路行車，這也是事故多發(fā)的原因。

3.2 交通標(biāo)志標(biāo)線

一些路段標(biāo)志不明顯，標(biāo)志雖然沒(méi)有被其他物體遮擋，但相對(duì)于其他物體(如廣告牌)不突出，不能有效為駕駛員提供所需信息。一些標(biāo)志的位置設(shè)置不夠恰當(dāng)，例如某些入口標(biāo)志的位置進(jìn)入主線，這樣不能很好起到標(biāo)志的預(yù)示作用。缺少必要的預(yù)告標(biāo)志和警示標(biāo)志，存在地面標(biāo)線設(shè)置與標(biāo)志配合不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。

3.3 駕駛員行為

駕駛員安全意識(shí)薄弱，多數(shù)事故是由于駕駛員的超速行駛、違章裝載、違章停車、違章變更車道、違章占道行駛以及措施不當(dāng)導(dǎo)致。

此外，根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，疲勞駕車、酒后駕車也是造成事故多發(fā)原因。

4 改善措施

對(duì)匝道出入口交通進(jìn)行安全評(píng)估，重點(diǎn)改造危險(xiǎn)出入口匝道設(shè)計(jì)，對(duì)于事故多發(fā)位置如K232 江都雙溝互通立交出口處，在其與主線之間加裝隔離墩，防止變道引起交通安全事故，優(yōu)化匝道處出入口交通流控制和組織，特別是路名指示要有提前量，做到指向明了，從而改善出入口匝道車流通行效率。目前，德國(guó)和英國(guó)等國(guó)家通過(guò)在高速公路主線上設(shè)置出入口匝道距離倒數(shù)標(biāo)志牌，提示出處入口匝道的位置，為駕駛員提供積極地導(dǎo)航信息，降低靠近匝道出入口因?yàn)檐嚨澜豢椬儞Q導(dǎo)致的交通事故數(shù)。

在有條件的路段，加強(qiáng)道路照明條件，增加夜間行車安全系數(shù)，增設(shè)預(yù)防駕駛疲勞的警示牌，起到良好的預(yù)警效果，降低駕駛員疲勞駕車的可能性。

提高事故多發(fā)路段如K232、K250 等處的防護(hù)欄安全等級(jí)。優(yōu)化高速公路中間隔離和路側(cè)防護(hù)欄的設(shè)計(jì)，減少車輛橫穿道路和駛出道路造成的交通事故。

在事故多發(fā)位置設(shè)置限速標(biāo)志，在進(jìn)入平面交叉前的匝道或連接線路段處設(shè)置限速標(biāo)志，使駕駛員提前對(duì)路況有所心理準(zhǔn)備，降低速度，避免速度過(guò)快引發(fā)交通事故。適當(dāng)設(shè)置視覺(jué)減速標(biāo)線，通過(guò)變形的標(biāo)線讓駕駛員產(chǎn)生車速過(guò)快的感覺(jué)，從而迫使其減速。在惡劣天氣發(fā)生時(shí)，可通過(guò)道路沿線廣播，提醒駕駛員減速慢行，謹(jǐn)慎駕駛。

全天候、全路況對(duì)道路進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)解決交通事故帶來(lái)的影響。加大對(duì)駕駛員的安全行為宣傳，增加駕駛員的安全意思，更加積極地引導(dǎo)駕駛員對(duì)高速公路交通語(yǔ)言的識(shí)別，實(shí)施更高效率的管理語(yǔ)言傳遞，影響駕駛行為，減少交通事故的發(fā)生。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)啟揚(yáng)高速公路的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，運(yùn)用聚類分析的方法找出事故多發(fā)的位置，以便更好的進(jìn)行道路事故原因分析，為改善道路狀況、減少道路事故提供一種切實(shí)可行的分析方法，為國(guó)內(nèi)其他高速公路的安全分析，道路情況改善提供參考。

［1］郭忠印，方守恩.道路安全工程［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［2］方守恩，郭忠印，等.公路交通事故多發(fā)位置鑒別新方法［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2001，(1):91－94.

［3］公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范(JTG D82－2009)［S］.