李婧

（青島農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，山東 青島 266109）

基于熵權(quán)TOPSIS法的港口物流競爭力評價研究

李婧

（青島農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，山東 青島 266109）

在競爭日益激烈的港口業(yè)中，港口物流已成為各大港口競爭的一個重要突破點，港口物流競爭力的強弱對港口的發(fā)展以及港口城市乃至地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展都具有很大的影響?；趯Ω劭谖锪髻Y源的分析，從港口自然地理環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口物流發(fā)展規(guī)模、港口城市綜合實力4個方面構(gòu)建了港口物流競爭力評價指標(biāo)體系，采用熵權(quán)TOPSIS法對環(huán)渤海港口群中7個億噸大港的港口物流競爭力進行了科學(xué)評價，并對其競爭態(tài)勢做出了分析。研究結(jié)果表明，環(huán)渤海港口群港口物流競爭力水平懸殊，各港口應(yīng)合理準(zhǔn)確定位，通過錯位發(fā)展和協(xié)同合作等方式謀求共贏。

港口物流；熵權(quán)TOPSIS法；環(huán)渤海港口群

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，世界港口經(jīng)歷了由第一代港口（純粹的“運輸中心”）到第二代港口（“運輸中心&貿(mào)易加工中心”），再到第三代港口（“綜合物流中心”）的發(fā)展歷程?，F(xiàn)代化的港口已不僅僅是水路運輸?shù)穆?lián)結(jié)點和貨物的集散地，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易中心、物流中心、信息中心、金融中心和服務(wù)中心，這就要求港口在完成裝卸搬運及加工服務(wù)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其在物流鏈上的節(jié)點作用和集散作用，以港口資源為依托開展多種增值物流服務(wù)。因此，現(xiàn)代化港口以其規(guī)?；募⒛芰π纬闪司C合物流服務(wù)平臺。

目前，許多港口城市把發(fā)展港口物流作為城市發(fā)展的突破口，通過港口物流的發(fā)展帶動臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊內(nèi)陸地區(qū)，推動區(qū)域進出口貿(mào)易的增長，這反過來又能促進港口物流的發(fā)展，從而實現(xiàn)良性循環(huán)。

國內(nèi)外學(xué)者對港口物流競爭力的相關(guān)研究主要集中在3個方面：一是對港口物流競爭力及其影響因素的研究，如我國著名物流專家丁俊發(fā)（2011）［1］在《中國物流競爭力研究》一書中指出，物流競爭力是區(qū)域（國家或地區(qū)）內(nèi)物流要素在市場競爭過程中基于交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)營效率和發(fā)展?jié)摿Χ纬刹⒈憩F(xiàn)出來的具有爭奪資源、開拓市場、占據(jù)市場并獲得利潤的能力，主要包括企業(yè)物流競爭力、城市物流競爭力、國家物流競爭力等三個維度；陳立新等（2014）［2］將港口物流競爭力理解為吸引貨流的能力和吸引資源積聚的能力，其分析認(rèn)為能力、成本和效率是影響港口物流競爭力水平的重要因素。二是港口物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，如李新然等（2012）［3］從港口狀況、物流產(chǎn)業(yè)及腹地經(jīng)濟三個方面分析研究環(huán)渤海地區(qū)各港口物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭態(tài)勢；史安娜等（2010）［4］運用共生理論研究港口物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。三是對港口物流競爭力的評價研究，如趙剛（2006）［5］采用模糊綜合評價法對江蘇省主要沿江港口的物流競爭力進行了綜合評價；于伽等（2009）［6］利用因子分析法評價我國沿海主要港口的物流競爭力，從而找出大連港物流競爭力的優(yōu)勢和劣勢；賴曉曉（2013）［7］運用因子分析法對寧波-舟山港和上海港的港口物流競爭力水平進行實證分析，探討兩港之間的競爭關(guān)系與合作模式。借鑒上述研究成果，通過研究港口物流資源的內(nèi)涵來分析影響港口物流發(fā)展的相關(guān)因素，從而構(gòu)建港口物流競爭力評價指標(biāo)體系，并運用熵權(quán)TOPSIS法對環(huán)渤海港口群的港口物流競爭力進行客觀的評價分析，以期為環(huán)渤海港口物流的發(fā)展提供參考。

1 港口物流資源的內(nèi)涵

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系［8］。港口物流資源涉及的內(nèi)容很多，概況起來可以分為3個方面：

1）港口資源。包括港口的自然地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口運營狀況、服務(wù)水平、資金、品牌、人力資源等。

2）物流資源。包括港口城市及腹地的貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流信息以及從事物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)等。

3）社會公共資源。包括口岸環(huán)境（通關(guān)環(huán)境、保稅區(qū)、保險、金融等）、港口城市及腹地的經(jīng)濟發(fā)展水平、對外貿(mào)易狀況、集疏運條件、臨港產(chǎn)業(yè)等。

2 港口物流競爭力的評價指標(biāo)體系

為了科學(xué)準(zhǔn)確地評價港口物流競爭力水平，需構(gòu)建一套系統(tǒng)、全面、合理的評價指標(biāo)體系。評價指標(biāo)的選取應(yīng)遵循科學(xué)性、全面性、目的性、可操作性的原則。

表1 港口物流競爭力綜合評價指標(biāo)體系Tab.1 Comprehensive evaluation index system of port logistics competitiveness

根據(jù)上文對港口物流資源的分析，可以將影響港口物流競爭力的主要因素歸納為4大類：

1）港口自然地理環(huán)境，包括港口的地理位置和自然條件，是發(fā)展港口物流的前提和基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)為港口航道條件、碼頭岸線及泊位水深等。

2）港口基礎(chǔ)設(shè)施條件，是供港口開展物流活動的基礎(chǔ)型工程，體現(xiàn)了港口提供裝卸服務(wù)和增值服務(wù)的能力。主要包括港口泊位、裝卸設(shè)備、庫場等的建設(shè)情況。

3）港口物流發(fā)展規(guī)模，體現(xiàn)了港口物流的發(fā)展水平和潛力，可以用港口貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量兩個指標(biāo)來反映。

4）港口城市綜合實力，是港口物流發(fā)展的動力和依托，主要表現(xiàn)為港口城市的GDP、外貿(mào)進出口總額、貨運周轉(zhuǎn)量、以及公路、鐵路、水路貨運量等。

將上述四大要素作為港口物流競爭力評價的一級指標(biāo)，并對每個指標(biāo)進行細(xì)化，劃分為15個具體指標(biāo)，從而構(gòu)建起港口物流競爭力綜合評價指標(biāo)體系，詳見表1。

3 港口物流競爭力評價模型的建立

本文研究港口物流競爭力水平所采用的評價方法是熵權(quán)TOPSIS模型。

3.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法。熵是熱力學(xué)中用來衡量物質(zhì)系統(tǒng)中能量衰竭程度的一個概念，用熱能除以溫度所得的商來表示。1948年，克勞德·艾爾伍德·香農(nóng)第一次將熵的概念引入到信息論中，用以度量系統(tǒng)的無序程度。香農(nóng)把通信過程中信息源信號的不確定性定義為信息熵。指標(biāo)的信息熵越小，表明該指標(biāo)的變異程度越大，提供的信息量也越大，在綜合評價中所起的作用就越大，權(quán)重就應(yīng)該越高；反之，信息熵越大，該指標(biāo)的權(quán)重就應(yīng)該越低［9］。

當(dāng)系統(tǒng)處于n種不同狀態(tài)時，如果每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率為pi，那么，該系統(tǒng)的信息熵定義為：

3.2 TOPSIS法

TOPSIS法（technique for 0rder preference by similarity to ideal solution），指“逼近于理想值的排序方法”，是由Wang和Yoon于1981年提出的一種多目標(biāo)決策方法［10］。其基本原理是在方案集中確定一個虛擬的最優(yōu)值和最差值，分別稱為正理想解和負(fù)理想解，通過計算方案集中各備選方案與正理想解和負(fù)理想解之間的相對距離來排序，從而確定方案的優(yōu)劣。

3.3 評價模型的建立

本文將一個港口群看作一個決策系統(tǒng)，選取n個影響港口物流競爭力的相關(guān)因素作為評價指標(biāo)，用熵權(quán)TOPSIS法來評價港口群中m個港口港口物流的綜合競爭力。

原始指標(biāo)數(shù)據(jù)矩陣為：

1）原始數(shù)據(jù)歸一化處理。公式如下：

從而得到原始數(shù)據(jù)的規(guī)范化矩陣：

2）計算各指標(biāo)的熵值

結(jié)合式（1）得到第j個指標(biāo)的熵值為：

式中：lnm＞0，0≤ej≤1。

3）計算各指標(biāo)的權(quán)重

根據(jù)各指標(biāo)的熵值定義第j個指標(biāo)的權(quán)重為：

式中：gj為第j個指標(biāo)的差異性系數(shù)，其公式為：gj=1-ej。可見，某個指標(biāo)的差異性gj越大，其熵值ej越小，該指標(biāo)在港口物流競爭力的評價中所起的作用就越大，因此其權(quán)重也越大。由此得到熵權(quán)矩陣：

4）構(gòu)造加權(quán)規(guī)范化矩陣。

將規(guī)范化數(shù)據(jù)加權(quán)，構(gòu)成加權(quán)規(guī)范化矩陣：

5）確定正理想解和負(fù)理想解

對于效益型指標(biāo)，其正、負(fù)理想解分別為：

對于成本型指標(biāo)，其正、負(fù)理想解分別為：

6）計算評價對象與正、負(fù)理想解的距離：

式中：i=1,2,…,m

7）計算評價對象與理想解的相對接近程度：

式中：Di表示評價對象與理想解的相對接近程度，Di越大表明該評價對象越優(yōu)，因此，可根據(jù)Di的大小對評價對象進行排序。

4 港口物流競爭力評價實例分析

4.1 實證數(shù)據(jù)

以環(huán)渤海港口群為例，選取港口群中的7個億噸大港（大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港）為研究對象，以其2012年的數(shù)據(jù)作為樣本進行研究。數(shù)據(jù)主要來源于各省市的統(tǒng)計年鑒、統(tǒng)計公報、港口年鑒、各港口網(wǎng)站及交通部網(wǎng)站等。

4.2 港口物流競爭力評價

1）準(zhǔn)則層評價

運用上文所述方法分別計算各港口在自然地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口物流發(fā)展規(guī)模、港口城市綜合實力四個方面的競爭力狀況，結(jié)果見表2。

表2 港口物流競爭力準(zhǔn)則層評價結(jié)果Tab.2 Criterion layer evaluation results of port logistics competitiveness

2）港口物流競爭力綜合評價

以表2中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再運用熵權(quán)TOPSIS法進行港口物流競爭力綜合評價，結(jié)果見表3。

表3 港口物流競爭力綜合評價結(jié)果Tab.3 Comprehensive evaluation results of port logistics competitiveness

4.3 評價結(jié)果分析

根據(jù)港口物流競爭力的評價結(jié)果，環(huán)渤海7大港口可分為3個層次：

第一層次：天津港。

在準(zhǔn)則層評價中，天津港的自然地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件、城市綜合實力三項指標(biāo)排名均為最高，港口物流發(fā)展規(guī)模排名第二。這說明天津港港口物流在環(huán)渤海港口群中具有明顯的競爭優(yōu)勢。天津港是我國北方最大的綜合性港口，2012年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別在全球港口排名第四和第十，是我國第三大港口。天津港雖為人工海港，但其-21m的最大航道水深和32.7 km的碼頭岸線為大型船舶的通行和靠泊提供了良好的條件，使其在環(huán)渤海港口群中具有較強的競爭力。天津港依托京津唐經(jīng)濟圈，腹地覆蓋天津及北京、河北、遼寧、內(nèi)蒙古等周邊地區(qū)，腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，為港口物流的發(fā)展帶來了穩(wěn)定的貨源。天津濱海新區(qū)的規(guī)劃以及北方國際航運中心的建設(shè)為港口物流的發(fā)展提供了良好的政策優(yōu)勢和強大的發(fā)展動力。

第二層次：青島港、大連港。

青島港和大連港的港口物流競爭力在環(huán)渤海港口群中位于第二層次。兩港均為北方重要的區(qū)域性樞紐港，2012年，青島港和大連港的貨物吞吐量分別位居全球港口第七和第八，集裝箱吞吐量分別位居全球第八和第十七。從準(zhǔn)則層評價結(jié)果可以看到，青島港在港口物流發(fā)展規(guī)模方面處于明顯優(yōu)勢，這主要得益于其直接腹地山東省經(jīng)濟的強勁發(fā)展，半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)也為青島港口物流的發(fā)展注入了強勁動力。在港口自然地理環(huán)境方面，青島港則處于相對劣勢，尤其需要通過開發(fā)深水岸線來增強其港口物流的競爭力。而大連港的各項準(zhǔn)則層評價結(jié)果均排在第二到三位，說明其港口物流的發(fā)展水平較為均衡。但值得注意的是，大連港的主要經(jīng)濟腹地東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)雖然受振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的拉動，近些年地區(qū)經(jīng)濟有了一定程度的增長，但由于長期以來該地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重失衡，造成外向型經(jīng)濟偏低，整體經(jīng)濟發(fā)展勢頭不足，這必將影響大連港口物流在環(huán)渤海區(qū)域中的競爭力。

第三層次：煙臺港、營口港、秦皇島港、日照港。

上述4港在準(zhǔn)則層評價上均不及前兩層次港口，這說明其港口物流綜合競爭力在環(huán)渤海港口群中處于相對劣勢。其中，煙臺港和營口港是以內(nèi)貿(mào)運輸為主的港口，雖然兩港均已跨入億噸大港的行列，但由于兩港腹地內(nèi)分別有青島港和大連港兩個區(qū)域性樞紐港的競爭，其港口物流的發(fā)展受到一定的限制。而秦皇島港和日照港則是以能源運輸為主的港口，其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在煤炭、鐵礦石等少數(shù)能源貨種上，港口物流綜合競爭力在港口群中處于相對劣勢。在發(fā)展戰(zhàn)略上，四港可采取錯位發(fā)展的戰(zhàn)略，避開周邊大型港口的強勢貨種和業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以特定貨種和業(yè)務(wù)為突破口發(fā)展特色港口物流，形成具有自身獨特優(yōu)勢的競爭力。

5 結(jié)論

1）在競爭日益激烈的港口業(yè)中，港口物流已成為各大港口競爭的一個重要突破點，港口物流競爭力的強弱對港口的發(fā)展以及港口城市乃至地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展都具有很大的影響。

2）通過構(gòu)建熵權(quán)TOPSIS模型，對環(huán)渤海港口群港口物流競爭力進行評價，結(jié)果表明，環(huán)渤海七個億噸大港按其港口物流競爭力強弱可分為三個層次：天津港的港口物流競爭力最強，位居第一層次；青島港和大連港競爭力較強，位于第二層次；煙臺港、營口港、秦皇島港、日照港在港口群中處于相對劣勢，為第三層次。

3）港口群中若干港口由于地理位置相近、經(jīng)濟腹地交叉，在港口物流的發(fā)展上必將存在一定程度的競爭。為避免港口間的惡性競爭和資源浪費，各港口要充分考慮港口之間的競合關(guān)系，整合自身優(yōu)勢資源，合理準(zhǔn)確定位，通過錯位發(fā)展和協(xié)同合作等方式謀求共贏。

4）本文在對港口物流競爭力的評價中，由于很多變量指標(biāo)在現(xiàn)實中難以量化或缺乏權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不便操作，文中參考了大量相關(guān)文獻，篩選出15個具有典型性并被普遍認(rèn)同的量化指標(biāo)，可能不夠全面，在后續(xù)研究中需不斷完善和改進，建立一個更加科學(xué)、全面的港口物流競爭力評價指標(biāo)體系。

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Evaluation of the Port Logistic Competitiveness Based on Entropy-TOPSIS

Li Jing
(College of Economics andmanagement,Qingdao Agricultural University,Qingdao 266109,China)

Port logistics has become an important breakthrough point in the increasingly competitive port industry. The competitiveness of port logistics has a great impact on the development of the port,the city and the regional economy.Based on the analysis of port logistic resources,this paper establishes an index system of the port logistic competitiveness,which includes the port’s natural geographical environment,infrastructure conditions,the devel?opment scale of port logistics and the comprehensive strength of port city.Then the Entropy-TOPSISmethod is in?troduced to evaluate the port logistic competitiveness of the seven super ports along the Bohai rim.Finally,the competitive situation of port logistics in the port cluster is analyzed.The results show that there is a great disparity in the competitiveness of port logistics along the Bohai rim.Itmaintains that the ports shouldmake an accurate and reasonable position and seek win-win development by dislocating and cooperating.

port logistics;entropy-TOPSIS;port cluster of Bohai rim region

U691+.73；F550

A

2014-08-30

青島農(nóng)業(yè)大學(xué)校立科研基金（613Q03）

李婧（1983—），女，實驗師，研究方向為港口物流理論與管理。

1005-0523（2014）06-0047-07