焦凡

現(xiàn)階段，我國(guó)一、二類大中型城市快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車數(shù)量飛速增長(zhǎng)，而城市道路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于私家車增長(zhǎng)數(shù)量，從而使得城市擁擠，交通狀況惡化。地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的主力軍，具有客運(yùn)量大、運(yùn)送速度快、時(shí)間準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，在城市交通系統(tǒng)中起到了關(guān)鍵性作用，國(guó)家、各地政府也大力支持城軌交通的建設(shè)從而來(lái)緩解城市交通的壓力。

地鐵作為一種快速運(yùn)送高密度人群的復(fù)雜系統(tǒng)，其構(gòu)造與環(huán)境特點(diǎn)決定了安全管理的難度和復(fù)雜性。影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素多種多樣，其中以火災(zāi)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡最為嚴(yán)重，因此研究地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)、成因及預(yù)防措施，對(duì)于減少損失、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的意義。

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

地鐵不同于地面交通運(yùn)輸方式，它是通過(guò)挖掘的方法獲得地下建筑空間，只有地鐵車站出入口通道與地面相連通，沒(méi)有其他外部空間，不像地面建筑有門窗等可與大氣連通，由于構(gòu)造上的特殊性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)主要有以下特點(diǎn)：

1.煙氣和熱量排放難度大。地面建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)近80%的煙氣可以通過(guò)破損的門窗擴(kuò)散到大氣中，而被土石包裹的地下隧道，煙氣和熱量無(wú)法擴(kuò)散，溫度驟然升高，這些流動(dòng)性很強(qiáng)的有毒煙氣和熱量會(huì)在隧道內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間。研究證明隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的存活條件為：人體所處環(huán)境溫度不高于80℃；空氣含氧量不低于15%（體積比）；二氧化碳含量不大于5%（體積比）；一氧化碳及碳?xì)浠衔餄舛炔淮笥?.5×10-3；氮氧化合物濃度不大于1×10-4，因此隧道內(nèi)產(chǎn)生的大量有毒煙氣和高溫會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)遇險(xiǎn)和救災(zāi)人員帶來(lái)極大的生命威脅。1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)地鐵由于電動(dòng)機(jī)車電路故障發(fā)生一起惡性地鐵火災(zāi)慘劇，造成558人死亡，269人受傷。據(jù)調(diào)查，死亡的558名乘客中大多數(shù)不是被燒死，而是窒息而死。

2.人員疏散困難多。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于各種因素影響，造成被困乘客難以順利逃離火場(chǎng)，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：①地下光線不足。隧道內(nèi)沒(méi)有自然采光，完全依靠人工照明，火災(zāi)發(fā)生后正常電源被切斷，采光靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈，此時(shí)如果再損失事故照明，隧道內(nèi)將是一片漆黑，加上火場(chǎng)中產(chǎn)生的濃煙和大量刺激性氣體使人睜不開(kāi)眼睛，人員疏散極為困難，幾乎無(wú)法逃離火場(chǎng)。②逃生路線單一。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)被困人員只能通過(guò)車站出入口逃生，而地鐵內(nèi)大量的客流在遇到危險(xiǎn)時(shí)很難組織有序疏散，乘客同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票閘機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響逃生速度；加之大量有毒煙氣擴(kuò)散方向與人員逃生方向一致，而且煙氣的擴(kuò)散速度一般比人的行動(dòng)快，乘客在擁擠且毒煙籠罩的環(huán)境下逃生，極易因慌亂而發(fā)生踩踏等事件。③允許逃生時(shí)間短。試驗(yàn)證明，火災(zāi)發(fā)生后被困人員在有毒煙氣籠罩下的允許逃生時(shí)間只有5分鐘左右，在這么短的時(shí)間內(nèi)，在上述極其惡劣的環(huán)境下，乘客要想從地下十多米至幾十米的站臺(tái)，甚至是區(qū)間隧道內(nèi)逃至地面難度可想而知。④逃生意識(shí)差異大。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，惡劣的環(huán)境很容易使乘客產(chǎn)生恐慌心理，在這種心理作用下，大多數(shù)乘客的選擇是從眾，大量人群爭(zhēng)先恐后擁向出口，一旦發(fā)生踩踏事件，極易導(dǎo)致群死群傷，只有那些逃生意識(shí)強(qiáng)、路線熟悉、懂得消防常識(shí)的乘客，采取相對(duì)準(zhǔn)確地自救、逃生措施，安全逃生的幾率會(huì)比較大。

3.滅火救援難度大。由于地鐵特殊的建筑結(jié)構(gòu)，發(fā)生火災(zāi)后比起地面建筑的撲救要困難得多。地面建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防人員可以直接在建筑外部判斷火場(chǎng)位置和火勢(shì)大小，動(dòng)用大型消防設(shè)備多點(diǎn)組織滅火，而地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)無(wú)法直觀做出準(zhǔn)確判斷，需要查詢工程圖紙，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況后才能做出滅火方案；同時(shí)由于地鐵的出入口又是火災(zāi)發(fā)生時(shí)的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開(kāi)，而大型消防設(shè)備無(wú)法進(jìn)入地鐵車站內(nèi)部，也給滅火增加了難度；再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施的干擾大，消防人員與地面指揮人員通訊聯(lián)絡(luò)困難，亦為滅火增加了障礙。

4. 火勢(shì)容易產(chǎn)生蔓延和引起轟燃。地鐵隧道內(nèi)空氣不足，發(fā)生火災(zāi)時(shí)可燃物主要是不完全燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳等氣體隨高溫?zé)煔饬鲃?dòng)，當(dāng)有空氣補(bǔ)充并遇到新的可燃物時(shí)即會(huì)引發(fā)新的燃燒，從而出現(xiàn)火災(zāi)從一節(jié)車廂蔓延到另一節(jié)車廂的情況；加之隧道空間的相對(duì)封閉性，列車起火燃燒后，隨著溫度升高，空氣體積膨脹，壓力增高，極易產(chǎn)生“轟燃”。據(jù)測(cè)試表明：一般“轟燃”的時(shí)間為起火后5至7分鐘。1987年倫敦地鐵火災(zāi)中，起火6分鐘后發(fā)生了“轟燃”，給滅火帶來(lái)極大危險(xiǎn)。

二、地鐵火災(zāi)的成因

為了做好地鐵火災(zāi)預(yù)防，盡量減少因地鐵火災(zāi)事故造成的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，通過(guò)對(duì)歷次地鐵火災(zāi)事故進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)造成火災(zāi)事故發(fā)生的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1.設(shè)備故障。地鐵車站內(nèi)送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等用電設(shè)備繁多，隧道內(nèi)鋪設(shè)各種電纜，列車上也有各種用電設(shè)備，如果這些電氣設(shè)備存在質(zhì)量問(wèn)題或?qū)ζ淙狈S護(hù)保養(yǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行不暢，發(fā)生設(shè)備故障從而引發(fā)火災(zāi)。

2.行車事故。列車追尾、相撞、脫軌等行車事故是引發(fā)火災(zāi)的主要原因之一。

3.違章操作。地鐵車站內(nèi)設(shè)施設(shè)備、辦公生活用品中存在一定數(shù)量的可燃物，在建設(shè)施工或運(yùn)營(yíng)后的設(shè)備維修中，如果工作人員違章操作，生產(chǎn)生活中用火用電不慎，也會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。

4.乘客違反安全規(guī)定。乘客擅自攜帶易燃易爆物品乘車或在地鐵車站內(nèi)及列車上吸煙用火等行為，都將形成火災(zāi)隱患。

5.人為破壞。近年來(lái)恐怖組織和社會(huì)不法分子越來(lái)越多地將黑手伸向社會(huì)影響較大的地鐵車站和列車，把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標(biāo)。

6.管理不善。有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設(shè)有商鋪，地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，部分商業(yè)用房設(shè)有餐飲功能。這些商鋪一旦管理不善，明火使用不當(dāng)，很可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。

三、地鐵火災(zāi)的預(yù)防

火災(zāi)預(yù)防在城市地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段都應(yīng)引起充分重視，本文主要從人和設(shè)備兩個(gè)方面探討如何做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作。

1.人為預(yù)防。①利用廣播電視、報(bào)刊雜志、宣傳海報(bào)、網(wǎng)絡(luò)等形式加大對(duì)市民的地鐵防火宣傳教育力度，在地鐵車站醒目位置長(zhǎng)期做好防火宣傳，使乘客增強(qiáng)和提高防火安全意識(shí)以及掌握安全自救逃生技能。②加大地鐵員工職業(yè)道德和崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)力度，重點(diǎn)對(duì)主管和有關(guān)工作人員進(jìn)行消防安全知識(shí)和技能培訓(xùn)，使其具備一定的專業(yè)技能，懂得火災(zāi)的預(yù)防、撲救和逃生方法，尤其是對(duì)一些日常的火災(zāi)隱患，應(yīng)能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災(zāi)的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。③加強(qiáng)設(shè)備檢修工作，減少由于地鐵系統(tǒng)自身設(shè)備故障引起火災(zāi)的機(jī)率，尤其是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)間較早的地鐵系統(tǒng)，更不可忽視這一點(diǎn)，因?yàn)樵谙到y(tǒng)設(shè)備老化程度較大的情況下，出現(xiàn)一點(diǎn)小的故障如果處理不當(dāng)都有可能帶來(lái)大的損失。④建立和健全規(guī)章制度，制定和完善應(yīng)急預(yù)案，成立搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)，還要協(xié)同公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行有針對(duì)性的聯(lián)合演練，確保其實(shí)用性。⑤加大對(duì)乘客吸煙及攜帶危險(xiǎn)品等不良行為的檢查力度，定期對(duì)地鐵系統(tǒng)設(shè)備、周邊商鋪和人員進(jìn)行消防專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，徹底消除安全隱患。

2.設(shè)備預(yù)防。①地鐵內(nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料。②優(yōu)化火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。③根據(jù)環(huán)境條件、設(shè)備特點(diǎn)等要求配置地鐵滅火設(shè)備。④設(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置。⑤完善地鐵緊急疏散系統(tǒng)。⑥清理和整頓車站的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。⑦設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志。

結(jié)合以上論據(jù)，地鐵建筑結(jié)構(gòu)部不等同于一般的地下結(jié)構(gòu)，地鐵結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、封閉，大量電器設(shè)備縱橫交錯(cuò)。在地鐵列車上、地鐵隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)造成嚴(yán)重危害。因此加強(qiáng)地鐵消防安全是發(fā)展地鐵事業(yè)必須要做的一項(xiàng)重要工作，在此方面雖然已取得了許多成果，但仍有大量問(wèn)題需要進(jìn)一步研究與解決，除了進(jìn)行地鐵隧道消防設(shè)計(jì)的優(yōu)化研究外，對(duì)于地鐵隧道火災(zāi)、煙氣模型，隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法以及隧道內(nèi)駕駛?cè)藛T和疏散人員的行為等問(wèn)題也應(yīng)進(jìn)行深入的研究與探討。

（作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司 ）