文 AO記者 高振華

布加迪是法國最具有特色的超級(jí)跑車車廠之一。以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度復(fù)興，目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。

或許很多人認(rèn)為這是一個(gè)不折不扣的意大利跑車品牌，也許人們認(rèn)為只有意大利這個(gè)對(duì)跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機(jī)器。而事實(shí)上具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個(gè)古老的跑車品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史，但是呢，這個(gè)狂野的品牌的確是由意大利人艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的。

艾托里?布加迪的傳奇人生

艾托里?布加迪是富于傳奇色彩的布加迪跑車的設(shè)計(jì)師和布加迪工廠創(chuàng)辦人。如今人們把他視為汽車業(yè)的開山鼻祖之一。

當(dāng)他還是一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕人時(shí)，戴姆勒和邁巴赫都已經(jīng)是四十多歲的中年人。與這些汽車工業(yè)界的大人物們不同，艾托里?布加迪的行為頗為另類——他時(shí)而身著做工考究的西裝，時(shí)而卻是穿戴著圓盔遮陽帽等一類的奇裝異服。他的各種古怪脾氣也為產(chǎn)品增加了許多傳奇色彩：布加迪的汽車并不是有錢便能買的，車主的為人必須得到布加迪的認(rèn)可。

艾托里?布加迪堅(jiān)定地奉行著自己的一套，不為他人所動(dòng)。在汽車設(shè)計(jì)上他追求完美比例，而這種美學(xué)也贏得了消費(fèi)者青睞——當(dāng)然這意味著他的團(tuán)隊(duì)事先必須驗(yàn)證其技術(shù)上的可行性。布加迪的汽車始終不渝地堅(jiān)持手工制造，從經(jīng)濟(jì)角度來說成本太過高昂。然而，艾托里·布加迪對(duì)工業(yè)化生產(chǎn)卻是始終不屑一顧；他關(guān)注更多的是最終產(chǎn)品，而非生產(chǎn)過程。有時(shí)他會(huì)將賽事上出現(xiàn)的新技術(shù)引入自己的產(chǎn)品。而以往專為比賽加速設(shè)計(jì)的賽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過他的改造，成為了具有整體美感的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在Gulinelli伯爵的資助下，1900年他造出了第一輛汽車。憑借這輛車的出色設(shè)計(jì)，他在米蘭國際博覽會(huì)一舉贏得大獎(jiǎng)。第二年他舉家遷居到阿爾薩斯地區(qū)的Niederbron。當(dāng)?shù)氐囊幻S主De Dietrich對(duì)他設(shè)計(jì)的汽車大加贊賞，委任他負(fù)責(zé)主管汽車生產(chǎn)的技術(shù)工作。由于艾托里?布加迪此時(shí)尚未成年，他的父親卡爾羅?布加迪于1902年7月2日代他簽訂了工作合同。到1904年為止，艾托里?布加迪一直在從事新車型設(shè)計(jì)工作，并多次參加車賽。

“二戰(zhàn)”前的“黃金二十年”

艾托里.布加迪在上世紀(jì)20年代設(shè)計(jì)的各款車型都采用了輕量化技術(shù)，優(yōu)美的工藝造型是任何人無法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車身設(shè)計(jì)更是影響了30年代的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這二十年間誕生的布加迪經(jīng)典車型，當(dāng)首推艾托里.布加迪設(shè)計(jì)的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設(shè)計(jì)的、具有先鋒派藝術(shù)氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設(shè)計(jì)師的代表作。這個(gè)傳奇品牌和兩位偉大設(shè)計(jì)師的歷史不僅僅具有藝術(shù)和技術(shù)方面的意義，同時(shí)也是汽車制造業(yè)最初的發(fā)展階段的充分體現(xiàn)。

布加迪超乎尋常的設(shè)計(jì)和對(duì)美觀造型的不懈追求很快贏得了業(yè)內(nèi)評(píng)論家的贊嘆，而且像藝術(shù)品一樣精美的布加迪汽車也引發(fā)了擁有者的極大熱情。賽車運(yùn)動(dòng)在這些年間決定了布加迪企業(yè)的經(jīng)營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個(gè)又一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。那時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的個(gè)人賽車手自成一體，是現(xiàn)在的一級(jí)方程式運(yùn)動(dòng)員都無法想象的。很多實(shí)業(yè)家、富有的出版商、貴族和職業(yè)舞男把賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)成了一種昂貴且極富冒險(xiǎn)精神的愛好。

布加迪早期的賽事成就

布加迪是汽車大獎(jiǎng)賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車款就是為了紀(jì)念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

在50年代布加迪車廠請(qǐng)來了同時(shí)為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀設(shè)計(jì)新車，不過由于原型車性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

布加迪在大眾集團(tuán)旗下走向復(fù)興

1998年大眾汽車集團(tuán)收購了布加迪品牌，并且決定只在這個(gè)品牌的發(fā)源地阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆生產(chǎn)下一代布加迪汽車。除了布加迪工廠，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長時(shí)間它都是斯特拉斯堡主教的領(lǐng)地。此外，早先還有一所著名的耶穌會(huì)教會(huì)大學(xué)坐落在這里，但在上世紀(jì)八十年代初期遷往附近的一個(gè)大城市。如今的廠區(qū)只占原先工廠的一小部分，在幾十年前最多時(shí)有1200名工人在這里生產(chǎn)布加迪汽車。公司管理部門位于修葺一新的圣.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車間生產(chǎn)。此外還有一個(gè)不大的倉庫和兩個(gè)重建的廠棚。但是，作為埃托里.布加迪一手創(chuàng)造輝煌時(shí)代的見證，巴洛克式園林和古老的大門還是保留了下來。

1999年，在阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆成立了大眾集團(tuán)法國分公司布加迪S.A.S.汽車公司。1998年，大眾集團(tuán)就在巴黎車展上展出了第一輛概念車布加迪EB118。這輛555馬力雙門轎車是由意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司Italdesign設(shè)計(jì)的。1999年，在日內(nèi)瓦車展上又推出了同樣由Italdesign設(shè)計(jì)的布加迪EB218，這是一款四門豪華轎車。在同年秋季的法蘭克福國際車展上，以二戰(zhàn)前最偉大的布加迪賽車手命名的布加迪奇龍18.3與世人見面。布加迪威航的概念車在同年的東京車展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車集團(tuán)以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

在記者看來， 布加迪傳奇的歷史故事其實(shí)就是汽車制造業(yè)最初發(fā)展階段的一個(gè)縮影。無論是二戰(zhàn)前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車史上樹立了新里程碑的威航16.4都是結(jié)合了藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)的產(chǎn)物，而布加迪的核心價(jià)值正是如此。