佟彤

摘 要：城市道路景觀中色彩的應用對道路交通的導向性、標識性、安全性都有很大的影響作用。而在道路景觀中占主導地位的當屬植物景觀。道路景觀在植物色彩應用方面根據(jù)道路的交通狀況以及道路的功能性差異等原因，在配置搭配方面有很多不同于普通植物色彩配置的特點：植物的色彩使用必須與道路的安全性、順暢性和汽車行駛的誘導性緊密聯(lián)系；道路景觀的尺度大，在縱深方向長，色彩設計要體現(xiàn)它的連續(xù)性以及韻律感；不同地區(qū)的風土人情和自然狀況不同，要根據(jù)其地域特色在色彩設計以及樹種的選擇上要體現(xiàn)和協(xié)調(diào)這些特征。

關鍵詞：城市道路景觀；色彩效應；植物色彩

1.城市道路景觀環(huán)境的色彩效應

色彩的心理感知是一個極為復雜的問題，人眼對色彩的感覺，色彩所引起的對具體事物的聯(lián)想，以及一些初步的抽象聯(lián)想在一定程度上存在共性，但色彩的抽象聯(lián)想也在很大程度上和地方風俗習慣、宗教文化等因素密不可分，需要進行具體的分析。所以，本節(jié)對一些人們共有的色彩心理感知進行分析，以確定其在城市道路色彩設計中的作用。

1.1色彩的心理效應

顏色在由視覺傳至大腦的過程中，產(chǎn)生色彩物理、色彩生理和色彩心理的效應，使人獲得色感覺。不同的顏色進入人們的眼簾，不但能使人們產(chǎn)生大小、輕重、冷暖、遠近、明暗等的感覺，還能引起人們產(chǎn)生興奮、緊張、安全、煩躁、憂郁等心理效果。色彩的心理反應在道路或建筑設計方面有著廣泛的應用。了解人對色彩的一些共有的心理感知特性，有助于更好地運用色彩語言的特性塑造城市道路景觀環(huán)境。

1.2色彩的心理聯(lián)想

色彩的心理聯(lián)想是從具體聯(lián)想到抽象聯(lián)想的一個過程，即色彩在引起人的視知覺的同時也會引發(fā)人對色彩相關的具體事物的聯(lián)想，進而產(chǎn)生心理抽象層面上的想象。城市道路綜合景觀設計要做的除了對道路交通完成在安全上等所共有的東西的考慮，另一個重要目的就是挖掘和研究地區(qū)或城市的傳統(tǒng)地方色彩，并在城市道路建設中以適當?shù)姆绞襟w現(xiàn)出來，成為地方人文環(huán)境保護的重要手段。

在自然界和社會中，色彩的存在使人類的生活豐富多彩，色彩向人們顯示出強大的威力，沖擊著人們的心理。換句話說，色彩正無意識地影響我們的情緒和行動。色彩滲透到道路交通的各個角落，對于駕駛員來說，決定他們操作的信息至少有80%來自視覺，而色彩又是視覺最易感知的信息內(nèi)容。由此可見色彩直接影響著安全行車。在道路景觀植物的選用上，除重視綠化植物的選擇外，對植物的顏色也應根據(jù)公路所處的區(qū)域或環(huán)境有針對性的選擇。例如，在溫帶的春秋兩季宜用冷暖色系混植；夏季宜用冷色系，各色冷色花卉也要間隔栽植；而冬季則用暖色系，但暖色系色調(diào)高，過強的暖色或觀看暖色時間過長都會感到疲勞、煩躁和不舒服，所以要每隔一定距離變換一下顏色種類，并要間隔栽植綠葉植物，這樣即可利用鮮艷花卉的高色調(diào)來烘托出溫暖感，并刺激駕駛員的神經(jīng)系統(tǒng)，使駕駛員保持清醒的駕駛狀態(tài)，又可以避免鮮艷色調(diào)過強給駕駛員造成疲勞。

表2 一些色調(diào)給人的心理聯(lián)想

1.3色彩的心理效應對行車安全的影響

2.城市道路景觀環(huán)境中植物色彩的應用

植物色彩作為道路景觀的有機構成部分發(fā)揮著重要的作用。植物色彩是影響道路景觀的非常重要的因素。

2.1植物自身的色彩

園林植物本身的顏色即構成一景，表現(xiàn)出色彩美的特征，正是由于植物色彩的豐富多變，才能創(chuàng)造出不同園林意境空間組合的園林景觀。植物色彩主要包括葉、花、果、干的色彩，其中植物的葉色是表現(xiàn)植物色彩美的主要部位。

2.1.1葉色美

春色葉植物

一些植物在春季新發(fā)生的嫩葉呈現(xiàn)黃綠或嫩紅、嫩紫等顯著不同于一般葉色的顏色，在春季表現(xiàn)出絢爛的色彩。經(jīng)常用于道路綠化的春色葉植物有垂柳、懸鈴木、臭椿等。一些常綠植物的新葉初展時，或紅或黃的新葉也有開花般效果，如香樟、石楠。

秋色葉植物

是指進入秋季后或經(jīng)霜后葉色由綠色轉(zhuǎn)成其他顏色，并能使整個樹冠顯得鮮艷而優(yōu)美的觀賞樹種，秋色葉植物一直是園林中表現(xiàn)時序的最主要的素材。秋葉呈紅色的很多，如楓香、五角楓、雞爪槭、黃櫨、烏桕、鹽膚木、柿樹、漆樹等。部分秋葉呈黃色的植物，如銀杏、無患子、鵝掌楸，而水杉、池杉秋葉則呈紅褐色。

圖1 銀杏樹在秋天呈現(xiàn)出金黃色

彩色葉植物

是指葉片上具有斑點或條紋，或葉緣呈現(xiàn)異色鑲邊的植物。常用于道路綠化的如金邊黃楊、金心黃楊、灑金東瀛珊瑚、金邊瑞香、金邊女貞、灑金柏、變?nèi)~木、金邊胡頹子等。還有如紅背桂、銀白楊、栓皮櫟等葉背葉面具有顯著不同顏色的雙色葉植物，在微風吹拂下色彩變幻，極具意境之美。

2.1.2花色美

植物的花色萬紫千紅，尤其是草本花卉花色多樣，以花壇作為主景時，大多都設在交通島上或主要道路口交叉廣場中心，作配景時，常設于道路、廣場兩側(cè)，以帶狀、花緣和花徑形式表現(xiàn)。如紅色的一串紅、紅花醡漿草、月季、薔薇、美人蕉，白色的蔥蘭、絲蘭、蜀葵等，黃色的迎春、連翹、金鐘花、萬壽菊等。很多木本植物在花期繁花似錦，也是營造視覺焦點的極好材料。經(jīng)常使用在道路綠化中的木本花卉包括，山桃、櫻花、石榴、白玉蘭、丁香花、木槿、紫薇、泡桐等。

2.1.3果色美

果實顏色以紅色居多，如南天竺、石榴、山楂、海棠、火棘、珊瑚樹，還有黃色的銀杏、佛手、芒果、梅、杏，橙色的桔、柚、柿，白色的紅瑞木，紫色的紫珠、葡萄，藍色的十大功勞、海州常山。

2.1.4干色美

樹干色彩也極具觀賞價值，尤其是北方的冬季，落葉后的樹干在白雪的映襯下更具獨特魅力。通常樹干色彩為褐色，少量植物樹干呈現(xiàn)鮮明的色彩，易營造引人注目的亮麗風景。如白色枝干的白樺、白皮松、毛白楊、銀白楊，綠色枝干的竹、梧桐、棣棠，黃色的金枝槐、山槐，紅色的紅瑞木、紫色的紫竹等。

圖2 懸鈴木的樹干呈斑駁的青白色，極具觀賞性

2.2植物色彩的選用以設計的區(qū)域特點為基礎

園林植物的選擇需結合因地制宜的原則，選擇適應當?shù)刈匀粭l件的植物，且要選擇適合相應交通狀況的適合顏色的樹種。如在高速公路的兩邊盡量多種植一些以綠色為主調(diào)的綠化種植，忌使用顏色過于豐富的樹種，因為綠色能緩解視覺疲勞，而顏色過于豐富則會干擾司機的視線有礙于行車安全。

2.3植物色彩表現(xiàn)園林季相

植物色彩會隨著季節(jié)的變化而發(fā)生改變，表現(xiàn)出獨一無二的季相美，不同植物的各個季相色彩可引起流動的色彩旋律。在道路景觀的設計中結合園林植物的季相變化合理栽植適宜的植物，可以使道路景觀賦予季節(jié)的變化，使使用人群一年四季都能有景可觀。

3.城市道路景觀中的配色原則

3.1基本原則

3.1.1行為主體匹配原則

心理實驗表明，色彩是人的第一視覺要素，人們在對一個城市的感知，最先從色彩開始的。不同色調(diào)的道路環(huán)境會對人產(chǎn)生不同的感覺，從而影響人對道路環(huán)境的評價，進而影響到人的行為方式，既形成了以人為本的行為主體原則。城市道路植物景觀色彩控制應根據(jù)道路的使用主體的不同來選擇色彩，從而建立與人相適應的色彩空間環(huán)境，促進城市道路良性、健康地發(fā)展。行為主體因活動習慣、教育背景、興趣愛好等因素對色彩的感知程度和敏感程度存在差異，因此對于本身對色彩較高要求的道路來講，對植物景觀色彩控制的要求達到一定的高度，其控制方案和控制強度的設計應充分考慮到行為主體的因素。

3.1.2環(huán)境色彩的協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)是色彩運用的核心原則是，也是城市道路植物景觀色彩協(xié)調(diào)的核心原則。這里的和諧是要求城市道路色彩中所有色彩構成要素，要在變化中、差異中實現(xiàn)統(tǒng)一或協(xié)調(diào)。明確各類植物景觀的主次關系，綜合考慮色彩效果。處于主導地位景觀色彩應以更加鮮明、豐富的色彩，從而確保主體景觀的顏色控制著主調(diào)色彩；處于從屬地位的植物色彩配置，應著重考慮周圍環(huán)境的色彩，加強對周圍環(huán)境色彩的融入，局部改善都可以使得整個景觀構成達到最優(yōu)化的目的。道路植物景觀色彩設計都要遵循色彩基本美學規(guī)律，充分運用色彩的對比與調(diào)和規(guī)律，以創(chuàng)造舒適、和諧、的道路色彩為目標。

3.1.3歷史地域關聯(lián)

不同的地區(qū)有著不同的地域特征，要充分的挖掘地方特色，運用到道路色彩設計中來，并通過植物景觀色彩來取得協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保體現(xiàn)城市道路的獨特魅力。道路植物景觀色彩的設計應針對歷史地域原則，應用本土彩色植物物種，對地域性的植物色彩進行提取和收集。在植物綠色基調(diào)基礎上的景觀提升，應用本土植物中的彩色植物，來體現(xiàn)這種地域文化特征，通過強調(diào)或韻律的組織手法，在色彩上更加突出地域文化特征，是城市道路植物色彩景觀所要達到的主要目標之一。

3.2不同功能的配色原則

（1）誘導功能的配色原則。

誘導性栽植的目的是引導駕駛者的行車視線，它具有導向性、障礙性、掩飾性。這種功用的植物配色時，首要考慮的因素應是色彩的誘目性和視認性。高純度、高明度色彩的誘目性相對較高，但要提高視認性還須加大植物色彩相互間隔以及植物與周圍環(huán)境色彩明度的對比。例如，橙色植物一般以綠色闊葉植物或天藍色、灰綠色、青銅色、紫綠色葉作陪襯；明黃色植物可用深藍紫色花鮮紅色花及濃綠色的葉和淡灰藍色的葉作補色，色彩協(xié)調(diào)同時給人清新自然的感覺。

（2）緩沖功能的配色原則。

在低填方且沒有設護欄的路段或互通式立交出口端部，可栽植一定寬度的密集灌木或矮樹。此時，植物色彩的選擇具有多樣性，可通過不同的色彩搭配表達不同的情感。

圖 在高架橋的進出口端栽植形式比較多樣性

（3）防眩功能的配色原則。

在中央分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，可栽植常綠灌木、矮樹等以隔斷對向車流的眩光。此種栽植色彩選擇范圍較廣，配色靈活，可以用來作為地方色彩表達平臺。但考慮到明度較高的色調(diào)，如橙、明黃在強烈的日光下有炫目的現(xiàn)象，因此，在防眩栽植中，高度0.5～13m范圍內(nèi)應少用此類色彩。

圖 高速公路旁栽植矮小的女貞配以小喬木紫薇

（4）過渡栽植。

是在隧道洞口外兩側(cè)光線明暗急劇變化段栽植高大喬木予以過渡。這種栽植應選擇明度較低及色調(diào)較冷的色彩為主色， 如枝葉繁茂、葉色以濃綠色為主的喬木，雪松、廣玉蘭、欒樹、千頭椿等。

（5）遮蔽栽植。

對公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植小喬木或者灌木進行遮蔽，如龍柏、珊瑚樹、紫薇等；公路聲屏障宜采用攀緣植物予以綠化和遮蔽。此時，植載可作為地方文化的展示平臺，其植物色彩的選擇內(nèi)容可以根據(jù)需要確定。

圖 攀援月季對柵欄內(nèi)部的景觀起了隔離遮蔽的作用

（6）標示栽植。

當沿線景觀、地貌缺少變化，難以判斷所經(jīng)地點時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等， 形成明顯的標志，預告設施位置。此種類型的植栽同樣需要首先考慮它的誘目性及視認性。植物色彩選擇需以環(huán)境色為底色， 配以與環(huán)境色有較大色度對比的植物。

（7）隔離栽植。

在公路用地邊緣的隔離柵內(nèi)側(cè)，宜栽植刺柏、龍柏等常綠灌木及攀援植物，防止人或動物進入。這類植物應選擇介于道路色彩與環(huán)境色的中間作為底色，以便協(xié)調(diào)道路及環(huán)境。同時，可配以其他色彩來造景。

4.總結

我國在結合顏色視覺理論的基礎上進行道路景觀色彩的研究還處于初步階段，加之色彩的心理生理作用又因人而異，對美化環(huán)境和交通安全的影響到底有多大，還很難量化，這為合理的色彩設計帶來一定的困難。本文結合基于顏色視覺理論以及園林植物色彩的應用，簡單提出了幾點景觀道路植物的配色原則，但由于道路景觀色彩設計涉及到景觀學、交通心理學、交通安全學、植物學、色彩學等多門學科，有待于更深入的發(fā)掘和在實踐中進一步完善。

圖2 懸鈴木的樹干呈斑駁的青白色，極具觀賞性

2.2植物色彩的選用以設計的區(qū)域特點為基礎

園林植物的選擇需結合因地制宜的原則，選擇適應當?shù)刈匀粭l件的植物，且要選擇適合相應交通狀況的適合顏色的樹種。如在高速公路的兩邊盡量多種植一些以綠色為主調(diào)的綠化種植，忌使用顏色過于豐富的樹種，因為綠色能緩解視覺疲勞，而顏色過于豐富則會干擾司機的視線有礙于行車安全。

2.3植物色彩表現(xiàn)園林季相

植物色彩會隨著季節(jié)的變化而發(fā)生改變，表現(xiàn)出獨一無二的季相美，不同植物的各個季相色彩可引起流動的色彩旋律。在道路景觀的設計中結合園林植物的季相變化合理栽植適宜的植物，可以使道路景觀賦予季節(jié)的變化，使使用人群一年四季都能有景可觀。

3.城市道路景觀中的配色原則

3.1基本原則

3.1.1行為主體匹配原則

心理實驗表明，色彩是人的第一視覺要素，人們在對一個城市的感知，最先從色彩開始的。不同色調(diào)的道路環(huán)境會對人產(chǎn)生不同的感覺，從而影響人對道路環(huán)境的評價，進而影響到人的行為方式，既形成了以人為本的行為主體原則。城市道路植物景觀色彩控制應根據(jù)道路的使用主體的不同來選擇色彩，從而建立與人相適應的色彩空間環(huán)境，促進城市道路良性、健康地發(fā)展。行為主體因活動習慣、教育背景、興趣愛好等因素對色彩的感知程度和敏感程度存在差異，因此對于本身對色彩較高要求的道路來講，對植物景觀色彩控制的要求達到一定的高度，其控制方案和控制強度的設計應充分考慮到行為主體的因素。

3.1.2環(huán)境色彩的協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)是色彩運用的核心原則是，也是城市道路植物景觀色彩協(xié)調(diào)的核心原則。這里的和諧是要求城市道路色彩中所有色彩構成要素，要在變化中、差異中實現(xiàn)統(tǒng)一或協(xié)調(diào)。明確各類植物景觀的主次關系，綜合考慮色彩效果。處于主導地位景觀色彩應以更加鮮明、豐富的色彩，從而確保主體景觀的顏色控制著主調(diào)色彩；處于從屬地位的植物色彩配置，應著重考慮周圍環(huán)境的色彩，加強對周圍環(huán)境色彩的融入，局部改善都可以使得整個景觀構成達到最優(yōu)化的目的。道路植物景觀色彩設計都要遵循色彩基本美學規(guī)律，充分運用色彩的對比與調(diào)和規(guī)律，以創(chuàng)造舒適、和諧、的道路色彩為目標。

3.1.3歷史地域關聯(lián)

不同的地區(qū)有著不同的地域特征，要充分的挖掘地方特色，運用到道路色彩設計中來，并通過植物景觀色彩來取得協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保體現(xiàn)城市道路的獨特魅力。道路植物景觀色彩的設計應針對歷史地域原則，應用本土彩色植物物種，對地域性的植物色彩進行提取和收集。在植物綠色基調(diào)基礎上的景觀提升，應用本土植物中的彩色植物，來體現(xiàn)這種地域文化特征，通過強調(diào)或韻律的組織手法，在色彩上更加突出地域文化特征，是城市道路植物色彩景觀所要達到的主要目標之一。

3.2不同功能的配色原則

（1）誘導功能的配色原則。

誘導性栽植的目的是引導駕駛者的行車視線，它具有導向性、障礙性、掩飾性。這種功用的植物配色時，首要考慮的因素應是色彩的誘目性和視認性。高純度、高明度色彩的誘目性相對較高，但要提高視認性還須加大植物色彩相互間隔以及植物與周圍環(huán)境色彩明度的對比。例如，橙色植物一般以綠色闊葉植物或天藍色、灰綠色、青銅色、紫綠色葉作陪襯；明黃色植物可用深藍紫色花鮮紅色花及濃綠色的葉和淡灰藍色的葉作補色，色彩協(xié)調(diào)同時給人清新自然的感覺。

（2）緩沖功能的配色原則。

在低填方且沒有設護欄的路段或互通式立交出口端部，可栽植一定寬度的密集灌木或矮樹。此時，植物色彩的選擇具有多樣性，可通過不同的色彩搭配表達不同的情感。

圖 在高架橋的進出口端栽植形式比較多樣性

（3）防眩功能的配色原則。

在中央分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，可栽植常綠灌木、矮樹等以隔斷對向車流的眩光。此種栽植色彩選擇范圍較廣，配色靈活，可以用來作為地方色彩表達平臺。但考慮到明度較高的色調(diào)，如橙、明黃在強烈的日光下有炫目的現(xiàn)象，因此，在防眩栽植中，高度0.5～13m范圍內(nèi)應少用此類色彩。

圖 高速公路旁栽植矮小的女貞配以小喬木紫薇

（4）過渡栽植。

是在隧道洞口外兩側(cè)光線明暗急劇變化段栽植高大喬木予以過渡。這種栽植應選擇明度較低及色調(diào)較冷的色彩為主色， 如枝葉繁茂、葉色以濃綠色為主的喬木，雪松、廣玉蘭、欒樹、千頭椿等。

（5）遮蔽栽植。

對公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植小喬木或者灌木進行遮蔽，如龍柏、珊瑚樹、紫薇等；公路聲屏障宜采用攀緣植物予以綠化和遮蔽。此時，植載可作為地方文化的展示平臺，其植物色彩的選擇內(nèi)容可以根據(jù)需要確定。

圖 攀援月季對柵欄內(nèi)部的景觀起了隔離遮蔽的作用

（6）標示栽植。

當沿線景觀、地貌缺少變化，難以判斷所經(jīng)地點時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等， 形成明顯的標志，預告設施位置。此種類型的植栽同樣需要首先考慮它的誘目性及視認性。植物色彩選擇需以環(huán)境色為底色， 配以與環(huán)境色有較大色度對比的植物。

（7）隔離栽植。

在公路用地邊緣的隔離柵內(nèi)側(cè)，宜栽植刺柏、龍柏等常綠灌木及攀援植物，防止人或動物進入。這類植物應選擇介于道路色彩與環(huán)境色的中間作為底色，以便協(xié)調(diào)道路及環(huán)境。同時，可配以其他色彩來造景。

4.總結

我國在結合顏色視覺理論的基礎上進行道路景觀色彩的研究還處于初步階段，加之色彩的心理生理作用又因人而異，對美化環(huán)境和交通安全的影響到底有多大，還很難量化，這為合理的色彩設計帶來一定的困難。本文結合基于顏色視覺理論以及園林植物色彩的應用，簡單提出了幾點景觀道路植物的配色原則，但由于道路景觀色彩設計涉及到景觀學、交通心理學、交通安全學、植物學、色彩學等多門學科，有待于更深入的發(fā)掘和在實踐中進一步完善。

圖2 懸鈴木的樹干呈斑駁的青白色，極具觀賞性

2.2植物色彩的選用以設計的區(qū)域特點為基礎

園林植物的選擇需結合因地制宜的原則，選擇適應當?shù)刈匀粭l件的植物，且要選擇適合相應交通狀況的適合顏色的樹種。如在高速公路的兩邊盡量多種植一些以綠色為主調(diào)的綠化種植，忌使用顏色過于豐富的樹種，因為綠色能緩解視覺疲勞，而顏色過于豐富則會干擾司機的視線有礙于行車安全。

2.3植物色彩表現(xiàn)園林季相

植物色彩會隨著季節(jié)的變化而發(fā)生改變，表現(xiàn)出獨一無二的季相美，不同植物的各個季相色彩可引起流動的色彩旋律。在道路景觀的設計中結合園林植物的季相變化合理栽植適宜的植物，可以使道路景觀賦予季節(jié)的變化，使使用人群一年四季都能有景可觀。

3.城市道路景觀中的配色原則

3.1基本原則

3.1.1行為主體匹配原則

心理實驗表明，色彩是人的第一視覺要素，人們在對一個城市的感知，最先從色彩開始的。不同色調(diào)的道路環(huán)境會對人產(chǎn)生不同的感覺，從而影響人對道路環(huán)境的評價，進而影響到人的行為方式，既形成了以人為本的行為主體原則。城市道路植物景觀色彩控制應根據(jù)道路的使用主體的不同來選擇色彩，從而建立與人相適應的色彩空間環(huán)境，促進城市道路良性、健康地發(fā)展。行為主體因活動習慣、教育背景、興趣愛好等因素對色彩的感知程度和敏感程度存在差異，因此對于本身對色彩較高要求的道路來講，對植物景觀色彩控制的要求達到一定的高度，其控制方案和控制強度的設計應充分考慮到行為主體的因素。

3.1.2環(huán)境色彩的協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)是色彩運用的核心原則是，也是城市道路植物景觀色彩協(xié)調(diào)的核心原則。這里的和諧是要求城市道路色彩中所有色彩構成要素，要在變化中、差異中實現(xiàn)統(tǒng)一或協(xié)調(diào)。明確各類植物景觀的主次關系，綜合考慮色彩效果。處于主導地位景觀色彩應以更加鮮明、豐富的色彩，從而確保主體景觀的顏色控制著主調(diào)色彩；處于從屬地位的植物色彩配置，應著重考慮周圍環(huán)境的色彩，加強對周圍環(huán)境色彩的融入，局部改善都可以使得整個景觀構成達到最優(yōu)化的目的。道路植物景觀色彩設計都要遵循色彩基本美學規(guī)律，充分運用色彩的對比與調(diào)和規(guī)律，以創(chuàng)造舒適、和諧、的道路色彩為目標。

3.1.3歷史地域關聯(lián)

不同的地區(qū)有著不同的地域特征，要充分的挖掘地方特色，運用到道路色彩設計中來，并通過植物景觀色彩來取得協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保體現(xiàn)城市道路的獨特魅力。道路植物景觀色彩的設計應針對歷史地域原則，應用本土彩色植物物種，對地域性的植物色彩進行提取和收集。在植物綠色基調(diào)基礎上的景觀提升，應用本土植物中的彩色植物，來體現(xiàn)這種地域文化特征，通過強調(diào)或韻律的組織手法，在色彩上更加突出地域文化特征，是城市道路植物色彩景觀所要達到的主要目標之一。

3.2不同功能的配色原則

（1）誘導功能的配色原則。

誘導性栽植的目的是引導駕駛者的行車視線，它具有導向性、障礙性、掩飾性。這種功用的植物配色時，首要考慮的因素應是色彩的誘目性和視認性。高純度、高明度色彩的誘目性相對較高，但要提高視認性還須加大植物色彩相互間隔以及植物與周圍環(huán)境色彩明度的對比。例如，橙色植物一般以綠色闊葉植物或天藍色、灰綠色、青銅色、紫綠色葉作陪襯；明黃色植物可用深藍紫色花鮮紅色花及濃綠色的葉和淡灰藍色的葉作補色，色彩協(xié)調(diào)同時給人清新自然的感覺。

（2）緩沖功能的配色原則。

在低填方且沒有設護欄的路段或互通式立交出口端部，可栽植一定寬度的密集灌木或矮樹。此時，植物色彩的選擇具有多樣性，可通過不同的色彩搭配表達不同的情感。

圖 在高架橋的進出口端栽植形式比較多樣性

（3）防眩功能的配色原則。

在中央分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，可栽植常綠灌木、矮樹等以隔斷對向車流的眩光。此種栽植色彩選擇范圍較廣，配色靈活，可以用來作為地方色彩表達平臺。但考慮到明度較高的色調(diào)，如橙、明黃在強烈的日光下有炫目的現(xiàn)象，因此，在防眩栽植中，高度0.5～13m范圍內(nèi)應少用此類色彩。

圖 高速公路旁栽植矮小的女貞配以小喬木紫薇

（4）過渡栽植。

是在隧道洞口外兩側(cè)光線明暗急劇變化段栽植高大喬木予以過渡。這種栽植應選擇明度較低及色調(diào)較冷的色彩為主色， 如枝葉繁茂、葉色以濃綠色為主的喬木，雪松、廣玉蘭、欒樹、千頭椿等。

（5）遮蔽栽植。

對公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植小喬木或者灌木進行遮蔽，如龍柏、珊瑚樹、紫薇等；公路聲屏障宜采用攀緣植物予以綠化和遮蔽。此時，植載可作為地方文化的展示平臺，其植物色彩的選擇內(nèi)容可以根據(jù)需要確定。

圖 攀援月季對柵欄內(nèi)部的景觀起了隔離遮蔽的作用

（6）標示栽植。

當沿線景觀、地貌缺少變化，難以判斷所經(jīng)地點時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等， 形成明顯的標志，預告設施位置。此種類型的植栽同樣需要首先考慮它的誘目性及視認性。植物色彩選擇需以環(huán)境色為底色， 配以與環(huán)境色有較大色度對比的植物。

（7）隔離栽植。

在公路用地邊緣的隔離柵內(nèi)側(cè)，宜栽植刺柏、龍柏等常綠灌木及攀援植物，防止人或動物進入。這類植物應選擇介于道路色彩與環(huán)境色的中間作為底色，以便協(xié)調(diào)道路及環(huán)境。同時，可配以其他色彩來造景。

4.總結

我國在結合顏色視覺理論的基礎上進行道路景觀色彩的研究還處于初步階段，加之色彩的心理生理作用又因人而異，對美化環(huán)境和交通安全的影響到底有多大，還很難量化，這為合理的色彩設計帶來一定的困難。本文結合基于顏色視覺理論以及園林植物色彩的應用，簡單提出了幾點景觀道路植物的配色原則，但由于道路景觀色彩設計涉及到景觀學、交通心理學、交通安全學、植物學、色彩學等多門學科，有待于更深入的發(fā)掘和在實踐中進一步完善。