賀俊利

（京蔚高速?gòu)埣铱诠芾硖帲颖?張家口 075000）

1 概述

進(jìn)入了21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)在飛速的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)是成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)之一了，并且道路運(yùn)輸又是在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)了非常重要的地位，在道路運(yùn)輸當(dāng)中也少不了道路建設(shè)。那么道路建設(shè)測(cè)量就是道路建設(shè)測(cè)量中一個(gè)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)工作。

2 施工前的測(cè)量準(zhǔn)備

2.1 測(cè)量工具儀器準(zhǔn)備。先進(jìn)并且通過(guò)國(guó)家有關(guān)計(jì)量部門檢測(cè)合格的精密儀器可以說(shuō)是高效的完成高精度測(cè)量的一個(gè)前提。水準(zhǔn)儀可以采用非常常用的DS3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，設(shè)備的施工中最低精度的全站儀也要達(dá)到2”,經(jīng)常用到的一些品牌有天寶、拓普康和徠卡等。

2.2 控制測(cè)量。業(yè)主和設(shè)計(jì)院以及監(jiān)理共同進(jìn)行交接樁可以說(shuō)是第一階段就已經(jīng)進(jìn)入了施工現(xiàn)場(chǎng)的，其中包括了控制點(diǎn)的書面成果和現(xiàn)場(chǎng)的交樁。由設(shè)計(jì)院所提供的控制點(diǎn)是為路線初測(cè)和定測(cè)的服務(wù)這事遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足實(shí)際施工中的具體需求的，因?yàn)樗鼈兠芏纫话愣枷鄬?duì)稀疏，而且一些樁又可能已被破壞或者是在路線施工范圍內(nèi)。在施工前，施工單位一定要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密、埋設(shè)和聯(lián)測(cè)。在線性的工程當(dāng)中在施工的過(guò)程張一般都是要布設(shè)導(dǎo)線的，導(dǎo)線一般都是采用附和的導(dǎo)線來(lái)進(jìn)行控制測(cè)量的。在導(dǎo)線的測(cè)量過(guò)程中，需要按照二級(jí)導(dǎo)線的測(cè)量技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行施測(cè)工作的，測(cè)角公路通常都是觀測(cè)左角，測(cè)角的中誤差為±8”，兩半測(cè)回差≤12”，角度閉合差≤16”n （n：測(cè)站數(shù)），坐標(biāo)相對(duì)閉合差≤1/10000。在用全站儀側(cè)邊的時(shí)候，測(cè)距的誤差會(huì)相對(duì)的大一點(diǎn)點(diǎn)一般為±15mm，每站都需要測(cè)量四次，最后來(lái)取這四次的平均值，最后取同一邊上的相鄰兩站的平均值，最后作為該邊邊長(zhǎng)的觀測(cè)真值。在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量的時(shí)候需要按照四等水準(zhǔn)來(lái)測(cè)量技術(shù)的要求來(lái)進(jìn)行工作，閉合差值應(yīng)≤20L mm（L：水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，單位是Km）。

2.3 橫斷面圖復(fù)測(cè)、征地紅線界定。對(duì)橫斷面進(jìn)行一次復(fù)測(cè)并且繪制出一份具體的斷面圖是在現(xiàn)場(chǎng)填挖施工前必須要做的，因?yàn)檫@樣供日后來(lái)進(jìn)行核對(duì)設(shè)計(jì)土石方數(shù)量之用，并且問(wèn)以后定期的土石方的計(jì)量、路塹開挖還有路堤填方等等的工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)的材料。在告訴公路施工能夠影響到這個(gè)工程能夠順利的完工的重要的一個(gè)因素就是施工前的征地和拆遷工作。所以要為征地拆遷的具體施工工作提供可靠的依據(jù)就要在復(fù)測(cè)橫斷面圖的同時(shí)，也將征地的紅線標(biāo)出來(lái)，并且挖界溝，埋設(shè)里程樁。

3 施工測(cè)量

在道路進(jìn)行施工測(cè)量的時(shí)候主要是包括了：路基、結(jié)構(gòu)物、排水系統(tǒng)的平面位置放樣還有高程控制。高程控制就是指使用DS3水準(zhǔn)儀按通常的水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行測(cè)量，這樣就可以保證施工時(shí)的需要了；施工放樣就是要將設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)或者說(shuō)是各種線在實(shí)地工作中勘測(cè)出來(lái)，可以采用常規(guī)的方法并且滿足一定精度要求的前提條件下進(jìn)行。隨著科技手段的進(jìn)步用全站儀坐標(biāo)法放樣可以說(shuō)是非常重要的一種放樣方法，

3.1 路基施工測(cè)量。在道路的施工過(guò)程中還要進(jìn)行路基施工測(cè)量，它包括了路塹頂、路堤坡腳及逐樁的放樣，路面高程的控制。要先根據(jù)設(shè)計(jì)好的圖表和復(fù)測(cè)后的橫斷面圖，計(jì)算碎落太處的A點(diǎn)、C點(diǎn)和逐樁點(diǎn)E點(diǎn)（共三點(diǎn)）的大地坐標(biāo)值跟高程設(shè)計(jì)值，這就是路塹挖方工作，最后要把全站儀安放在導(dǎo)線點(diǎn)或者坐標(biāo)已知點(diǎn)上，要用坐標(biāo)放樣法放樣出各已知在地面上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)A’點(diǎn)、C’點(diǎn)、E’點(diǎn)（共三點(diǎn)）；再放樁是也要非常的注意，這也是非常重要的一個(gè)步驟，要直接的用全站儀測(cè)出各點(diǎn)的高程來(lái)，每個(gè)高程都有自己的預(yù)期設(shè)計(jì)，根據(jù)它們?cè)谟?jì)算各點(diǎn)將要下挖的深度。若要在施工中控制路線中線不偏離原定路線，在深挖方區(qū)就要按照同樣的方法來(lái)進(jìn)行施工，要在挖了沒(méi)四五米的時(shí)候就要恢復(fù)一次逐樁個(gè)碎落臺(tái)的控制樁，最后要一直的挖到路床本身的設(shè)計(jì)高程。

用坐標(biāo)法放樣出路基設(shè)計(jì)點(diǎn)在地面上上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)就是填方路堤。要計(jì)算出填土的高度可以用全站儀放樣，還可以直接的測(cè)出各點(diǎn)的高程；然后根據(jù)設(shè)計(jì)的坡度（1：n），可放樣出路堤坡腳的兩個(gè)點(diǎn)，為了要保證中線不發(fā)生偏斜，每當(dāng)填到3層的時(shí)候就要恢復(fù)一次逐樁，并且根據(jù)填土的溝瀆來(lái)放樣出每層坡腳線，最后要到填入的高度達(dá)到設(shè)計(jì)的高程才可以。

3.2 結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量。在線路測(cè)量的工作中結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量包括了，結(jié)構(gòu)物定位放樣，施工過(guò)程中的軸線以及高程的控制。結(jié)構(gòu)物定位放樣就是根據(jù)施工設(shè)計(jì)的圖紙和相關(guān)的曲線要素，就可以計(jì)算出各放樣點(diǎn)的坐標(biāo)。在結(jié)構(gòu)物施工的時(shí)候要考慮到整個(gè)路線的總體線型，特別是長(zhǎng)直線橋。

3.3 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)。在道路的施工過(guò)程中主要的特點(diǎn)有點(diǎn)多，線長(zhǎng)，面廣，施工環(huán)境和復(fù)雜。測(cè)量控制點(diǎn)是非常的容易損壞的所以要經(jīng)常的進(jìn)行實(shí)地檢查控制點(diǎn)有沒(méi)有破損。一般情況下，要半年就進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，在冬天過(guò)去后或者說(shuō)路基施工全部的完成在要進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)施工之前還需要再一次的進(jìn)行復(fù)測(cè)。

4 新設(shè)備、新技術(shù)、新方法的應(yīng)用

新設(shè)備、新技術(shù)在高速公路的施工過(guò)程中已經(jīng)得到了充分的運(yùn)用，采用了GPS測(cè)量的方法來(lái)進(jìn)行測(cè)量高級(jí)控制點(diǎn)的勘察：采用全站儀來(lái)進(jìn)行施工放樣、導(dǎo)線測(cè)量。在全站儀”對(duì)邊測(cè)量“和”后天交會(huì)“的測(cè)量功能要非常合理的利用。CASIO-系列的計(jì)算器擁有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)體積小、質(zhì)量輕而且攜帶便捷。在工地中廣泛應(yīng)用，但是要轉(zhuǎn)抄數(shù)據(jù)，如果抄錄時(shí)出現(xiàn)抄寫錯(cuò)誤，這樣給測(cè)量工作就帶來(lái)很多麻煩。現(xiàn)在計(jì)算機(jī)在工程中被廣泛的使用，很多的應(yīng)用型的測(cè)量專業(yè)軟件在計(jì)算機(jī)中都有，在無(wú)測(cè)量軟件的時(shí)候，也可運(yùn)用Word Excel來(lái)計(jì)算測(cè)量的數(shù)據(jù)。

結(jié)語(yǔ)

在上面的測(cè)量方法和技術(shù)當(dāng)中在現(xiàn)實(shí)已經(jīng)得到了充分的運(yùn)用如在已經(jīng)建成通車的太澳高速洛界7標(biāo)段和上武高速泌南8標(biāo)段等，在工程的施工過(guò)程中這個(gè)整套的技術(shù)和方法已經(jīng)起到了至關(guān)重要的作用，在測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)計(jì)算非常的快捷精確，在保證測(cè)量精度的同時(shí)，大大減小了測(cè)量人員的工作強(qiáng)度，在日后的具體的施工中節(jié)省了很多的時(shí)間，節(jié)約了施工成本，給企業(yè)帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]JTJ061—99，公路勘測(cè)規(guī)范[S].中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).北京：人民交通出版社，2000.