陳婧

這條智能高速公路將五個設(shè)計理念融為一體。節(jié)能發(fā)光：在高速公路分隔線上使用光致冷光粉末，該材料可在陽光下進(jìn)行充電，晚上就可發(fā)光照亮公路，并持續(xù)長達(dá)10小時。交互感應(yīng)式的路燈：全部靠風(fēng)能驅(qū)動，只有車子靠近燈柱才會發(fā)光，車子離開，燈就會逐漸熄滅，不會浪費不必要的電力，而且有利于解決特定的交通狀況。溫度應(yīng)答動力學(xué)漆：能使透明的冰晶體在駕駛員面前無所遁形，如果天氣很差并低于一定的溫度時，這項技術(shù)就會用雪花圖案提醒駕駛小心下雨、下雪導(dǎo)致的路面濕滑。此外，智能公路還具有充電功能，設(shè)置環(huán)保電動車的專用道，在道路瀝青下加裝一系列感應(yīng)線圈可為汽車充電，解決電動車因為充電問題而無法開太遠(yuǎn)的問題。

高速公路的夜間照明在世界都是一個未能攻克的難題，問題的關(guān)鍵是大量的能源消耗以及高成本低利用率的性價比。同時，高速路上的警示標(biāo)志通常是電子信息屏，門架式、懸臂式、立柱式等附著式的信息屏造成巨大的空間和建筑材料的浪費。盡管設(shè)計看似科幻，但這個項目已經(jīng)超越了純概念的范疇，集成了20多項專門技術(shù)，希望通過綠色科技提倡安全駕駛，同時也讓高速公路更有趣。該設(shè)計在荷蘭設(shè)計大展上獲得了“最佳未來概念”獎，部分概念將于今年引入荷蘭，并實施在埃因霍溫附近的公路上，預(yù)計5年內(nèi)在荷蘭所有的高速公路推廣。

新技術(shù)條件下的互動設(shè)計，沖破了傳統(tǒng)印象中不同設(shè)計領(lǐng)域之間的一些壁壘，也有了更多可能。今年34歲的羅斯加德曾經(jīng)就讀于藝術(shù)和建筑兩個專業(yè)，如果藝術(shù)設(shè)計是為了追求與人互動、表達(dá)更多意義，羅斯加德瞄準(zhǔn)了“建筑實驗專業(yè)”，就是為了通過技術(shù)，讓建筑設(shè)施與環(huán)境和人類更友好、更智能地互動，并讓它成為一種商業(yè)需求。從他過去的作品中不難看出，紛繁世界不斷為他提供靈感，而他熱衷于運用科技賦予自然以人性，更顯實用主義。

你很難定義他是個做藝術(shù)設(shè)計的，還是做科技產(chǎn)品的——在智能高速公路之前，他還發(fā)明過幾十件藝術(shù)品、公共裝置和創(chuàng)意設(shè)計等：包括互動發(fā)光的舞臺地板，利用人們跳舞時產(chǎn)生的動能來發(fā)電；能感應(yīng)到心跳的女裝，心跳加快時衣服會變透明，被命名為“親密”，他還曾考慮過將它設(shè)計成可以測謊的感應(yīng)西裝，專為政治家和銀行家們設(shè)計；感應(yīng)式的“水晶石”，內(nèi)都嵌有LED燈，人們用手觸碰到水晶石，其中的芯片就會通過感應(yīng)到水晶石熱量的變化，散發(fā)出微弱的磁場，磁場會使水晶石中的LED發(fā)光，用于自閉癥兒童的治療。這些項目每個在技術(shù)上的研發(fā)，都要花費一年左右的時間。

所有作品中最能代表他設(shè)計理念的，是曾在世界各地展出的作品《沙丘》——這個交互景觀裝置，看起來就像一些高高低低的蘆葦，由數(shù)百個LED光纖管組成。裝置內(nèi)部有麥克風(fēng)和傳感器，能捕捉參觀者的移動或者聲響，并做出反應(yīng)，輸出至電子元件，該輸出有70%基于參觀者的行動，而其余的30%則取決于參觀者發(fā)出的聲響。根據(jù)人們不同的活動，它的燈光有128種變化。沒有所謂的“開”和“關(guān)”，完全由專門開發(fā)的軟件所控制，是一個隨人而動的景致?！渡城稹愤€被荷蘭鹿特丹所采用，政府在馬斯河畔建起60米的裝置，替代了路燈，整個項目的耗電量只有60瓦/小時。

他的作品曾經(jīng)在倫敦泰特現(xiàn)代美術(shù)館、維多利亞和艾伯特博物館以及東京國家博物館展出。5年前羅斯加德在荷蘭成立了自己的設(shè)計工作室，現(xiàn)在這個工作室也來到上海。他的工作室中有一半是設(shè)計師，一半是工程師，工程師中有專注于材料工程的，也有專注軟件工程的?，F(xiàn)在他把更多的設(shè)計精力放在中國——北京成了“霧都”，羅斯加德衍生出了一個整治霧霾和創(chuàng)造詩意風(fēng)景連接起來的故事。他希望接下去找一個北京的公園進(jìn)行實驗，利用電子真空吸塵器的原理，將空氣中的霧霾沖出一個大洞，讓陽光照射進(jìn)來。受夠了霧霾天的羅斯加德感到“當(dāng)你走進(jìn)那個公園時，一定好像按下了快進(jìn)鍵，看到北京純潔的未來”。那些被收集之后的霧霾也有一個科技又藝術(shù)的歸宿——把霧霾中的碳壓縮之后，可以得到人工鉆石戒指！

記者：“智能的高速公路”對現(xiàn)代人有什么意義？

羅斯加德：不斷建起的建筑物讓人們覺得在環(huán)境中被孤立，為什么不能把馬路修建成動態(tài)的樣子，成為未來的符號？人們總有一種“自定義”的欲望，想要讓他們所處的環(huán)境符合個性化特質(zhì)。一條能夠產(chǎn)生能量的馬路能夠為路燈供電，以此創(chuàng)造出互動式照明設(shè)施。這更加節(jié)約能源，也變得更加詩意。我們不想給道路添加任何硬件，不需要LED燈光，不需要微型芯片，也不需要光纖。不管在法國、荷蘭還是比利時，政府因為無法承擔(dān)電費而關(guān)閉了一些區(qū)域的路燈，因而增加了4%的道路傷亡。這證明了這類技術(shù)充分滿足市場的需求，作為設(shè)計師，我的使命不是再去設(shè)計一個路燈，而是如何才能讓我們的環(huán)境更加為社會考慮，更加自適應(yīng)、更加安全。我們現(xiàn)在把過多的投入放在汽車本身，讓它們更加安全、炫目，市場有這個空缺需要彌補。

記者：如果把智能高速公路與傳統(tǒng)高速公路進(jìn)行比較的話，具有價格優(yōu)勢嗎？

羅斯加德：如果單獨只看數(shù)字的話，智能高速公路比傳統(tǒng)的高速公路要貴很多，但是如果你把那些高速公路的傳統(tǒng)組件計算進(jìn)去，例如燈光、顯示器、維護(hù)費用，并且在很長一個周期，智能高速公路就非常有價格競爭力。除了價格之外，還要看到新技術(shù)的附加值，尤其是它的技術(shù)和社會價值進(jìn)行衡量時自然會更高，例如當(dāng)?shù)缆房梢詾殡妱悠囘M(jìn)行充電的時候。

記者：你是如何構(gòu)思出智能高速公路這個設(shè)計過程的？

羅斯加德：雖然我不懂公路，但我知道未來的公路應(yīng)該是什么樣的，我把這個公路實驗描述成一個升級版的現(xiàn)實。在研究這個智能公路項目時，我首先讓設(shè)計師和工程師們研究了水母，看它們怎么在深海里通過自身產(chǎn)生電流，然后用大自然的方式來思考。于是，除了給電動車充電的功能，還有夜間發(fā)光、氣象情況顯示等功能，讓開車的人與汽車、公路、照明以及自然都有了互動關(guān)系?，F(xiàn)在這個方案只是在一段數(shù)百米的路段進(jìn)行實驗，因為成本仍然太高，但技術(shù)和資金都是次要考慮的，因為這些總有解決辦法，只要敢去想象。

記者：互動是你一直強調(diào)的，這樣做對于智能高速公路的意義在哪里？

羅斯加德：比如《沙丘》，沒有人時，它會進(jìn)入睡眠狀態(tài)，變得溫柔而黯淡；當(dāng)你一旦走進(jìn)《沙丘》，燈光會立刻亮起來，猶如是你動作的延伸。然而，要是你制造出一大堆噪音的話，它會變幻出瘋狂的燈光，猛烈地閃爍。曾經(jīng)有一位老婦人在《沙丘》現(xiàn)場模仿了狗叫聲，而且不止一次，有那么好幾次非常響。我問她為什么這樣做，她說家里有條小狗，她非常好奇當(dāng)小狗叫的時候，沙丘會做出怎樣的反應(yīng)。我有時候會問自己，在這里到底誰才是真正的演員？把我的每件作品逐漸“人格化”，這正是我想要的。

記者：對你來說，建造智能高速公路的最大挑戰(zhàn)在哪里？

羅斯加德：設(shè)計“可持續(xù)高速公路”的過程中，我們與汽車制造商、輪胎制造商、天才青年、政府部門以及投資方之間的合作非常緊密。設(shè)計出技術(shù)和詩意合二為一的風(fēng)景，然后想方設(shè)法去實現(xiàn)它，這才是一場完整的游戲。對我們來說，重要的并非“復(fù)制-粘帖”，而是“復(fù)制-變形”，一邊學(xué)習(xí)、一邊將創(chuàng)新融入設(shè)計中。并且，這種創(chuàng)造不會過分在意價格，而更多地會聚焦到如何創(chuàng)造出可持續(xù)的實際價值。

記者：你非常強調(diào)城市可以變得更加友善、與人互動，如何定義設(shè)計師在城市環(huán)境改變中的作用？

羅斯加德：我們生活在一個從模擬向數(shù)字化轉(zhuǎn)變的世界，而科技在當(dāng)下對我們?nèi)绾慰创约?、與朋友交流、感受生活方面，正起著非常重要的作用。當(dāng)科技跳出電腦屏幕，我們怎樣將科技作為一種工具，用以創(chuàng)造新的作品和全新社交互動形式？這也正是設(shè)計師的作用：將媒介與信息連接起來，將科技與意識整合為一體，打造可持續(xù)、設(shè)計優(yōu)良的城市。

記者：你最近的項目更多是針對中國，為什么？

羅斯加德：居住在上海后我發(fā)現(xiàn)，設(shè)計的精髓應(yīng)該是在實質(zhì)上改善人們的生活而并非推出更美的一盞燈、一把椅子和一張桌子等。我們的作品最終通過不同的渠道走進(jìn)人們的視線，比如博物館、智能高速公路和現(xiàn)在的霧霾治理項目，我們所追求的就是把科技人性化，讓科技風(fēng)景化。智能高速公路所呈現(xiàn)出的是一片既不耗能、又頗具詩意的風(fēng)景，這也是北京霧霾項目集科技與美麗于一體的出發(fā)點。解決霧霾困擾不能只靠一個政府，無論是誰，無論身在何方，都可以參與解決。當(dāng)人們走進(jìn)沒有霧霾的公園，看到我創(chuàng)造出的那塊藍(lán)天時，他們就會明白擁有純凈的空氣不是一種奢望，而是一個能夠?qū)崿F(xiàn)的夢想。

記者：有人拿你與特斯拉電動汽車的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克相比，你怎么看？

羅斯加德：我是誰？設(shè)計師？藝術(shù)家？數(shù)學(xué)家？還是像《紐約時報》說的“一個有經(jīng)營計劃的嬉皮士”？我就是一個慕道士，也是一個企業(yè)家，在探索科技創(chuàng)新的最大可能。每個設(shè)計師的DNA里都已經(jīng)有了一個特性，那就是還常態(tài)以新奇，想出有針對性的方案，然后和別人一起努力實現(xiàn)它。設(shè)計與商業(yè)的融合是很重要的，馬斯克就是這樣的一個人。如果把我和馬斯克相比，我們對創(chuàng)意都有著相似的癡迷。但我更多時候是一個企業(yè)家，極度渴望將其實現(xiàn)。你得拿出切切實實的結(jié)果給人看，這樣設(shè)計才更有意義。如果北京霧霾項目到2014年中期仍然沒有眉目，那我就會“轉(zhuǎn)移到”其他城市去嘗試，比如成都和深圳。所以，我想創(chuàng)造一個能夠給特斯拉汽車充電的智能高速公路，他們會感覺自己同時置身于現(xiàn)在和未來。

記者：你如何預(yù)測環(huán)境交互的未來發(fā)展？

羅斯加德：我很好奇，當(dāng)科技對人的影響范圍跳出計算機屏幕的范圍，而出現(xiàn)在墻壁、身體以及城市景觀中時會是什么樣子?！罢嬲腇acebook廣場”或者“智能高速公路”會是什么樣的景象？這些話題激發(fā)了我對探尋交互而可持續(xù)新世界的靈感?，F(xiàn)在重要的是使我們的感官適應(yīng)發(fā)展變化著的環(huán)境，調(diào)節(jié)好與自然間的關(guān)系，和它發(fā)生一種再聯(lián)系。在同自然界交流時，我們需要一種“新語法”，因為以往的交流方式已經(jīng)被各種形式的高科技媒介所解構(gòu)。未來，“互動”還會和人的健康結(jié)合起來。比如可以貼在手上的指示系統(tǒng)，可以告訴你身體各類元素的含量和健康狀況，是最人性化的工具，而不是一個巨大的、讓人從上而下產(chǎn)生疏離感的系統(tǒng)。這關(guān)乎人們的認(rèn)知、情感、行為、生活需求，需要設(shè)計師和藝術(shù)家提出更多的建議、想象，并且創(chuàng)造出新的感官體驗。