陶斯和+錢蒙

【摘要】瀝青路面平整度是是車輛高速行駛時是否安全和舒適的重要影響因素，平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，因此尋找合理的修筑材料、工藝和方法是我們堅持不懈的努力方向。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；平整度；對策

【Abstract】Asphalt pavement roughness is an important factor affecting the safety and comfort during high-speed driving， flatness is a comprehensive reflection of various structural layer of subgrade flatness flatness， so to find a reasonable construction materials， processes and methods is our unswerving direction.

【Key words】Asphalt Pavement；Smoothness；Countermeasures

1. 前言

（1）隨著高速公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求也越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。在施工瀝青路面工程中，出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，就出現(xiàn)的現(xiàn)象借此分析、淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因。

（2）瀝青路面不平整產(chǎn)生的因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

2. 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：路基填料控制不好，有的采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實度不足，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地基路段、路基防護排水不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

3. 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

4. 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

5. 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻。

6. 碾壓對平整度的影響

（1）瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

（2）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

（3）碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。

7. 碾壓質(zhì)量控制

7.1瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

（1）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6～8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2～3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪——輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

（2）復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼——輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

7.2路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

7.3瀝青路面平整度病害處治是個不容忽視的課題，在瀝青路面施工技術(shù)日新月異的今天，諸多新方法、新工藝被應(yīng)用到施工中，大大地延長了瀝青路面的使用壽命，保證了車輛安全、舒適、經(jīng)濟地運行，但是尋找合理的修筑材料、工藝和方法是我們堅持不懈的努力方向。

[文章編號]1619-2737（2014）04-13-587

[作者簡介] 陶斯和（1985.11-），男，職稱：助理工程師，工作單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌九高速公路管理處，畢業(yè)院校：長安大學(xué)，專業(yè)：公路與渡河工程。

錢蒙（1987.3-），男，職稱：助理工程師，工作單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌九高速公路管理處，畢業(yè)院校：南昌市業(yè)余大學(xué)，專業(yè)：工程造價。endprint