付榮華

《圣經(jīng)·舊約》中說(shuō)There is no new thing under the sun.意思是太陽(yáng)底下沒(méi)有新事物。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這句話(huà)也絲毫沒(méi)有違和感。事實(shí)上，從小就對(duì)新生事物表現(xiàn)出濃厚興趣的賀新早在特斯拉紅遍全球之前很久就開(kāi)始關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在大學(xué)時(shí)，他甚至與同學(xué)一起參加了全國(guó)大學(xué)生挑戰(zhàn)杯，項(xiàng)目就是試圖以較低成本提高鋰電池的能量密度。

如同在過(guò)去數(shù)年大紅大紫，被譽(yù)為比販毒還賺錢(qián)的光伏行業(yè)一樣，純電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)也是在很早就出現(xiàn)了，只是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，未能獲得持續(xù)的關(guān)注。

1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)獲得世界上第一輛汽車(chē)的專(zhuān)利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車(chē)誕生。隨后這一天就被人們稱(chēng)為汽車(chē)誕生日。

然而，事實(shí)上，早在1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)倫伯特就制造了世界上第一輛純電動(dòng)車(chē)。然而，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，而且當(dāng)時(shí)燃油的價(jià)格十分便宜，純電動(dòng)車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)淡出了人們的視野。

直到20世紀(jì)后半葉，石油短缺——特別是石油禁運(yùn)——和環(huán)保呼聲日益高漲，加上政治因素的考量，使得各國(guó)不僅開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展太陽(yáng)能光伏以試圖逐步減少對(duì)石化能源的依賴(lài)，而且大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)巨頭紛紛投入巨資進(jìn)行電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。上個(gè)世紀(jì)90年代，豐田的RAV4、通用的EV1等的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)加州取得不錯(cuò)的成績(jī)，而且還在中國(guó)汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)車(chē)實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”做過(guò)三年的示范運(yùn)行。然而，電動(dòng)車(chē)終因價(jià)格昂貴、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航歷程短而在2003年退潮。此后，寶馬推出寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)，也在業(yè)界掀起一陣不小的轟動(dòng)，但很快又被燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲給淹沒(méi)了。

至今，電動(dòng)車(chē)誕生已經(jīng)180年的時(shí)間，比世界公認(rèn)的第一輛汽車(chē)誕生早半個(gè)多世紀(jì)，但是卻始終未能普及，最大的瓶頸是電池的儲(chǔ)能密度太低。自純電動(dòng)汽車(chē)誕生那一天，便被“里程焦慮癥”所困擾。

盡管從最早的鉛酸電池，后來(lái)的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲(chǔ)能與伴隨材料成本一起攀升，仍然和石化燃料相差甚遠(yuǎn)。這也是當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的賀新和同學(xué)參與提高鋰電池能量密度項(xiàng)目的最大動(dòng)力。他甚至一度設(shè)想，依靠自身的技術(shù)專(zhuān)利和可以量產(chǎn)的產(chǎn)品，成立一家公司，參與到改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的浪潮中去。但這樣的雄心壯志，就如同初入股市的萬(wàn)千股民一樣，夢(mèng)想著能夠滿(mǎn)載而歸，最終卻鎩羽而歸。

黃志偉也是當(dāng)年和他一起參加挑戰(zhàn)杯項(xiàng)目的搭檔之一。團(tuán)隊(duì)里其他的同學(xué)畢業(yè)后或選擇了繼續(xù)深造，或參與到其他專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的工作中去了。賀新無(wú)法在制造業(yè)實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)，但好在還可以在證券市場(chǎng)上賺取大把的錢(qián)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，只要有了足夠的資本，他完全可以投身制造業(yè)，更近距離的參與這場(chǎng)變革。

過(guò)去的戰(zhàn)績(jī)也證明，即便沒(méi)有繼續(xù)在技術(shù)上突破為新能源汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力，但是，憑借著他對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的深刻了解，在對(duì)這個(gè)主題炒作的時(shí)機(jī)把握上，他顯然要拿捏的更為準(zhǔn)確。專(zhuān)業(yè)，對(duì)于任何工作都是極其重要的。

“我們前進(jìn)了一步，但是無(wú)法更進(jìn)一步，這真令人遺憾?！?/p>

“在未來(lái)的某一天，我們總會(huì)得到我們想要的?！?/p>

賀新猶記得當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)獲得大獎(jiǎng)時(shí)，黃志偉表露出來(lái)的遺憾。作為官二代，他對(duì)新技術(shù)的敏感顯然并不比賀新低，而且由于家境殷實(shí)，其雄心顯然更大。賀新當(dāng)年的話(huà)得到了一定的印證，至少他在年初參與該主題炒作中賺的錢(qián)的數(shù)目，是他學(xué)生時(shí)代難以想象的。

很多中小股民以為股市是提款機(jī)，靠著道聽(tīng)途說(shuō)的消息，或者股評(píng)家的推薦買(mǎi)股，剛開(kāi)始或許能夠嘗到一點(diǎn)甜頭，但是最終的歸宿都是一樣的。其實(shí)，不論是A股還是其他股市，能賺錢(qián)的永遠(yuǎn)是少數(shù)人。專(zhuān)業(yè)不一定賺錢(qián)，但不專(zhuān)業(yè)還要參與其中，長(zhǎng)遠(yuǎn)一定會(huì)虧錢(qián)。

有時(shí)候，賀新甚至?xí)X(jué)得，很多時(shí)候，世界就是專(zhuān)業(yè)的人在忽悠不專(zhuān)業(yè)的人，而這種情況在金融領(lǐng)域會(huì)被急劇的放大。因?yàn)樵谕馊丝磥?lái)，金融就是玩錢(qián)。對(duì)于賀新來(lái)說(shuō)，他覺(jué)得玩的是專(zhuān)業(yè)。當(dāng)然，你也可以說(shuō)，靠近頂層的人有提前獲取消息的優(yōu)勢(shì)，但是這其實(shí)也如同股市中的追高，如刀口舔血，一不小心就會(huì)死無(wú)全尸。黃志偉的事情就是最好的明證，所幸的是經(jīng)過(guò)一番周旋，最終有驚無(wú)險(xiǎn)。

黃志偉重獲新生，也興致勃勃，兩人在KTV就談起了他的新車(chē)特斯拉Models。

“這輛特斯拉Models是我之前定的，前段時(shí)間在中國(guó)交車(chē)，那時(shí)候我不在，小史去提貨還遇到了一點(diǎn)點(diǎn)小麻煩?！闭f(shuō)完，他指了指一旁的助理。

見(jiàn)他談話(huà)如此輕松，賀新也不忘調(diào)侃起來(lái)，“那你可是錯(cuò)過(guò)了見(jiàn)巨頭的機(jī)會(huì)，交車(chē)儀式上可是有不少明星大腕在場(chǎng)呢?！?/p>

“那倒確實(shí)，可惜可惜，也只有在這上面賺點(diǎn)錢(qián)能夠撫慰我受傷的心靈了。”黃志偉賣(mài)起萌來(lái)，似乎絲毫不為此前接受調(diào)查事件的困擾。

“看樣子你已經(jīng)成竹在胸了?！?/p>

“為什么這么說(shuō)？”

“據(jù)我所知，長(zhǎng)時(shí)間與外界隔離的人，要么成了瘋子，要么很容易成為天才或者領(lǐng)袖，比如曼德拉，比如歐·亨利……

“得了，還希特勒，我的奮斗呢……”

“不過(guò)說(shuō)正經(jīng)的，這些天我還真悟出了一些東西?！?/p>

“也包括炒股？”

“那是當(dāng)然，其實(shí)炒股跟做人做事是一樣的，要抓住主線，要有原則有底線……還記得年初我們討論的全年投資主線嗎？”

“當(dāng)然記得啊，新能源汽車(chē)，國(guó)企改革嘛。”

“那就繼續(xù)沿著主線走，我總覺(jué)得今年還會(huì)有幾次機(jī)會(huì)……萬(wàn)向錢(qián)潮（000559）已經(jīng)縮量很久了，波動(dòng)的幅度也不大，你懂的?！?/p>

“英雄所見(jiàn)略同，干杯。”

兩只被子碰在一起，發(fā)出清脆的聲音，似乎是勝利的號(hào)角，在豪華的包廂內(nèi)回響。

（未完待續(xù)……）