小米

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154專機(jī)，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部的一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上包括總統(tǒng)在內(nèi)的96人全部遇難。

2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)，在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中發(fā)生事故，燃起大火。3名中國(guó)學(xué)生在事故中遇難，另外還有180多人受傷。

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班與管制中心失去聯(lián)系，雖經(jīng)多方搜尋，至今杳無(wú)蹤跡。

空難真是太可怕了！我們一起去了解一下有關(guān)民航飛機(jī)的小知識(shí)，可以在坐飛機(jī)的時(shí)候心中有底。

民航機(jī)，沒(méi)有傘

說(shuō)起來(lái)，有件事可真奇怪，世界上所有的航空公司都沒(méi)有給飛機(jī)配備降落傘。我們一打聽(tīng)，敢情這個(gè)問(wèn)題在民航業(yè)內(nèi)早已有了定論：不配備降落傘是沒(méi)有任何爭(zhēng)議的，而且如果飛機(jī)上有了降落傘，乘客的生存率反而會(huì)降低。這可讓不了解內(nèi)情的人感覺(jué)有些不可思議，這是為什么呢？

第一，高空氣壓低，飛在高空的飛機(jī)就像是個(gè)高壓容器，內(nèi)部是恒壓的，可以保證乘客感覺(jué)舒適。如果在高空打開(kāi)艙門(mén)跳傘，由于機(jī)艙內(nèi)外壓差過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的沖擊氣流，飛機(jī)很可能會(huì)立刻解體。

第二，起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，被稱為“可怕的13分鐘”。適合跳傘的高度是5000~8000米，只有受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的特種兵才能在3000米以下的高度跳傘。而飛機(jī)起降時(shí)，由于高度很低，根本無(wú)法跳傘。低了跳不了，那我們飛高點(diǎn)跳，行不行呢？你別著急，聽(tīng)我接著講。

第三，民航飛機(jī)正常的飛行高度一般在１萬(wàn)米左右，又大大超過(guò)了跳傘高度的上限，也不能進(jìn)行跳傘。一般情況下，跳傘的最高安全高度為5000米。即使是那些裝備了氧氣瓶和防寒服的專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員，也只能在7500米左右起跳。普通乘客從１萬(wàn)米高空中貿(mào)然跳傘，跟自殺沒(méi)什么兩樣。

跳出去，更危險(xiǎn)

原來(lái)，跳傘還是個(gè)“高不成，低不就”的運(yùn)動(dòng)啊，而且還很專業(yè)呢。確實(shí)，跳傘需要很高超的專業(yè)技術(shù)，每個(gè)空降兵在跳傘前都要接受長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)格訓(xùn)練。普通人平時(shí)根本沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸降落傘，更別說(shuō)接受專業(yè)訓(xùn)練了。因此，就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，也是形同虛設(shè)。

而且，你仔細(xì)觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，人家空降兵跟咱們走的門(mén)還不一樣呢。運(yùn)送空降部隊(duì)的運(yùn)輸機(jī)大多是從尾部開(kāi)門(mén)的，而民航飛機(jī)的艙門(mén)在機(jī)身側(cè)面。如果我們從機(jī)身側(cè)面跳離飛機(jī)，機(jī)艙外時(shí)速高達(dá)幾百千米的相對(duì)氣流，很可能會(huì)把我們吹到機(jī)翼、尾翼或者發(fā)動(dòng)機(jī)上，后果可想而知。

其實(shí)，只要飛機(jī)沒(méi)有失控，迫降的成功率還是很高的。所以，對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，跳傘反而更危險(xiǎn)。

彈射椅，不靠譜

對(duì)了，戰(zhàn)斗機(jī)上有一種叫彈射座椅的玩意，我們用它逃生怎么樣？

彈射座椅對(duì)使用者的身體素質(zhì)有很高的要求，特別是人的心臟和脊柱。因?yàn)樗趶椛涑鋈r(shí)，會(huì)產(chǎn)生5~20個(gè)g（重力加速度）那么大的加速度。戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員都可能被“彈”死，普通乘客又有幾個(gè)能禁得住它折騰？所以，在民航飛機(jī)里安裝彈射座椅也不靠譜。

飛機(jī)上，勿輕心

既然這樣，我們還是老老實(shí)實(shí)在飛機(jī)上待著吧。那么，為了安全，我們還有什么需要注意的事項(xiàng)呢？

首先，在一些惡劣的氣象條件下，我們應(yīng)該盡量避免乘坐飛機(jī)，例如，大雪、大霧、臺(tái)風(fēng)、雷雨等。

其次，在飛行過(guò)程中，我們應(yīng)該全程關(guān)閉手機(jī)電源，并在起降時(shí)關(guān)閉其他一切電子設(shè)備。雖然飛機(jī)上通訊設(shè)備的工作頻率與手機(jī)的工作頻率并不相同，但是在高空這樣的強(qiáng)輻射、地面基站信號(hào)很微弱的地方，電子儀器的頻率很容易發(fā)生跳躍，有可能會(huì)干擾飛機(jī)。你也許會(huì)問(wèn)：我們的手機(jī)不是有飛行模式嗎？我們用飛行模式行不行呢？其實(shí)，飛行模式只是手機(jī)廠家為某些特定的情況設(shè)計(jì)的防打擾功能，開(kāi)啟手機(jī)飛行模式和普通開(kāi)機(jī)對(duì)飛機(jī)的干擾是一樣的。所以，在乘坐飛機(jī)時(shí)，手機(jī)必須關(guān)閉。

再次，登機(jī)后我們應(yīng)該認(rèn)真觀看關(guān)于飛行安全的短片和空乘人員的演示，包括安全帶和氧氣罩的使用等。另外，我們還應(yīng)該學(xué)習(xí)一些在緊急情況下的保護(hù)措施，例如當(dāng)飛機(jī)發(fā)生顛簸時(shí)，應(yīng)立即系好安全帶，雙手用力抓住前排座椅，身體緊緊壓坐在椅子上，盡量彎下身體、低下頭，防止摔傷。

坐飛機(jī)，最安全

其實(shí)，飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具。

美國(guó)麻省理工學(xué)院的航空安全專家阿諾德·巴內(nèi)特做過(guò)關(guān)于航空飛行安全性的研究，并計(jì)算出飛機(jī)的事故率僅為1400萬(wàn)分之一。這意味著，如果你每天都搭乘飛機(jī)出行，要38000年之久的不斷飛行，才有可能遇到一次致命的事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全世界有3500萬(wàn)航班運(yùn)行，運(yùn)輸乘客30億人次，其中僅有224人死于空難，2013年也成為史上最安全航空年。相比之下，僅我國(guó)一個(gè)國(guó)家，每年死于道路交通事故的人數(shù)就在10萬(wàn)人左右。

那么，為什么我們覺(jué)得飛機(jī)老出事呢？這是因?yàn)轱w機(jī)一般不出事，但是一旦出事就是大事，媒體也會(huì)非常關(guān)注。而道路交通事故除非是非常嚴(yán)重的，否則一般不會(huì)報(bào)道。

所以，只要我們遵守乘坐飛機(jī)的基本規(guī)則，飛機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，仍然是非常便利又安全的。

endprint