董琦

摘 要：瀝青混合料作為當今公路工程面層施工的主要材料之一，其施工工藝及施工技術非常復雜，平整度是反映瀝青路面使用性能的主要指標之一，平整度好的路面能夠提高路面的乘車舒適性，影響瀝青路面施工平整度的因素有很多，文章針對筆者多年的施工經(jīng)驗，對影響瀝青路面平整度的因素進行一下比較細致的分析。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；影響因素；控制措施

伴隨著我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，國家經(jīng)濟的發(fā)展越來越好，對基礎設施的投入就越大，公路工程作為拉動經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，得到相關部門的高度重視，公路路網(wǎng)的密集程度從一定程度上反映了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，瀝青混合料作為公路路面面層的主要代表材料，其具有強度高、行車舒適性好、噪聲低、維修方便等優(yōu)點，所以在公路工程施工中應用的非常廣泛。平整度作為反映瀝青路面使用性能的主要指標之一，對于評價公路工程的建設質量具有非常重要的作用。在平整度差的路面上行駛，會產(chǎn)生行車抖動、跳車等現(xiàn)象，嚴重影響行車舒適性，進而引起路面的早期破壞。所以我們作為公路工程建設者，必須盡可能全面的找出影響瀝青路面平整度的主要因素，對其進行嚴格控制，影響瀝青路面平整度的因素是多種多樣的，文章從施工的角度談一談影響瀝青路面平整度的因素，并且針對具體原因采取相應的應對措施，從而提高路面的平整度，延長道路的使用壽命。

1 影響瀝青面層平整度的主要因素

1.1 下承層對路面平整度的影響

工程實踐證明，下承層平整度的好壞對路面面層的平整度具有關鍵性的影響，在公路工程施工過程中，經(jīng)常聽到一些施工人員這樣說“下層不平上層找”，在這里我要說，這完全是一種錯誤的理論，因為如果基層或者中面層的平整度不符合規(guī)范要求，即使面層做的再平，其下承層的不平整也會反映到面層上來，導致面層的平整度不達標。

1.2 橋頭跳車對路面平整度的影響

橋頭跳車主要是由于橋臺與路基交界處的不均勻沉降所造成，而導致橋頭處出現(xiàn)臺階，在車輛行此段時產(chǎn)生顛簸或者跳躍現(xiàn)象，而影響行車速度及行車舒適性。

1.3 瀝青面層施工過程對平整度的影響

1.3.1 混合料施工過程中離析對平整度的影響

混合料離析是指混合料中粗細骨料分離的現(xiàn)象，離析的部位由于壓縮系數(shù)的不同，在碾壓后會形成高低不平的現(xiàn)象，在粗骨料嚴重集中的部位，由于缺少細料的嵌擠，在通車一段時間后會出現(xiàn)局部松散、掉粒等現(xiàn)象，對路面平整度造成嚴重的影響。

1.3.2 攤鋪工藝對平整度的影響

在瀝青混合料攤鋪過程中，影響平整度的因素是很多的，其中包括：攤鋪機的行走速度太快、攤鋪機隨意變換速度或者經(jīng)常性的停頓、運料車在向攤鋪機卸料時撞擊攤鋪機以及攤鋪好的路面采用人工細料找補等，這些情況都會嚴重影響瀝青路面的平整度。

1.3.3 碾壓對平整度的影響

瀝青混合料面層碾壓是最后一道工序，也是最關鍵的一道工序，如果壓實機具的類型以及組合不合理、壓路機在未碾壓成型的路段轉向、調頭等都會嚴重影響面層的平整度。

1.3.4 接縫處理對平整度的影響

在瀝青面層施工過程中，不可避免的會出現(xiàn)接縫問題，如果接縫部位處理不好，也會影響瀝青路面的平整度，在車輛通過此部位時產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。

2 預防措施

2.1 為了避免由于下承層的不平整而影響面層的平整度，我們在進行每一結構層施工時，要都要對平整度進行嚴格的控制，避免下層的不平整反映在面層上，并且在面層攤鋪前，對下承層的高程及平整度等指標進行檢測，對檢測不合格的部位及時進行處理，清理下承層表面的雜物及浮土等，這樣才有可能從根本上降低由于下承層不平整對面層平整度產(chǎn)生的影響。

2.2 橋頭跳車是影響路面平整度的一個比較重要的原因，預防橋頭跳車主要是要重視橋頭地基的處理，將橋頭臺背列入重點工程部位，制定合理的臺背填土施工工藝，樁基礎的臺背填土可以先填土再進行蓋梁澆筑；改善地基性能，將填土范圍內的種植土、雜物等清除，做好填前碾壓；提高橋頭路基的壓實度，有針對性的選擇臺背填料，如透水性好、后期壓縮變形小的砂礫石、爐渣等輕型材料；做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板，其長度可以根據(jù)填土高度和工后沉降值大小而定、適當?shù)募娱L搭板的長度；優(yōu)化設計方案，采用新工藝加固路堤，如根據(jù)地質情況，采用土工格柵、粉噴樁以及強夯等。橋頭跳車是一個比較普遍存在的問題，需要我們更多的公路建設者引起高度的重視。

2.3 在瀝青混合料施工過程中，能夠產(chǎn)生離析的環(huán)節(jié)是很多的，主要有儲料倉裝運到汽車、攤鋪機熨平板組裝過長、攤鋪機螺旋布料等環(huán)節(jié)。要想盡可能的控制由于混合料離析造成的路面平整度差，在儲料倉向運料車卸料時，如果單次卸料高度過高，會致使大粒徑集料滾落在料堆的外側，形成骨料集中，所以我們在卸料時，分3層放料，即每卸1斗混合料，汽車挪動1個位置，等l層放完后，再逐次進行第2、3層放料，從而減少粗集料的集中；攤鋪機熨平板組裝過長，在螺旋布料器輸料時，由于運送距離過長導致熨平板端部的混合料粗骨料較多而產(chǎn)生離析，施工經(jīng)驗表明，一臺攤鋪機的鋪筑寬度在6-7.5m時，鋪筑出的面層平整度較好；螺旋分料過程中，螺旋突然加快轉速，會使表面的大粒徑骨料被拋出而形成離析，在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中，應使螺旋布料器均勻地運轉，不要忽慢忽快。減少由于混合料離析產(chǎn)生的路面不平整。

攤鋪機應該緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或者經(jīng)常性的停頓，攤鋪機的速度一般控制在2-6m/s的范圍內，在運料車向攤鋪機卸料時，運料車要在攤鋪機前10-30cm外空擋等候，避免撞擊攤鋪機使攤鋪機移位影響平整度。已攤鋪好的路面盡量避免進行人工找補。

2.4 為了避免在碾壓過程中影響平整度，針對混合料中瀝青的性能特點，確定壓路機的機型及噸位，并確定合理選擇碾壓速度，嚴禁在未碾壓成形的路面上調頭、緊急制動、快速起步等，并合理選擇振頻和振幅。初壓一般選擇鋼輪壓路機靜壓1-2遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，層厚較大時，宜采用高頻大振幅，層厚較薄時宜采用低振幅，終壓應緊跟在復壓后進行，終壓應該選用雙輪鋼筒式壓路機或者關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡。

2.5 攤鋪中斷后，在將已壓實好的并符合路面厚度及平整度的斷面垂直道路中線切下，在攤鋪時，斷面端部要清理干凈并灑粘層瀝青后再接著鋪筑。橫縫處的碾壓是非常重要的環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓應該先使壓路機進行橫向碾壓，每壓一遍壓路機向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，應該先用鋼筒式壓路機沿著縱縫碾壓一遍，然后再沿橫縫做橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓，從而降低由于接縫不平整引起的路面平整度差。

3 結束語

平整度是評價瀝青路面使用性能的主要指標之一，必須引起公路建設者的高度重視，要健全質保體系、強化質量意識，嚴格控制可能對路面平整度產(chǎn)生影響的各個環(huán)節(jié)，確保面層平整度能夠達到質量標準。

參考文獻

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