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        淺析110kV架空線路投運(yùn)工作

        2014-07-08 23:33:45何嘉良
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年21期
        關(guān)鍵詞:分析

        何嘉良

        摘 要:線路投入運(yùn)行的過程是設(shè)備安裝調(diào)試工作的延續(xù),同時(shí)也是設(shè)備從靜態(tài)到接入系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行的轉(zhuǎn)折,是對投運(yùn)線路的一種重要考驗(yàn)。因此,線路投運(yùn)必須有啟動(dòng)方案且啟動(dòng)方案內(nèi)必須有滿足線路驗(yàn)收帶工作負(fù)荷試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)范,以及包含設(shè)備在投運(yùn)過程中風(fēng)險(xiǎn)管控、應(yīng)急要求等相關(guān)內(nèi)容。

        關(guān)鍵詞:架空線路;投運(yùn)工作;分析

        1 系統(tǒng)運(yùn)行方式

        A站為220kV變電站,B站、C站為110kV變電站。其中A1、A2、B1、B2為開關(guān),A11、A14、A21、A24、B11、B14、B21、B24、C14、C24為刀閘。A站為電源側(cè),B站、C站為負(fù)荷側(cè)。C站是線變組站,B站是聯(lián)絡(luò)站,具備110kV線路備自投功能,還有別的線路進(jìn)行供電。目前A站通過實(shí)線(簡稱A2線)對B站和C站進(jìn)行供電,虛線(簡稱A1線)為待啟動(dòng)線路,A1開關(guān)間隔及線路在冷備用狀態(tài),B1開關(guān)間隔及線路在冷備用狀態(tài),C14刀閘在冷備用狀態(tài),A1線的A站、B站兩側(cè)重合閘退出。待啟動(dòng)完畢后,A站可以通過雙回線路(實(shí)A1和A2)供電B站和C站,增加系統(tǒng)的供電可靠性。

        圖1 系統(tǒng)運(yùn)行簡圖

        2 投運(yùn)前準(zhǔn)備工作

        首先要確認(rèn)線路上的工作全部完成,設(shè)備按照規(guī)范要求安裝完畢,試驗(yàn)結(jié)果符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),試驗(yàn)報(bào)告齊全,安全措施已經(jīng)解除,人員已經(jīng)撤離線路。然后是啟動(dòng)前須明確的內(nèi)容:確認(rèn)所有待啟動(dòng)的電流互感器(Current Transformer)回路通流試驗(yàn)、傳動(dòng)試驗(yàn)已經(jīng)完成、保護(hù)工作正常,二次部分沒有變動(dòng)。然后就是確認(rèn)線路相序正確;確認(rèn)通信具備運(yùn)行條件;確認(rèn)各站的保護(hù)定值、壓板已按定值通知單整定、壓板投退表執(zhí)行;確認(rèn)待投設(shè)備的名稱、編號(hào)、相序、相色應(yīng)正確,并與計(jì)算機(jī)監(jiān)控、主控室模擬圖及現(xiàn)場實(shí)際情況相符。

        最后是檢查A站、B站、C站的開關(guān)、刀閘、PT的狀態(tài)。

        A站:確認(rèn)110kVA1線A1開關(guān)及A11、A14刀閘在分閘位置;檢查接地刀閘、臨時(shí)接地線已全部拆除;將110kVA1線A1開關(guān)的“遠(yuǎn)方/就地”選擇開關(guān)切換在“就地”位置;將110kVA1線A11、A14刀閘的“遠(yuǎn)方/就地”選擇開關(guān)切換在“就地”位置;檢查A站A1線PT低壓空氣開關(guān)已合上。

        B站:確認(rèn)110kVA1線B1開關(guān)及B11、B14刀閘在分閘位置;檢查接地刀閘、臨時(shí)接地線已全部拆除;將110kVA1線B1開關(guān)的“遠(yuǎn)方/就地”選擇開關(guān)切換在“就地”位置;將110kVA1線B11、B14刀閘的“遠(yuǎn)方/就地”選擇開關(guān)切換在“就地”位置;檢查B站A1線PT低壓空氣開關(guān)已合上。

        C站:確認(rèn)110kVA1線C14刀閘在分閘位置;檢查接地刀閘、臨時(shí)接地線已全部拆除;將110kVA1線C14刀閘的“遠(yuǎn)方/就地”選擇開關(guān)切換在“就地”位置;檢查C站A1線PT低壓空氣開關(guān)已合上。

        3 電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

        啟動(dòng)前,B站和C站由A站的實(shí)線供電,線路將導(dǎo)致C站全站失壓,B站通過110kV線路備自投轉(zhuǎn)由別的線路供電。此時(shí)只能加強(qiáng)A2線的巡查維護(hù)工作,并做好事故預(yù)想。啟動(dòng)中,啟動(dòng)過程中一次設(shè)備故障時(shí),由于保護(hù)回路不完善、保護(hù)裝置異常等原因,無法快速隔離故障,對新投運(yùn)的設(shè)備及系統(tǒng)穩(wěn)定構(gòu)成威脅。此時(shí)只能在啟動(dòng)前確認(rèn)相關(guān)保護(hù)裝置(如開關(guān)保護(hù)、線路保護(hù)等)工作正常、回路完善,開關(guān)傳動(dòng)正常。啟動(dòng)后,電網(wǎng)運(yùn)行方式還沒到調(diào)整至目標(biāo)方式,啟動(dòng)的臨時(shí)定值未恢復(fù)。此時(shí)只能確認(rèn)新啟動(dòng)設(shè)備的相關(guān)保護(hù)已投入;供啟動(dòng)過程用的保護(hù)定值已經(jīng)按相關(guān)繼保定值單要求恢復(fù);將一次設(shè)備調(diào)整至目標(biāo)運(yùn)行方式。

        4 投運(yùn)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分析

        現(xiàn)場操作人員應(yīng)熟悉現(xiàn)場一、二次設(shè)備,掌握設(shè)備帶電情況,掌握啟動(dòng)操作順序,并嚴(yán)格按照調(diào)度指令執(zhí)行操作;發(fā)生啟動(dòng)設(shè)備有異?;蛘呷毕?,必須停止操作,等設(shè)備消缺或?qū)⒂腥毕菰O(shè)備隔離后方可申請繼續(xù)啟動(dòng)。啟動(dòng)完需要帶負(fù)荷測試后才能投入方向保護(hù);核對設(shè)備的保護(hù)定值單、壓板單無誤后簽名備案。

        保護(hù)可靠性風(fēng)險(xiǎn)分析。投運(yùn)的設(shè)備在投運(yùn)過程中會(huì)整體帶工作電壓,由于設(shè)備安裝過程中可能出現(xiàn)錯(cuò)誤等原因而造成設(shè)備故障,因此要對設(shè)備保護(hù)可靠性進(jìn)行分風(fēng)險(xiǎn)分析。盡量用已經(jīng)驗(yàn)收通過的保護(hù)對投運(yùn)的設(shè)備實(shí)行保護(hù),對于新投運(yùn)線路,在作為電源側(cè)的A站內(nèi),可空出雙母線結(jié)線的一條母線專門為線路充電,利用母聯(lián)開關(guān)的保護(hù)通過縮短保護(hù)時(shí)間、更改定值等方式作為新線路投運(yùn)的充電保護(hù)?;蛘咄度胄略O(shè)備相應(yīng)的未經(jīng)驗(yàn)證正確性的保護(hù),雖然有可能發(fā)生保護(hù)誤動(dòng),但從保護(hù)新設(shè)備的角度來說,有保護(hù)總比沒有保護(hù)要好,更可靠。

        應(yīng)急處理要求。啟動(dòng)期間,若現(xiàn)場工作人員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在風(fēng)險(xiǎn)或者異常,應(yīng)該馬上停止操作,匯報(bào)啟動(dòng)組并讓相關(guān)專業(yè)人員對設(shè)備進(jìn)行檢查,確認(rèn)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)可控或者無異常或發(fā)現(xiàn)不影響啟動(dòng)的缺陷,方可繼續(xù)啟動(dòng),若判斷設(shè)備不能啟動(dòng),則要馬上處理,直到設(shè)備檢查無異常后方可繼續(xù)啟動(dòng)。若因設(shè)備突發(fā)缺陷、運(yùn)行方式等引起變化,出現(xiàn)與啟動(dòng)方案不符合的情況,應(yīng)立即停止啟動(dòng),報(bào)告啟動(dòng)組。由啟動(dòng)組變更啟動(dòng)方案,并讓相關(guān)人員審核無誤后方可繼續(xù)執(zhí)行。

        5 啟動(dòng)操作步驟

        5.1 將A1線由冷備用狀態(tài)轉(zhuǎn)到熱備用狀態(tài):先合上A站A1線的A11、A14刀閘,再合B站B1線的B11、B14刀閘,最后合上C站A1線的C14刀閘。

        5.2 對A1線進(jìn)行三次線路充電:對A站A1線的A1開關(guān)分合三次,第一次合A1開關(guān)的時(shí)候,需要檢查A站、B站、C站線路PT抽取二次電壓應(yīng)正常,保證線路重合時(shí)對線路進(jìn)行檢無壓、檢同期等測量判斷判斷正確,還有線路備自投能夠正確動(dòng)作。對線路進(jìn)行三次沖擊合閘試驗(yàn)主要是為了利用在線路空載情況下產(chǎn)生的較高的過電壓,來檢驗(yàn)新線路的絕緣水平。

        5.3 線路投運(yùn)后24小時(shí)試運(yùn)行方式:按調(diào)度令恢復(fù)投入A1的A站和B站兩側(cè)線路重合閘。

        6 結(jié)束語

        線路投運(yùn)工作需要做的前期工作非常多,要充分考慮各方面的因素、結(jié)合實(shí)際、嚴(yán)謹(jǐn)有序、符合技術(shù)規(guī)范要求地對設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng),保證設(shè)備最后能夠可靠地投入運(yùn)行[1]。

        參考文獻(xiàn)

        [1]馮剛.編寫輸變電設(shè)備投運(yùn)啟動(dòng)方案的探討[J].廣東輸電與變電技術(shù),2003(1):54-55.

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