韓立鶴

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限責(zé)任公司,西安 710043)

戈壁荒漠區(qū)鐵路工程野生動(dòng)物通道設(shè)置研究

韓立鶴

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限責(zé)任公司,西安 710043)

針對(duì)荒漠戈壁區(qū)鐵路工程在設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段，因缺乏區(qū)域內(nèi)動(dòng)物詳細(xì)分布和活動(dòng)狀況的長(zhǎng)期觀(guān)測(cè)和研究成果而難以準(zhǔn)確設(shè)置野生動(dòng)物通道的問(wèn)題，以新建紅柳河至淖毛湖鐵路為例，通過(guò)利用遙感、資料收集、走訪(fǎng)、實(shí)地調(diào)查等方法，調(diào)查當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的類(lèi)型、生活習(xí)性、活動(dòng)規(guī)律和沿線(xiàn)植被及水源分布情況，通過(guò)類(lèi)比青藏鐵路等動(dòng)物通道的利用效果，初步確定動(dòng)物通道的位置、型式和規(guī)格，為我國(guó)西北荒漠戈壁區(qū)鐵路工程野生動(dòng)物通道的設(shè)置提供一種思路和方法。

戈壁荒漠；鐵路；野生動(dòng)物通道；設(shè)置

近年掀起的鐵路建設(shè)高潮,為西部地區(qū)開(kāi)發(fā)、開(kāi)放創(chuàng)造了更好的條件,但由于西北內(nèi)陸地區(qū)荒漠戈壁廣布、生態(tài)環(huán)境脆弱,鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)荒漠戈壁區(qū)活動(dòng)的野生動(dòng)物的影響也成為環(huán)境影響評(píng)價(jià)以及評(píng)估工作關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)之一［1]。新建紅柳河至淖毛湖鐵路位于新疆東北部荒漠戈壁區(qū),區(qū)域內(nèi)特有動(dòng)物種群以大中型有蹄類(lèi)哺乳動(dòng)物(如鵝喉羚、野驢、野駱駝等)為代表,其具有分布密度低、范圍廣、活動(dòng)能力較強(qiáng)、無(wú)固定遷徙通道等特點(diǎn),國(guó)內(nèi)外對(duì)于該區(qū)域內(nèi)上述動(dòng)物的詳細(xì)分布和活動(dòng)狀況研究成果較少,給設(shè)計(jì)和環(huán)境影響中分析鐵路對(duì)沿線(xiàn)野生動(dòng)物的活動(dòng)、繁衍和遷徙造成的影響,進(jìn)而并采取設(shè)置動(dòng)物通道等保護(hù)措施帶來(lái)困難。本文提出了一種思路和方法,在工程設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段,通過(guò)遙感、資料收集、走訪(fǎng)、實(shí)地調(diào)查等方法,調(diào)查當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的類(lèi)型、生活習(xí)性、活動(dòng)規(guī)律和沿線(xiàn)植被和水源分布情況,把水源分布情況作為動(dòng)物通道位置選擇的重要依據(jù),類(lèi)比青藏鐵路等工程動(dòng)物通道的利用效果,確定動(dòng)物通道的型式和規(guī)格。在我國(guó)暫未發(fā)布鐵路動(dòng)物通道設(shè)計(jì)規(guī)范,缺乏區(qū)域內(nèi)動(dòng)物的詳細(xì)分布和活動(dòng)狀況的長(zhǎng)期觀(guān)測(cè)和研究數(shù)據(jù)的情況下,紅淖鐵路野生動(dòng)物通道的設(shè)置研究對(duì)我國(guó)西北荒漠戈壁區(qū)鐵路工程野生動(dòng)物通道的設(shè)置具有借鑒意義。

1 工程及環(huán)境背景介紹

新建紅柳河至淖毛湖鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)東部的哈密地區(qū)敏感、脆弱、干旱的荒漠地帶,線(xiàn)路起于甘新交界處的蘭新鐵路紅柳河車(chē)站,東南至西北走向,終于伊吾縣淖毛湖鎮(zhèn),線(xiàn)路全長(zhǎng)438.1 km,本工程參照國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)單線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)車(chē)速120 km/h,路基寬度7.8 m,邊坡坡度1∶1.5。

哈密地區(qū)地處亞歐大陸腹地,屬典型的大陸性荒漠氣候,區(qū)域氣候干旱、水源不足、冬季嚴(yán)寒,可食性植物資源少,這些因素致使哈密地區(qū)野生動(dòng)物種類(lèi)分布較為獨(dú)特,突出表現(xiàn)為嚙齒類(lèi)、鳥(niǎo)類(lèi)較為豐富,兩棲類(lèi)很少,但有蹄類(lèi)較多。經(jīng)當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門(mén)統(tǒng)計(jì),哈密地區(qū)野生動(dòng)物種類(lèi)有獸類(lèi)5目2 1科5 9種、鳥(niǎo)類(lèi)16目4 3科1 6 1種、爬行類(lèi)2目7科18種、兩棲類(lèi)2目2科4種、魚(yú)類(lèi)2目5科10種以及昆蟲(chóng)類(lèi)13目 9 6科3 5 9種,合計(jì)共4 0目1 7 4科6 17種。本工程位于哈密地區(qū)最東緣,根據(jù)中國(guó)動(dòng)物地理區(qū)劃［2],項(xiàng)目區(qū)域位于古北界中亞亞界蒙新區(qū)西部荒漠亞區(qū),動(dòng)物區(qū)系成分以古北型為主。工程沿線(xiàn)分布有國(guó)家I級(jí)重點(diǎn)保護(hù)陸生野生動(dòng)物蒙古野驢(Equus hemionus)［3]、野駱駝(Camelus ferus)［4]、北山羊(Capra ibex)［5]3種,國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物有鵝喉羚(Gazella subgutturosa)［6]、盤(pán)羊(Ovis ammon)［7]、兔猻(Felis manul)3種。上述野生動(dòng)物種群密度低、分布廣、無(wú)固定遷徙通道,水源是其活動(dòng)的主要目的地［8- 9]。

2 鐵路野生動(dòng)物通道的設(shè)置

首先應(yīng)該明確,紅淖鐵路所設(shè)動(dòng)物通道主要為受其阻隔影響的重點(diǎn)保護(hù)陸生野生哺乳動(dòng)物而設(shè)。哺乳動(dòng)物按體型大小又可分為大型、中型、小型三類(lèi),大型動(dòng)物如蒙古野驢、野駱駝等,中型動(dòng)物如鵝喉羚、北山羊、盤(pán)羊等,小型動(dòng)物如兔猻等。由于鐵路沿線(xiàn)區(qū)域內(nèi)沒(méi)有劃定自然保護(hù)區(qū)等保護(hù)區(qū)域,且人跡罕見(jiàn),缺乏國(guó)內(nèi)外對(duì)區(qū)域內(nèi)動(dòng)物詳細(xì)分布和活動(dòng)狀況的長(zhǎng)期觀(guān)測(cè)和研究,要在工程設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段,完成動(dòng)物通道設(shè)定并計(jì)列投資,有一定難度。本工程利用遙感、資料收集、走訪(fǎng)、實(shí)地調(diào)查等方法,并類(lèi)比青藏鐵路等工程動(dòng)物通道的利用效果,設(shè)置了動(dòng)物通道的位置、型式和規(guī)格,較好地解決了這一問(wèn)題。

(1)野生動(dòng)物現(xiàn)狀調(diào)查的方法

①資料收集

充分利用各類(lèi)已發(fā)表的文獻(xiàn)、專(zhuān)著、權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)(中國(guó)動(dòng)物志數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)瀕危和保護(hù)動(dòng)物數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)際自然保護(hù)聯(lián)盟瀕危物種紅色名錄以及中國(guó)生物物種名錄)、野生動(dòng)物考察報(bào)告、地方林業(yè)局物種名錄等文獻(xiàn)資料,確定野生動(dòng)物歷史上相對(duì)集中分布的區(qū)域及重點(diǎn)保護(hù)物種分布范圍,明確物種分布與鐵路設(shè)計(jì)線(xiàn)路之間的位置關(guān)系,繪制野生動(dòng)物歷史分布圖。由于本工程范圍內(nèi)上述動(dòng)物研究資料較少,歷史分布數(shù)據(jù)不完善,無(wú)法確定準(zhǔn)確分布范圍,尚需通過(guò)野外實(shí)地調(diào)查和遙感等方法,根據(jù)適宜棲息地確定潛在的可能分布范圍。

②野外實(shí)地調(diào)查

考察時(shí)間的選擇:每年春季(3～4月)是水與食物資源相對(duì)匱乏的季節(jié),野生動(dòng)物活動(dòng)范圍也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,動(dòng)物的飲水、取食路線(xiàn)均比夏季(7～8月)更加集中而明晰,同時(shí)由于降水少,動(dòng)物活動(dòng)痕跡(足跡和糞便)也更易保存和識(shí)別。

走訪(fǎng):訪(fǎng)問(wèn)工程線(xiàn)路兩側(cè)聚居點(diǎn)居民、牧民和當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局專(zhuān)業(yè)人員、林業(yè)公安現(xiàn)場(chǎng)工作人員等,雇傭當(dāng)?shù)叵驅(qū)нM(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察,收集項(xiàng)目區(qū)域野生保護(hù)動(dòng)物的信息。

水源調(diào)查:工程所在區(qū)域?qū)儆趦?nèi)陸水系,降水稀少,沿線(xiàn)沒(méi)有常年流水的河流,僅有暫時(shí)性洪流形成的干溝谷,工程沿線(xiàn)在臨近天山南北坡的山前丘陵區(qū)分布有一些間歇性小河和泉眼。對(duì)于水源的調(diào)查,應(yīng)在工程勘察時(shí),首先前往當(dāng)?shù)厮块T(mén)收集沿線(xiàn)區(qū)域水系、泉眼分布圖,訪(fǎng)問(wèn)工程線(xiàn)路兩側(cè)聚居點(diǎn)居民、牧民,確定初步的調(diào)查目標(biāo),然后雇傭當(dāng)?shù)叵驅(qū)?去實(shí)地位置尋找泉眼及水流,并用GPS記錄詳細(xì)位置坐標(biāo),測(cè)算水量等。

平行樣線(xiàn)調(diào)查［9]:沿鐵路線(xiàn)路驅(qū)車(chē)行駛,時(shí)速低于30 km,通過(guò)肉眼+望遠(yuǎn)鏡直接觀(guān)測(cè)線(xiàn)路兩側(cè)野生動(dòng)物活動(dòng)情況。由于沙漠野生動(dòng)物,特別是受鐵路影響較大的大中型哺乳動(dòng)物多晨昏活動(dòng),調(diào)查須按時(shí)段進(jìn)行,以保證每段線(xiàn)路覆蓋動(dòng)物活動(dòng)頻繁的時(shí)段。

垂直樣線(xiàn)調(diào)查［9]:項(xiàng)目路線(xiàn)涉及區(qū)域植被類(lèi)型相對(duì)簡(jiǎn)單,生境復(fù)雜度較低,平均每20 km設(shè)置一對(duì)樣線(xiàn)、與鐵路線(xiàn)路垂直交叉,左右各設(shè)置一條,長(zhǎng)度2～ 3 km,樣線(xiàn)布設(shè)位置盡量覆蓋不同生境類(lèi)型,并在水源處加設(shè)樣線(xiàn)?？疾烊藛T分2組沿兩側(cè)樣線(xiàn)踏查,記錄樣線(xiàn)及兩側(cè)動(dòng)物實(shí)體、活動(dòng)痕跡(足跡、糞便、毛發(fā))、巢穴等,拍照、鑒定并用GPS記錄詳細(xì)位置及樣線(xiàn)軌跡。

③遙感［10]、航測(cè)調(diào)查

根據(jù)工程勘察階段的航測(cè)資料和遙感影像數(shù)據(jù),參考哈密地區(qū)土地利用圖(1∶250 000)［11]、中國(guó)植被圖集(1∶1 000 000)［12],結(jié)合植被樣方調(diào)查,利用ARCGIS軟件生成鐵路沿線(xiàn)10 km范圍內(nèi)的植被類(lèi)型斑塊,將鐵路工程和鐵路沿線(xiàn)的植被類(lèi)型斑塊相疊加,可形成鐵路沿線(xiàn)植被類(lèi)型圖。通過(guò)對(duì)鐵路沿線(xiàn)的植被狀況按照植被類(lèi)型、覆蓋程度進(jìn)行了等級(jí)劃分,可以輔助評(píng)價(jià)動(dòng)物棲息地的生境適合度。

(2)動(dòng)物通道型式選擇

鐵路建設(shè)有3種野生動(dòng)物通道,即橋梁下方通道、隧道上方通道和路基緩坡通道［13-14]。橋梁下方通道和隧道上方通道,即利用橋梁下方和隧道上方設(shè)置動(dòng)物通道,緩坡通道是要求路基邊坡坡率放緩為1∶2,再改造為動(dòng)物通道,各種不同類(lèi)型動(dòng)物通道類(lèi)型的優(yōu)劣對(duì)比詳見(jiàn)表1。

表1 不同通道類(lèi)型優(yōu)劣對(duì)比

通過(guò)青藏線(xiàn)2004～2006年的連續(xù)監(jiān)測(cè)［14],緩坡通道在鐵路運(yùn)營(yíng)后野生動(dòng)物利用并不明顯,并且對(duì)列車(chē)運(yùn)行及野生動(dòng)物自身構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患,為避免鐵路運(yùn)營(yíng)后列車(chē)碰撞野生動(dòng)物事故的發(fā)生和保證鐵路行車(chē)安全,在運(yùn)營(yíng)期已逐步對(duì)鐵路緩坡通道采取防護(hù)網(wǎng)封閉,用橋梁代替方案,紅淖鐵路無(wú)隧道工程,所以,其動(dòng)物通道設(shè)置形式以橋梁、涵洞下方通道為主。

(3)動(dòng)物通道位置設(shè)置

根據(jù)同區(qū)域內(nèi)明哈高速公路動(dòng)物通道設(shè)置的研究結(jié)論［8],沿線(xiàn)野生動(dòng)物無(wú)固定遷徙通道,水源成為其活動(dòng)的主要目的地,野生動(dòng)物通道的位置與鐵路兩側(cè)水源的分布有較為密切的關(guān)系。經(jīng)過(guò)收集相關(guān)資料并現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí),紅淖鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)路兩側(cè)10 km范圍內(nèi)共發(fā)現(xiàn)固定、不固定或季節(jié)性泉眼18處,其中7處集中分布于下馬崖鄉(xiāng)冬天山坡腳一帶(2處干涸),8處集中分布于淖毛湖鎮(zhèn)附近及胡楊林中(3處干涸),另外3處為DK100～DK130兩側(cè)的百子泉、坡子泉和羊頭泉。此外在DK106～DK110野外調(diào)查新發(fā)現(xiàn)多個(gè)季節(jié)性積水區(qū)。照片見(jiàn)圖1～圖3。

圖1 淖毛湖鎮(zhèn)胡楊林附近無(wú)名泉眼

圖2 下馬崖附近無(wú)名泉眼

圖3 DK106～DK110附近季節(jié)性積水區(qū)

動(dòng)物通道的最大間距根據(jù)目標(biāo)物種的習(xí)性及分布特點(diǎn)控制,阿聯(lián)酋Shah―Habshan―Ruwais鐵路項(xiàng)目位于西亞的戈壁荒漠地區(qū),與紅淖鐵路所處區(qū)域生態(tài)環(huán)境類(lèi)似,均為干旱荒漠生境,生境異質(zhì)性低,通道設(shè)置目標(biāo)物種主要為沙漠瞪羚(Sand gazelles),其和鵝喉羚同屬,體形相差不大,都具有分布密度低,大范圍漫游的特點(diǎn),該項(xiàng)目動(dòng)物通道設(shè)置時(shí),通道間距在10 km左右［15]。因此,對(duì)于紅淖鐵路,在鵝喉羚數(shù)量相對(duì)較大的中高密度分布區(qū)段,動(dòng)物通道間距不應(yīng)超過(guò)10 km,對(duì)于活動(dòng)能力強(qiáng)、范圍廣的駱駝和蒙古野驢及偶至項(xiàng)目區(qū)域活動(dòng)的盤(pán)羊、北山羊,通道最大間距控制在15 km。

以上述原則為指導(dǎo),結(jié)合鐵路沿線(xiàn)鵝喉羚、蒙古野驢、野駱駝、盤(pán)羊和北山羊的歷史分布和現(xiàn)狀調(diào)查,紅淖鐵路初步設(shè)計(jì)中能滿(mǎn)足以上目標(biāo)動(dòng)物通過(guò)的橋梁和涵洞共有20處,可以直接設(shè)置為專(zhuān)用野生動(dòng)物通道；在本項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段,在通道間距和高度不滿(mǎn)足野生動(dòng)物通道參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段,通過(guò)增設(shè)或改造現(xiàn)有設(shè)計(jì)橋梁、涵洞增加了7處野生動(dòng)物專(zhuān)用通道,全線(xiàn)共設(shè)置野生動(dòng)物通道28處。這些通道可以在位置、間距、數(shù)量上滿(mǎn)足該范圍內(nèi)目標(biāo)動(dòng)物基本通行的需要。

(4)動(dòng)物通道規(guī)格設(shè)計(jì)

鑒于目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)該區(qū)域通道設(shè)置的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),可參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)內(nèi)外相類(lèi)似區(qū)域內(nèi)鐵路工程動(dòng)物通道的設(shè)置情況,來(lái)確定本工程野生動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)規(guī)格。美國(guó)《北美野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)和評(píng)估手冊(cè)》［16]中針對(duì)不同物種的生物和生態(tài)學(xué)特性對(duì)公路動(dòng)物通道參數(shù)的設(shè)置提出了建議指標(biāo),對(duì)大型有蹄類(lèi)動(dòng)物專(zhuān)用野生動(dòng)物通道建議寬度在10 m以上,高度3.5～4.5 m。明哈高速公路為國(guó)內(nèi)同區(qū)域唯一可類(lèi)比的工程,其環(huán)評(píng)中認(rèn)為凈高大于3.5 m跨徑大于8 m的橋梁可以作為蒙古野驢等大型動(dòng)物的通道,凈高大于3.0 m跨徑大于8 m的橋梁可以作為鵝喉羚等中型動(dòng)物的通道［17]。根據(jù)青藏鐵路橋梁數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)［12]:青藏線(xiàn)DK1112+767處橋長(zhǎng)311.2 m,凈高5 m,青藏線(xiàn)DK1051+660處橋長(zhǎng)18.5 m,凈高3.3 m,青藏線(xiàn)DK1042+828處橋長(zhǎng)17.5 m,凈高3 m,均能滿(mǎn)足藏羚羊和藏野驢通行需要。鵝喉羚與藏羚羊同屬,蒙古野驢與藏野驢同屬,體形等生物學(xué)特征類(lèi)似,通道大小也能滿(mǎn)足鵝喉羚和蒙古野驢通行需要。

對(duì)于長(zhǎng)期生活在開(kāi)闊地帶的荒漠有蹄類(lèi)動(dòng)物,通道的視野開(kāi)闊度是影響通道使用率的最主要因素之一,而通道建筑參數(shù)的寬度(通道開(kāi)口的長(zhǎng)度/橋長(zhǎng))、深度(路基寬度)等指標(biāo)的設(shè)置主要是要盡量保證通道內(nèi)的光線(xiàn)條件和視野的開(kāi)闊程度,使動(dòng)物能清晰地觀(guān)察到通道內(nèi)部和對(duì)側(cè)的環(huán)境,減少通道和高大路基對(duì)其產(chǎn)生的心理壓力,以提高通道的使用效率。因此通道指標(biāo)的設(shè)置很大程度要參照路基寬度,對(duì)于越寬的路基則需要更大的通道開(kāi)口面積。紅淖鐵路路基寬度僅為明哈高速公路路基寬度的1/4～1/2,也比《北美野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)和評(píng)估手冊(cè)》中所針對(duì)的高速公路路基寬度小,但是鑒于野駱駝、蒙古野驢國(guó)家重點(diǎn)一級(jí)保護(hù)野生動(dòng)物的稀有性和敏感性,為提高通道的使用效率,本工程中通道的設(shè)置技術(shù)指標(biāo)為:作為野駱駝、蒙古野驢和北山羊等大型哺乳動(dòng)物的野生動(dòng)物通道,建議通道寬度大于12 m,高度大于4.5 m(最低不得小于4 m)；作為鵝喉羚、盤(pán)羊等中型有蹄類(lèi)動(dòng)物設(shè)置的通道寬度最低不小于10 m,高度不小于3.5 m。上述標(biāo)準(zhǔn)未因鐵路路基寬度［18]小于公路而降低標(biāo)準(zhǔn),比青藏鐵路同類(lèi)型通道的標(biāo)準(zhǔn)也略有提高,建成后通道的視野開(kāi)闊度、內(nèi)部光線(xiàn)條件將明顯高于明哈高速公路野生動(dòng)物通道。紅淖鐵路實(shí)施中典型動(dòng)物通道見(jiàn)圖4。

(5)通道輔助措施設(shè)計(jì)

設(shè)置圍網(wǎng)或圍欄,防止動(dòng)物翻越路基,引導(dǎo)動(dòng)物移動(dòng)至通道,以增加通道的使用率。根據(jù)工程要求,本工程在列車(chē)運(yùn)行期將進(jìn)行線(xiàn)路封閉,圍網(wǎng)設(shè)置于路基下方緊靠路基設(shè)置,高度1.8～2 m,在所有通道和橋涵附近開(kāi)放,并設(shè)置引導(dǎo)和警示設(shè)施。

圖4 紅淖鐵路實(shí)施中的動(dòng)物通道

對(duì)野生動(dòng)物通道地面覆土10～20 cm,以保持通道內(nèi)外地面基質(zhì)的一致性,引導(dǎo)動(dòng)物自然通過(guò)。此措施不僅對(duì)動(dòng)物有引導(dǎo)作用,同時(shí)也可通過(guò)記錄通道內(nèi)動(dòng)物足跡監(jiān)測(cè)動(dòng)物對(duì)不同通道的使用率,以對(duì)運(yùn)營(yíng)后野生動(dòng)物通道效果進(jìn)行后評(píng)價(jià)。

采取積極的誘導(dǎo)措施,如設(shè)置水源、光源、使用食物或鹽誘導(dǎo)等,這些誘導(dǎo)措施雖然可能在通道設(shè)置初期增加動(dòng)物在通道周?chē)幕顒?dòng)頻率或使用率,但其也可能存在目前可見(jiàn)或未知的潛在“副作用”。非自然的誘導(dǎo)方式可能導(dǎo)致動(dòng)物自然分布格局和活動(dòng)路線(xiàn)的改變,而使用鹽或“誘餌”則會(huì)改變通道內(nèi)或附近的理化環(huán)境,造成對(duì)目標(biāo)保護(hù)物種以外的其他物種不利的影響［9]。在不同的項(xiàng)目中,誘導(dǎo)措施的可操作性有較大的差異。由于誘導(dǎo)措施的作用存在爭(zhēng)議,因此,本項(xiàng)目不采取額外的誘導(dǎo)措施。

(6)野生動(dòng)物監(jiān)控

由于本工程區(qū)域現(xiàn)有野生動(dòng)物資料有限,且國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作周期較短,短時(shí)間內(nèi)難以全面掌握區(qū)域內(nèi)動(dòng)物的活動(dòng)狀況,應(yīng)在工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)展以野生動(dòng)物遷徙規(guī)律調(diào)查為主要內(nèi)容的生態(tài)監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)控資料,及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化設(shè)計(jì)的動(dòng)物通道,在設(shè)計(jì)中應(yīng)預(yù)留此項(xiàng)費(fèi)用。

3 結(jié)論

以上述思路和方法為指導(dǎo),可在鐵路工程設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段,初步確定西部荒漠地區(qū)野生動(dòng)物研究成果缺乏地區(qū)鐵路建設(shè)中動(dòng)物通道的位置、型式、規(guī)格和工程數(shù)量,并計(jì)列投資。但是,由于國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作周期較短,短時(shí)間內(nèi)難以全面掌握區(qū)域內(nèi)動(dòng)物的活動(dòng)狀況,因此,應(yīng)通過(guò)在工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)展以野生動(dòng)物遷徙規(guī)律、動(dòng)物通道適應(yīng)狀況調(diào)查為主要內(nèi)容的生態(tài)監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化動(dòng)物通道的設(shè)置,同時(shí),也能和青藏鐵路動(dòng)物通道監(jiān)測(cè)結(jié)果一樣,為我國(guó)荒漠戈壁區(qū)鐵路工程建設(shè)中野生動(dòng)物通道的設(shè)置積累觀(guān)測(cè)資料和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

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Research on How to Set UP Wildlife Crossings across Railway in the Gobi Desert Region

HAN Li-he
(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi'an 710043,China)

In the stages of project design and environmental impact assessment,it was difficult to accurately set up the wildlife crossings across the railway in the Gobi desert region,because there was a shortage of detailed data of long-term observation and research of wildlife distribution and activity pattern in the region.Focusing on this problem,this paper took the new Hongliuhe-Naomaohu Railway as an example to do research.Meanwhile,the paper investigated the types of local wildlife,living habits, activity patterns and the distributions of vegetation and water source along the railway,by means of remote sensing,data collection,interviews,field survey and other methods.Furthermore,based on the analogy of application situations of wildlife crossings of the Qinghai-Tibet Railway and other railways,this paper preliminarily determined the locations,types and standards of the wildlife crossings,providing a new idea and method for how to set up wildlife crossings across the railways in the Gobi desert region of northwestern China.

Gobi desert；railway；wildlife crossings；setting up

X171.4

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.07.015

1004-2954(2014)07-0063-04

2013-12-17

韓立鶴(1983―),男,工程師,2004年畢業(yè)于蘭州大學(xué),理學(xué)學(xué)士,E-mail:bestthing2000@126.com。