石屹

有一年冬天在哈爾濱參加一個活動，編隊行駛的過程中遇到了堵車，當(dāng)我們緩緩駛過后，發(fā)現(xiàn)一輛底盤代號E46的老款3系橫在冰雪覆蓋的道路邊。這是沒辦法的事兒，后驅(qū)車型在冰雪路面有著先天的不足，當(dāng)然如果駕駛者的技術(shù)足夠好，那么后驅(qū)車在冰雪上有著足夠的樂趣，可廣大消費者并沒有達到那樣的車技，所以這也制約了后驅(qū)車在寒冷地區(qū)的銷售情況。解決這個問題很簡單，寶馬拿出最行之有效的方法，便是將xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配備于轎車上，這次更是將xDrive的門檻降低，讓國產(chǎn)車型同樣可以擁有。

我們知道對于前驅(qū)和后驅(qū)車型在彎道時分別會有轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的特性，在現(xiàn)如今的各種電子設(shè)備的管理下，很多后驅(qū)車型也會同樣有著轉(zhuǎn)向不足的趨勢，因為相對轉(zhuǎn)向過度，轉(zhuǎn)向不足更容易修正。在這方面四驅(qū)車便有著優(yōu)勢，對于它們來說，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度基本上都不會發(fā)生，當(dāng)然車速不能無限快。

相對于2014款的寶馬3系和5系來說，xDrive版車型在外觀上沒有變化，但是，尾部的“xDrive”字樣還是會顯露它的本性。本次xDrive系統(tǒng)全部裝配在搭載2.0T高功率的車型上，也就是328和528車型，3系方面還顧及到長短軸產(chǎn)品。當(dāng)天的試駕分為場地和道路兩個大項目，在場地上使用的是328Li xDrive車型，道路試駕則采用了528Li車型。

更高的極限，更好的操控

場地試駕時，我們首先見到了一個模擬輪胎打滑的裝置，將328Li的兩側(cè)前輪或者后輪置于一對無摩擦力的轉(zhuǎn)輪上，輕輕給油，這時會發(fā)現(xiàn)處于打滑狀態(tài)的兩個車輪幾乎不會發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛便輕松脫困了。這便是xDrive系統(tǒng)的特點，0-100%的動力分配和快到0.1秒的反應(yīng)速度。雖然328Li是轎車，但由于是測試四驅(qū)車型，所以我們會在場地試駕中見到交叉軸裝置。同樣，懸空車輪幾乎沒有發(fā)生轉(zhuǎn)動，車輛便駛離了交叉軸。

雖說328Li搭載的2.0T發(fā)動機并算不上太過強勁，但是后驅(qū)車型在Sport+模式下悶住轉(zhuǎn)速的起步瞬間還是會發(fā)生較為明顯的滑動，這一點在xDrive車型上就變得非常輕微，動力被聰明地分配到4個車輪，起步相當(dāng)順暢，車輛迅速彈出。轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，而且xDrive的動力分配讓車輛在彎道內(nèi)的極限得以提升，以至于我一次次地拖后制動以尋找臨界點，彎道內(nèi)車輛的推頭現(xiàn)象非常輕微，可以獲得更好的出彎速度。在蛇形穿樁階段，即便是出現(xiàn)滑動，車輛的修正也非常輕松，甚至不用做什么調(diào)整xDrive系統(tǒng)便會迅速調(diào)整車輛的姿態(tài)。當(dāng)然，寶馬覺得這樣還是不足以體現(xiàn)xDrive系統(tǒng)的性能，所以，便在穿樁項目的樁桶一側(cè)灑水以造成低抓地力的情況。很明顯，328Li xDrive在濕滑的一側(cè)會發(fā)生較為明顯的滑動，尤其是車尾會向外輕微甩動，但是非常迅速地便會找回抓地力，車輛又在控制之中。緊急并線是對車輛平衡性以及操控性的極大考驗，車身重心急劇變化，車輛迅速擺動，前驅(qū)以及后驅(qū)車型的通過速度都并不會太高，而328Li xDrive在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下可以更為迅速地找到抓地力，控制車身的姿態(tài)，通過速度也提高了。

更穩(wěn)定、安全的行政級體驗

同樣配備了xDrive系統(tǒng)的還有528Li車型，這種行政級的車型有著龐大的身軀以及舒適的調(diào)校，并不適合在場地內(nèi)被揉虐，所以我們將它開到了道路上。得益于xDrive系統(tǒng)的0-100%動力分配，在普通的鋪裝道路上，xDrive系統(tǒng)會將更多的動力分配到后輪，這讓528Li xDrive開起來與后驅(qū)版本并沒有什么區(qū)別，所以駕駛它便如同駕駛一輛普通的528Li一樣。5系的整體駕駛感受并沒有3系那么緊湊，畢竟3108mm的軸距擺在那里，懸架的調(diào)校也更偏向舒適一些。但是，即便偶爾將車速提至200km/h左右，車輛也有著極高的穩(wěn)定性。高速并線時懸架給予了足夠的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)也讓并線的動作更為干凈利落。

在道路試駕過程中有一段曲折的山路，即便龐大如5系也依然有著凌厲的動作，一方面是車身重心和懸架的調(diào)校，另一方面則是四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。四輪驅(qū)動讓各條輪胎的摩擦圓都更為平緩，車輛的極限出現(xiàn)得更晚，輪胎的嘯叫也不那么明顯，而且你會發(fā)現(xiàn)在你激情駕駛時，車輛還有著很大的緩沖空間，足以應(yīng)對任何突發(fā)情況。

結(jié)語

xDrive系統(tǒng)的注入讓消費者有了更豐富的選擇，在體驗駕駛激情的同時，提高了車輛的安全、操控、穩(wěn)定性，并且可以更好地應(yīng)對極端的道路情況。45.8萬-64.56萬元的價格也降低了轎車xDrive車型的門檻，勢必會對寒冷地區(qū)的銷量造成利好。endprint