陳允約，劉智敏，曹玉芬，陽(yáng)凡林，秦琳

（1.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，天津300456；2.山東科技大學(xué)測(cè)繪科學(xué)與工程學(xué)院，青島266590；3.天津航天中為數(shù)據(jù)系統(tǒng)科技有限公司，天津300456）

海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系的建立方法研究

陳允約1，劉智敏2，曹玉芬1，陽(yáng)凡林2，秦琳3

（1.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，天津300456；2.山東科技大學(xué)測(cè)繪科學(xué)與工程學(xué)院，青島266590；3.天津航天中為數(shù)據(jù)系統(tǒng)科技有限公司，天津300456）

目前，海洋聲吶儀器在海洋科學(xué)研究、海洋工程建設(shè)、海洋環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，但絕大多數(shù)儀器缺少相應(yīng)的計(jì)量檢定、檢測(cè)或校準(zhǔn)方法，也沒(méi)有形成合理的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)體系，儀器質(zhì)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量都無(wú)法得到保證。文中提出了一種海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系的建立方法，首先分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，概述了該體系的主要內(nèi)容，提出了主要檢測(cè)范圍和檢測(cè)對(duì)象，然后重點(diǎn)介紹了以山東科技大學(xué)海洋測(cè)繪綜合實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)建立的硬件檢測(cè)平臺(tái)和以VC++6.0開(kāi)發(fā)的軟件檢測(cè)平臺(tái)，以多波束測(cè)深儀為例，具體闡述了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方案，最后給出了結(jié)論。

聲吶；標(biāo)準(zhǔn)化；多波束測(cè)深儀；檢測(cè)體系

21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋是國(guó)家戰(zhàn)略資源基地、國(guó)家安全的海上屏障、貿(mào)易往來(lái)的必經(jīng)之路，是沿海地區(qū)發(fā)展的重要依托、沿岸生態(tài)環(huán)境的支撐保障和未來(lái)生產(chǎn)與活動(dòng)的空間，是開(kāi)發(fā)潛力巨大的空間領(lǐng)域［1］。李克強(qiáng)總理曾指出：發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和海洋事業(yè)，要加強(qiáng)科技支撐，加快培養(yǎng)所需要的各方面人才，積極推進(jìn)海洋科學(xué)研究和技術(shù)應(yīng)用，深入開(kāi)展極地考察和大洋考察，著力提升海洋科技創(chuàng)新能力［2］。作為測(cè)繪與地理信息行業(yè)的分支，海洋測(cè)繪能夠?yàn)楹Ｑ罂茖W(xué)研究、海洋資源開(kāi)發(fā)、海岸工程建設(shè)、海洋環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域提供基礎(chǔ)資料和科學(xué)依據(jù)，而海洋聲吶測(cè)量?jī)x器正是海洋測(cè)繪發(fā)展中必不可少的重要工具。

目前，單波束測(cè)深儀、多波束測(cè)深系統(tǒng)、淺地層剖面儀等海洋測(cè)深聲吶儀器是海底地形地貌測(cè)量的主要儀器，隨著海洋開(kāi)發(fā)、海洋科學(xué)研究等迅速發(fā)展，海洋測(cè)深聲吶儀器在國(guó)內(nèi)許多部門(mén)和單位（如國(guó)家海洋局、交通運(yùn)輸部海事局與航道局、各省市海測(cè)大隊(duì)等）中大量引進(jìn)，廣泛使用，并發(fā)揮了巨大的作用。但是，由于缺乏實(shí)驗(yàn)室計(jì)量檢測(cè)手段，大多數(shù)儀器無(wú)法進(jìn)行規(guī)范有效的檢定/校準(zhǔn)，只能采取現(xiàn)場(chǎng)自校或比測(cè)的辦法，且無(wú)統(tǒng)一規(guī)范，嚴(yán)重影響到觀測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性、準(zhǔn)確性及可信度，所獲取的數(shù)據(jù)資料存在很大的質(zhì)量隱患。因此，如何保證海洋聲吶測(cè)量設(shè)備的數(shù)據(jù)質(zhì)量成為亟待解決的問(wèn)題。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)檢測(cè)體系及運(yùn)行機(jī)制的研究始于20世紀(jì)初期，進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，美國(guó)的菲根堡姆提出“全面質(zhì)量管理”這一全新概念，其體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的思想［3］。在單波束測(cè)深儀、多波束測(cè)深系統(tǒng)、聲速儀等常用海洋聲吶儀器的檢測(cè)與校準(zhǔn)方面，國(guó)外的專(zhuān)家學(xué)者起步較早，且取得的研究成果較為成熟。2004年，美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的Kenneth G.Foote、Dezhang Chu、Terence R.Hammar等人建立了多波束聲吶系統(tǒng)的校準(zhǔn)協(xié)議，該協(xié)議是基于標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)法給出了聲吶系統(tǒng)的絕對(duì)物理測(cè)量方法，且對(duì)回波信號(hào)處理的準(zhǔn)確度進(jìn)行精度評(píng)定［4］。2005年，挪威農(nóng)業(yè)大學(xué)的Jan Terje Bj?rke提出了一種基于最小二乘原理的多波束測(cè)深系統(tǒng)的參數(shù)校準(zhǔn)方法，該方法可以實(shí)現(xiàn)多波束測(cè)深系統(tǒng)中的橫搖（Roll）、縱搖（Pitch）、艏向（Heading）以及換能器相對(duì)于參考點(diǎn)的水平位移的校準(zhǔn)［5］。2006年，日本東北大學(xué)的Aaron D.Sweeney和美國(guó)加利福尼亞州斯克里普斯海洋研究所C.David Chadwell、John A.Hildebrand在一個(gè)溫度可以控制的實(shí)驗(yàn)室水池（海水）進(jìn)行了聲速儀的檢測(cè)，利用海水聲速計(jì)算方程得出的測(cè)量結(jié)果精度達(dá)到了±0.034 m/s［6］。

較之國(guó)外，我國(guó)對(duì)海洋測(cè)深聲吶儀器的檢測(cè)/校準(zhǔn)技術(shù)研究起步較晚，現(xiàn)有的海底聲吶測(cè)量?jī)x器計(jì)量檢測(cè)技術(shù)體系始于20世紀(jì)90年代，目前國(guó)內(nèi)海底聲吶測(cè)量?jī)x器計(jì)量檢測(cè)技術(shù)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)。由國(guó)家海洋局第三海洋研究所起草的GB/T 12763.5-2007《海洋調(diào)查規(guī)范海洋聲、光要素調(diào)查》規(guī)定了海洋聲、光要素調(diào)查的技術(shù)指標(biāo)、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)記錄和整理［7］；由國(guó)家海洋標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量中心起草的HY/T 101-2007《海水聲速儀檢測(cè)方法》規(guī)定了海水聲速儀的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)條件、檢測(cè)方法和檢測(cè)報(bào)告編寫(xiě)的要求［8］；由海洋技術(shù)研究所起草的HT/T 006-91《SBA3-2型臺(tái)站聲學(xué)測(cè)波儀》規(guī)定了SBA3-2型臺(tái)站聲學(xué)測(cè)波儀的產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存，是SBA3-2型臺(tái)站聲學(xué)測(cè)波儀生產(chǎn)、驗(yàn)收和使用的依據(jù)［9］；由交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所和無(wú)錫海鷹加科電子設(shè)備有限公司聯(lián)合起草的JT/T 571-2004《水運(yùn)工程回聲測(cè)深儀》規(guī)定了回聲測(cè)深儀的術(shù)語(yǔ)和定義、產(chǎn)品分類(lèi)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存［10］。

2012年5月20日，世界氣象組織亞太區(qū)域海洋儀器檢測(cè)評(píng)價(jià)中心在天津正式成立，該中心的成立標(biāo)志著我國(guó)在承擔(dān)制定全球海洋觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)全球海洋觀測(cè)數(shù)據(jù)資源共享、提升海洋觀測(cè)質(zhì)量等方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也對(duì)加快我國(guó)在海洋儀器、計(jì)量檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)研究等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步具有重要的意義［11］。之后，相繼于2012年12月、2013年7月在天津舉辦了兩次亞太區(qū)域海洋儀器檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)研討會(huì)，進(jìn)一步規(guī)范了亞太區(qū)域海洋測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)工作，培養(yǎng)了優(yōu)秀的檢測(cè)技術(shù)人員，提高了檢測(cè)技術(shù)水平，促進(jìn)了中國(guó)與亞太區(qū)域海洋事業(yè)的和諧發(fā)展。

2 海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系概述

2.1 標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系的概念

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2000.1?2002《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化和相關(guān)活動(dòng)的通用詞匯》中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作出了定義：“為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題或潛在問(wèn)題制定共同使用和重復(fù)使用的條款的活動(dòng)”［12］。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)業(yè)的、具有法制性的海洋測(cè)深聲吶儀器質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，更沒(méi)有形成系統(tǒng)的海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)體系，因此，相對(duì)于其他行業(yè)眾多已存在的檢測(cè)體系來(lái)說(shuō)，海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系是一個(gè)全新的概念。本文提出的檢測(cè)體系旨在保障海洋測(cè)深聲吶儀器的質(zhì)量，其主要包括具有相關(guān)海洋測(cè)深聲吶儀器檢測(cè)能力的檢測(cè)平臺(tái)、海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)與校準(zhǔn)方案和海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三部分組成。

2.2 主要檢測(cè)對(duì)象和檢測(cè)指標(biāo)范圍

根據(jù)海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該檢測(cè)體系的主要檢測(cè)對(duì)象集中在常用的海洋測(cè)深聲吶設(shè)備，如單波束測(cè)深儀、多波束測(cè)深儀、聲速剖面儀、姿態(tài)傳感器、艏向傳感器以及其他聲吶儀器或輔助傳感器。根據(jù)儀器的生產(chǎn)和使用，檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為出廠后、使用前和使用中3個(gè)階段對(duì)設(shè)備進(jìn)行跟蹤監(jiān)督檢測(cè)或校準(zhǔn)，實(shí)施全程質(zhì)量控制。

對(duì)于單波束測(cè)深儀，主要檢測(cè)指標(biāo)包括深度、頻率、波束角等；相比單波束測(cè)深儀，多波束測(cè)深系統(tǒng)的檢測(cè)指標(biāo)也包括了深度、頻率和波束角，同時(shí)還增加了波束指向性、分辨力、聲源級(jí)等聲學(xué)指標(biāo)；聲速剖面儀的檢測(cè)指標(biāo)為聲速；姿態(tài)傳感器的檢測(cè)指標(biāo)為橫搖、縱搖和上下升沉三項(xiàng)指標(biāo)；艏向傳感器的檢測(cè)指標(biāo)為航向。

2.3 檢測(cè)體系的構(gòu)成

海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系是海洋測(cè)深聲吶設(shè)備質(zhì)量安全的技術(shù)防范堡壘，也是這些儀器設(shè)備精度、質(zhì)量可靠性的保障，該體系由3個(gè)部分構(gòu)成，不同部分的性質(zhì)與內(nèi)容各有不同，其中包括海洋測(cè)深聲吶檢測(cè)平臺(tái)、海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)與校準(zhǔn)方案和海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)體系結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

圖1 檢測(cè)體系構(gòu)成示意圖Fig.1Structure diagram of detection system

3 檢測(cè)平臺(tái)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 檢測(cè)平臺(tái)

作為海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系中的一部分，海洋測(cè)深聲吶檢測(cè)平臺(tái)是實(shí)施測(cè)深聲吶儀器性能檢測(cè)或校準(zhǔn)的基本場(chǎng)所或媒介，基于檢測(cè)平臺(tái)可以進(jìn)行檢測(cè)或校準(zhǔn)工作的外業(yè)測(cè)試和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。檢測(cè)平臺(tái)的可靠性和穩(wěn)定性關(guān)系到整個(gè)檢測(cè)體系的質(zhì)量好壞，因此，海洋測(cè)深聲吶檢測(cè)平臺(tái)的建立在整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)體系中起到十分關(guān)鍵的作用。

海洋測(cè)深聲吶標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系主要包括硬件檢測(cè)平臺(tái)和軟件檢測(cè)平臺(tái)兩個(gè)部分：硬件檢測(cè)平臺(tái)負(fù)責(zé)提供常用海洋聲吶測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)場(chǎng)所，以建立設(shè)備檢測(cè)場(chǎng)為目的，開(kāi)展相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)和業(yè)務(wù)，本文的海洋測(cè)深聲吶硬件測(cè)試平臺(tái)是基于山東科技大學(xué)海洋測(cè)繪綜合實(shí)驗(yàn)室建立的，主要包括大型消聲水池（圖2）、多維姿態(tài)檢測(cè)裝置和三維行車(chē)裝置3個(gè)部分；軟件檢測(cè)平臺(tái)提供整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中數(shù)據(jù)處理、輸出證書(shū)或結(jié)果、文件管理等功能，本文建立的軟件平臺(tái)以C++語(yǔ)言為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以Visual C++6.0為設(shè)計(jì)平臺(tái)。

圖2 消聲水池Fig.2Anechoic tank

3.2 檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，是標(biāo)準(zhǔn)體系中的主體，通常包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)、保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。本文研究建立的海洋測(cè)深聲吶設(shè)備檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)常用海洋測(cè)深聲吶設(shè)備的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、產(chǎn)品分類(lèi)等制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的要求和方法。參考JJF 1002-2010《國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程編寫(xiě)規(guī)則》，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中主要從性能要求、通用技術(shù)要求和器具控制3個(gè)方面提出了聲吶儀器檢測(cè)技術(shù)要求。

以多波束測(cè)深儀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為例：標(biāo)準(zhǔn)適用于多波束測(cè)深儀的首次檢測(cè)和后續(xù)檢測(cè)；在性能要求中，主要從測(cè)量范圍、工作頻率、準(zhǔn)確度和重復(fù)性4個(gè)方面規(guī)定了相應(yīng)的性能要求；通用技術(shù)要求則是對(duì)儀器的外觀質(zhì)量、整機(jī)結(jié)構(gòu)等給出了規(guī)定；器具控制首先提出了檢測(cè)條件和檢測(cè)設(shè)備，重點(diǎn)說(shuō)明了檢測(cè)或校準(zhǔn)方案的具體過(guò)程。

4 檢測(cè)方案

4.1 誤差來(lái)源

通常多波束測(cè)深誤差包括隨機(jī)誤差、系統(tǒng)誤差和粗差。其中，系統(tǒng)誤差和粗差是影響測(cè)深精度的主要原因，粗差的絕對(duì)值較大但數(shù)量少，系統(tǒng)誤差則是以一定的規(guī)律存在于觀測(cè)數(shù)據(jù)中。根據(jù)誤差與測(cè)量深度的關(guān)系，多波束測(cè)深誤差可以分為絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差。絕對(duì)誤差與水深無(wú)關(guān)，如船體升沉測(cè)量誤差、潮汐改正誤差、定位誤差、船體縱橫搖引起的誤差等；相對(duì)誤差與水深密切相關(guān)，如聲速誤差、波束角引起的誤差等。

4.2 檢測(cè)方案

根據(jù)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求，以多波束測(cè)深儀的測(cè)深檢測(cè)為例：在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先利用全站儀測(cè)量試驗(yàn)水池底的三維地形，由于全站儀的測(cè)距準(zhǔn)確度較高，結(jié)果作為真值；然后使用多波束進(jìn)行相同區(qū)域內(nèi)的池底地形測(cè)量（即水深測(cè)量），結(jié)果作為被檢值；將兩組數(shù)據(jù)格網(wǎng)化，并設(shè)置格網(wǎng)起點(diǎn)和行列數(shù)相同；最后將格網(wǎng)化后的數(shù)據(jù)相減，計(jì)算差值的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差，以此評(píng)定測(cè)深準(zhǔn)確度。

4.3 數(shù)據(jù)分析

本文使用.dat格式的多波束測(cè)深數(shù)據(jù)，內(nèi)容包括：ping、波束號(hào)、轉(zhuǎn)換縱坐標(biāo)、轉(zhuǎn)換橫坐標(biāo)、水深、波束北坐標(biāo)、波束東坐標(biāo)、測(cè)線方向，部分?jǐn)?shù)據(jù)見(jiàn)表1。

本文采用反距離加權(quán)插值法（也稱(chēng)為距離倒數(shù)乘方法）對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行格網(wǎng)化，如公式（1）

式中：f()

d為插值點(diǎn)的水深；di為第i個(gè)測(cè)量點(diǎn)到插值點(diǎn)之間的距離；u為權(quán)指數(shù)；Zi為第i個(gè)測(cè)量點(diǎn)水深。

利用檢測(cè)軟件對(duì)全站儀觀測(cè)數(shù)據(jù)和多波束測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行格網(wǎng)化（圖3），再將格網(wǎng)化后的數(shù)據(jù)相減求標(biāo)準(zhǔn)差，其中部分點(diǎn)沒(méi)有多波束測(cè)深數(shù)據(jù)，不將其列入作差范圍，最終求得差值的標(biāo)準(zhǔn)差為5 cm。

表1 .dat數(shù)據(jù)格式Tab.1Data format.dat

圖3 數(shù)據(jù)格網(wǎng)化界面Fig.3Interface of data grid

5 結(jié)論

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)外多波束測(cè)深儀、淺地層剖面儀等海洋聲吶儀器的應(yīng)用較為廣泛，但缺少相應(yīng)的檢測(cè)、檢定或校準(zhǔn)體系，大部分儀器只提出了出廠檢測(cè)或校準(zhǔn)方法，但沒(méi)有形成統(tǒng)一的體系，沒(méi)有制定國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，儀器質(zhì)量和測(cè)量結(jié)果得不到有效保障。本文通過(guò)研究建立海洋測(cè)深聲吶檢測(cè)體系的方法，提出建立標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)體系，其中包括海洋測(cè)深聲吶硬件/軟件檢測(cè)平臺(tái)、檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案，在一定程度上為海洋測(cè)深聲吶儀器的技術(shù)檢測(cè)和質(zhì)量認(rèn)證提供了依據(jù)，也為制定海洋測(cè)深聲吶儀器的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)化體系的形成。

［1］王芳.我國(guó)海洋資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃研究［J］.國(guó)土資源，2001，22（1）：1-8. WANG F.The marine resources development planning study of our country［J］.Land and Resources，2001，22（1）:1-8.

［2］吳晶晶.堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌制定實(shí)施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提高海洋開(kāi)發(fā)和控制及綜合管理能力［N/OL］.中國(guó)國(guó)土資源報(bào)，2010-12-03（01）.http://www.mlr.gov.cn/xwdt/jrxw/201012/t20101203_799353.htm.

［3］張勇.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全與認(rèn)證［M］.遼寧：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2004.

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［7］GB/T12763.5-2007，海洋調(diào)查規(guī)范海洋聲、光要素調(diào)查［S］.

［8］HY/T101-2007，海水聲速儀檢測(cè)方法［S］.

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［10］JT/T571-2004，水運(yùn)工程回聲測(cè)深儀［S］.

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［12］GB/T2000.1-2002，標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化和相關(guān)活動(dòng)的通用詞匯［S］.

Study on establishment method of standardized testing system in marine sounding sonar

CHEN Yun?yue1,LIU Zhi?min2,CAO Yu?fen1,YANG Fan?lin2,QIN Lin3
（1.Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,Tianjin 300456,China;2 Geomatics College, Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266590,China;3 Tian Jin Zhong Wei Aerospace Data System Technology Co.,Ltd.,Tianjin 300456,China）

At present,marine sonar instrument has been widely used in scientific research,engineering con?struction and environmental protection in the field of marine,but most instruments lack method of metrological veri?fication,testing or calibration.Without standardized testing system,the quality of instrument cannot be guaranteed. A method to establish the system was proposed in this paper.The research status at home and abroad was first ana?lyzed,followed by the main content of the system.Then the testing scope and object were proposed,so were hard?ware testing platform based on the laboratory of marine surveying and mapping in Shandong University of Science and Technology and software testing platform with VC++6.0.The technical standards and testing methods were elaborated,which took multi?beam echo sounder as example.At last,the conclusion was proposed.

sonar；standardization；multi?beam echo sounder；testing system

P 715

A

1005-8443（2014）06-0642-05

交通運(yùn)輸全面深化改革九項(xiàng)試點(diǎn)啟動(dòng)

2013-12-18；

2013-12-23

交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量及質(zhì)量項(xiàng)目（2013459224260）

陳允約（1988-），男，江蘇省鹽城人，助理工程師，主要從事海洋測(cè)量與計(jì)量技術(shù)研究。Biography：CHEN Yun?yue（1988-），male，assistant engineer.

本刊從交通運(yùn)輸部獲悉，不久前，交通運(yùn)輸部發(fā)出了決定在全國(guó)開(kāi)展九項(xiàng)改革試點(diǎn)工作的通知。九項(xiàng)改革試點(diǎn)工作提出，要力爭(zhēng)通過(guò)一年左右的實(shí)施工作，形成一批具有示范效應(yīng)的試驗(yàn)成果和可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗(yàn);兩至三年，在全國(guó)更大范圍內(nèi)開(kāi)展推行試點(diǎn)，發(fā)揮更大示范帶動(dòng)效應(yīng)，不斷將交通運(yùn)輸改革引向深入。在具體內(nèi)容上，改革試點(diǎn)主要涉及交通運(yùn)輸綜合改革、綜合交通運(yùn)輸改革、交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革、交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資政府與社會(huì)資本合作等模式探索、部屬事業(yè)單位分類(lèi)改革、公路建設(shè)管理體制改革;區(qū)域港口發(fā)展一體化探索、京津冀城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化探索以及“平安交通”安全體系建設(shè)。其中，港口發(fā)展一體化試點(diǎn)主要在江蘇和廣西兩省展開(kāi)，江蘇重點(diǎn)探索整合錨地、航線資源，促進(jìn)岸線集約利用，優(yōu)化港口功能布局;廣西重點(diǎn)整合港口行政資源，完善以資本為紐帶的經(jīng)營(yíng)模式。（殷缶，梅深）