黃鴻祥

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計院,福建福州 350004)

測距三角高程法在平潭海峽大橋跨海水準(zhǔn)測量中的應(yīng)用

黃鴻祥?

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計院,福建福州 350004)

目前對于跨度大于3 km的跨海(河)水準(zhǔn)測量尚無其他先進的測量方法前提下,本文介紹利用測距三角高程法對平潭海峽大橋建設(shè)點的兩岸實施跨海水準(zhǔn)測量,成功地對兩岸的高程進行了傳遞,且滿足了測量規(guī)范和橋梁設(shè)計要求,為今后長距離的橋梁的高程控制提供了經(jīng)驗。

平潭海峽大橋;三角高程;二等水準(zhǔn);平差

1 概 述

平潭是福建第一大島,是我國第五大島。海峽大橋是大陸連接平潭島的唯一橋梁,它的建設(shè)對平潭的經(jīng)濟發(fā)展,社會進步有著至關(guān)重要的地位。平潭海峽大橋全長3 510 m,起點位于福清市小山東,跨越海壇海峽,經(jīng)北青嶼終點至平潭的娘宮。由于平潭大橋建設(shè)點海域?qū)捈s3 400 m,對大橋的二等高程控制網(wǎng)的施測提出不小的挑戰(zhàn)。本文主要介紹平潭海峽大橋二等跨海水準(zhǔn)測量的實施情況。

2 兩岸跨海點的選定及布設(shè)

平潭跨海二等水準(zhǔn)測量比起一般的跨河(海)二等水準(zhǔn)測量有其特殊性。視線長,前后視距差值大,而且海峽大橋東西走向,觀測過程受陽光的光線影響很大。為了減弱各種誤差因素對精度的影響,我們按照以下三個原則來選定和布設(shè)兩岸觀測點:

(1)兩岸跨海點選取在交通方便,海壇海峽相對狹窄處,盡量縮短視線長度。觀測點布設(shè)在兩岸的小土坡上,兩岸的地勢相近,高差小,視線離海面有一定的高度,避免了有可能影響觀測的任何障礙物。

(2)兩岸測站點和覘板之間應(yīng)構(gòu)成相對稱的圖形,如圖1所示,可以分別為平行四邊形、等腰梯形或Z字形,圖1中I為測站點,b為覘板,利用兩臺T3精密經(jīng)緯儀在兩岸同時進行對向觀測,這樣使跨海點I1I2、b1b2、I1b2、b1I2之間的高差觀測值的權(quán)相等。

(3)由于海壇海峽盛行東北季風(fēng),風(fēng)力經(jīng)常達7級～8級,再加上跨海水準(zhǔn)需要長時間的觀測,架設(shè)儀器和覘板地方必須堅硬,不會被雨水浸濕,導(dǎo)致土質(zhì)和控制點整體下沉,儀器固定牢固,不會被風(fēng)輕易吹倒。

平潭海峽大橋跨海水準(zhǔn)測量的觀測地點選擇在橋梁建設(shè)店西面20 m處水域?qū)挾容^窄的小山包上,兩岸觀測點之間的距離約為3 400 m,布設(shè)圖形為平行四邊形。所采用的儀器主要有:2臺威特T3精密經(jīng)緯儀,瑞士徠卡廠生產(chǎn)的銦瓦精密水準(zhǔn)尺,1臺威特N3水準(zhǔn)儀和1臺徠卡全站儀,所用儀器及附件均經(jīng)過計量部門檢測為合格產(chǎn)品,測量方法為測距三角高程法。

3 平潭海峽大橋水準(zhǔn)測量方案設(shè)計

跨河水準(zhǔn)測量作為高程傳遞的一種特殊方法,在國家大型水電站建設(shè)及大型橋梁施工中應(yīng)用較為普遍?？绾?海)的水準(zhǔn)測量方法主要有水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法、光學(xué)測微法、測距三角高程法和液體靜力水準(zhǔn)測量法等。其中水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法和光學(xué)測微法主要適用于短距離的跨河(海)水準(zhǔn)測量,液體靜力水準(zhǔn)測量法雖然能夠保證精度,但是成本高,實現(xiàn)難度大。所以綜合經(jīng)濟效益和社會效益,測距三角高程法是海峽大橋跨海水準(zhǔn)測量的首選方案。平潭海峽大橋的水域?qū)捊? 400 m,且呈東西走向,無論在上午還是在下午都存在一岸逆光的問題,致使無法精確瞄準(zhǔn)標(biāo)志線。針對逆光的特點,我們提出改進覘板材料和構(gòu)造的方法,以期提高照準(zhǔn)和讀數(shù)精度。對于不存在逆光的一岸,則采用常規(guī)覘板。具體的改良措施如下:

(1)改變逆光岸覘板的材料

現(xiàn)場實踐證明,逆光覘板用鋁及其他金屬或有機玻璃制造,都無法使測站清晰地照準(zhǔn)小窗中央的水平標(biāo)志線。如把材料改成能透光的絲綢布,把絲綢布分成藍色和白色上下兩塊,中間分隔線與標(biāo)志線嚴格重合,四周用木材固定拉緊,使絲綢布在各個方向均拉緊,沒有收縮變形,效果則理想的多。

(2)改變覘板上標(biāo)志線的寬度

覘板上矩形標(biāo)志線的寬度一般取S/15000(S為跨河距離,單位為m)。平潭海峽大橋的水域?qū)捊? 400 m,按此公式計算,標(biāo)志線的寬度達230 mm。如此大的寬度顯然對照準(zhǔn)精度有影響。為使遠距離覘板上標(biāo)志線目標(biāo)清晰,易于被鍥形絲夾準(zhǔn),提高照準(zhǔn)精度,決定縮小標(biāo)志線寬度,使其為S/70000,則平潭海峽大橋跨海水準(zhǔn)的標(biāo)志線寬度取為50 mm。實踐證明,這樣選擇標(biāo)志線易于夾準(zhǔn),便于觀測。

(3)其他措施

①為避免陽光直射儀器,觀測時須打傘。

②選擇風(fēng)力較小,溫差變化不大的陰天進行觀測,當(dāng)雨后初晴或大氣折射變化較大時,均不宜觀測。

③應(yīng)使用對講機,保證觀測時的一致性,使兩岸同時開始和結(jié)束觀測。

4 跨海水準(zhǔn)測量的外業(yè)觀測及限差要求

(1)根據(jù)平潭海峽大橋的地理環(huán)境情況,跨海水準(zhǔn)測量方法選擇了測距三角高程法,水準(zhǔn)路線布置為平行四邊形;按國家規(guī)范規(guī)定,一共需要觀測56個單測回,每測回往返2次讀數(shù),讀數(shù)間互差不大于3″,遠尺讀8組數(shù),安裝8次覘板,每次讀4個數(shù),每組內(nèi)各次讀數(shù)互差應(yīng)不大于3″;組間讀數(shù)均值較差應(yīng)不大于4″。各測回的互差dH,應(yīng)不大于按下式計算的限值:

式中:Mo—每千米水準(zhǔn)測量的偶然中誤差限值(mm);

N—單測回的測回數(shù);

S—跨海視線長度(km)。

(2)距離測量:

本岸測站點間的距離測量和跨河測站點間距離測量均采用電磁波測距儀測定,測距的準(zhǔn)備工作,觀測方法和作業(yè)要求、氣象元素測定、成果記錄及重測取舍、氣象、加常數(shù)、乘常數(shù)修正值的計算及邊長歸算等,均按相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。每照準(zhǔn)一次,讀4次數(shù)為一測回,讀數(shù)差小于10 mm,同一條邊一個時間段內(nèi)觀測6個測回,測回間差小于15 mm。往返測距中數(shù)較差限值為:dS=(a+b·D·10-6)

式中:a,b為測距儀標(biāo)稱參數(shù)值。

測距儀和反射鏡的高度量至毫米,兩次量測之差應(yīng)不大于3 mm,各次設(shè)站高度不必強求一致。

(3)本岸近尺之間高差測量

利用威特N3水準(zhǔn)儀配合因瓦精密水準(zhǔn)尺,按二等水準(zhǔn)要求對本岸近尺之間高差進行測量。

(4)各環(huán)線的閉合差計算

由大地四邊形組成三個獨立閉合環(huán),用同一時段的各條邊高差計算閉合差。各環(huán)線的閉合差w應(yīng)不大于下式計算的限值:

式中:Mw—每千米水準(zhǔn)測量的全中誤差限值,mm;

S—跨河視線長度,km

5 數(shù)據(jù)處理

(1)本次跨海距離為3.5 km,按國家規(guī)范要求共需進行14個時間段,56個單測回的外業(yè)觀測。

表1 平潭海峽大橋高程控制網(wǎng)二等跨海水準(zhǔn)測量高差計算表

從表1數(shù)據(jù)可看出各測回高差互差均小于dH=4 ·Mo=56 mm(其中Mo=1,N=56,S=3.5)。根據(jù)表1數(shù)據(jù)計算同一時段各環(huán)線的閉合差,均小于w=6·Mw=22.4 mm(其中Mw=2,S=3.5)。顯然, 56個單測回的數(shù)據(jù)均符合水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求。

(2)平差計算

根據(jù)外業(yè)觀測數(shù)據(jù)(如圖2中h0、h1、h2、h3、h4、h5),可以列出3個條件方程組:

圖2 水準(zhǔn)路線布置圖

平差結(jié)果如表2所示:

表2 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)平差結(jié)果

計算每公里高差中數(shù)中誤差為:

6 總 結(jié)

本次跨海水準(zhǔn)測量由于跨度較大,且橋梁為東西走向,使得過河視線方向正對日照方向,后面通過對覘板的改造,才得以改變逆光觀測的影響,順利完成了平潭海峽大橋的跨海水準(zhǔn)測量。對于基礎(chǔ)建設(shè)迅速發(fā)展的今天,為跨河(海)大型工程提供高程控制的跨河水準(zhǔn)測量的工作日益增多。目前對于跨度大于3 km的跨河水準(zhǔn)測量的方法,尚未其他先進的測量方法,通過這次跨海水準(zhǔn)測量的實施,為長距離跨海高程控制提供了實例。

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Applicatioan of Trigonmetric Leveling Method to the Pingtan Strait Bridge in River-crossing Leveling

Huang Hongxiang
(FuJian Communications Planning&Design Institute,Fuzhou 350004,China)

The thesis mainly introduces that without a more advanced approach to measure the sea or river with the width of more than 3km,trigonometric leveling method is used to accurately measure the river-crossing leveling of both shores while building Pingtan Strait Bridge,which successfully transmits the height between both coasts,and meets the standards of measurement and the requirements of bridge designing so that it can provide a precedent and some experience for the height control of long-distance bridges.

the pingtan strait bridge;triangulated height;second grade leveling;adjustment

2014—04—17

黃鴻祥(1979—),男,工程師,主要從事測繪工作。