，

(中海油能源發(fā)展股份有限公司監(jiān)督監(jiān)理技術(shù)分公司，天津 300452)

升降系統(tǒng)是自升式平臺的核心裝備，它的主要功能是，當(dāng)自升式平臺到達(dá)井位時(shí)，通過升降系統(tǒng)把平臺船體升離水面，為海上作業(yè)做好準(zhǔn)備。作業(yè)結(jié)束后，把船體降回水面，升起樁腿及沉墊，使平臺重新恢復(fù)成漂浮狀態(tài)，準(zhǔn)備拖航至下一個(gè)井位作業(yè)[1]。渤海自立號升降裝置為液壓缸插銷形式，平臺上千噸的重量，通過升降裝置傳遞給樁腿及沉墊，對其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評估至關(guān)重要[2]。

1 計(jì)算依據(jù)

1.1 平臺船體參數(shù)

平臺主尺度長、寬及型深分別為51.816、32.614和4.267 m;

沉墊尺度長、寬及型深分別為51.816、40.234和3.358 m;

空船重量為6 698.898 t(包括沉墊、樁腿及永久壓載水);

主船體重量為2 805 t;

樁腿為共4條樁腿，樁腿為圓柱銷孔形式，直徑1.829 m，長度52.73 m。

1.2 升降系統(tǒng)參數(shù)

渤海自立號平臺每套升降系統(tǒng)均由4個(gè)液壓缸、一套可活動(dòng)環(huán)梁、2個(gè)液壓泵組成。根據(jù)原始平臺操作手冊，升降系統(tǒng)的組成和能力如下[3]。

1)每樁。1 套活動(dòng)環(huán)梁： 10′-11-1/2″ OD×6′-5-1/2″ ID ×3′- 6″；4 個(gè)移動(dòng)環(huán)梁插銷： 2′-11″× 12″×9″；4 個(gè)固定插銷： 2′-11″×12″×9″。

2)液壓缸 (每樁)。 4 個(gè)液壓缸： 18″(內(nèi)徑)×7″(活塞)，行程64″。

設(shè)計(jì)頂升能力(每樁)。1 179.4 t。

工作頂升能力(每樁)。780.2 t。

3)液壓泵 (每樁)。2 個(gè)液壓泵：每個(gè)37 kW(50 HP)。

平均起升速度。約每分鐘6″。

1.3 規(guī)范要求

升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評估的依據(jù)是中國船級社的《海上移動(dòng)平臺入級規(guī)范(2012)》[4]，此外，還參考了DNV和API的相關(guān)規(guī)范要求[5-6]。

2 有限元模型

2.1 單元選擇

模型中主要用到兩類單元。

1)各向同性板單元, 三角形或四邊形, 用來模擬甲板、底板、舷側(cè)、艙壁和強(qiáng)橫梁等結(jié)構(gòu)，以及活動(dòng)環(huán)梁結(jié)構(gòu)。

2)線性梁單元用以模擬樁腿和加強(qiáng)筋。液壓缸和活塞模擬為圓柱桿件，用以傳力。

2.2 分析模型

評估中使用了子單元技術(shù)，一個(gè)子單元用來模擬活動(dòng)環(huán)梁，另外一個(gè)用來模擬升船室和甲板延伸部分。組合模型見圖1。

2.3 坐標(biāo)系統(tǒng)

整體坐標(biāo)系統(tǒng)為x軸指向船艏，z軸垂直向上。構(gòu)件局部坐標(biāo)系參考總體坐標(biāo)系統(tǒng)。

圖1 分析模型

2.4 材料

所有模擬構(gòu)件均為鋼質(zhì)，除模擬剛性連接的輔助構(gòu)件外，楊氏模量:E=206 QPa；泊松比:υ=0.30。

2.5 載荷

系統(tǒng)起升載荷直接加載到活動(dòng)環(huán)梁的孔邊，同時(shí)考慮模擬樁腿和環(huán)梁內(nèi)壁間隙導(dǎo)致的附加彎矩的影響。載荷的大小根據(jù)升船工況下的最大船體重量確定，根據(jù)平臺操作手冊，平臺起升工況平均載荷在每個(gè)腿上為769.125 t，比較1.2中所述的設(shè)計(jì)載荷，取大者780.2 t作為初始輸入，校核相關(guān)結(jié)構(gòu)。然后，以該載荷為基礎(chǔ)，逐步增加提升力，找出結(jié)構(gòu)允許的升降操作最大提升力。

2.6 邊界條件

沿模型邊界節(jié)點(diǎn)的所有6個(gè)自由度均設(shè)為固定，具體邊界設(shè)置參考圖2。

圖2 邊界條件

3 分析結(jié)果

基本工況下的有限元分析由SESAM程序求解。

3.1 基本工況

通過在工作載荷下運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析，發(fā)現(xiàn)所有的結(jié)構(gòu)應(yīng)力均小于許用應(yīng)力；最大應(yīng)力為144.459 MPa,小于許用應(yīng)力164 MPa，最大應(yīng)力出現(xiàn)在液壓缸耳板根部的艙壁頂端?？傮w應(yīng)力分布情況和出現(xiàn)較大應(yīng)力處的局部情況見圖3。

圖3 應(yīng)力分布示意

3.2 結(jié)構(gòu)能力研究

基于基本載荷工況，用載荷遞增的方法研究環(huán)梁和船體結(jié)構(gòu)能力；根據(jù)進(jìn)一步的分析得到結(jié)構(gòu)允許的最大單樁起升力為約9 500 kN。

4 結(jié)束語

經(jīng)過計(jì)算，渤海自立號平臺的升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足規(guī)范及使用要求，升降結(jié)構(gòu)允許單樁最大起升能力約為9 500 kN。從分析的圖中可以找到受力最大位置是液壓缸耳板與主甲板連接處，此處在日常操作、檢驗(yàn)中應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。

[1] 彭洪軍，吳 建，劉 陽.海上自升式平臺電動(dòng)升降裝置的研究[J].東北電力大學(xué)學(xué)報(bào),2007,27(4),79-83.

[2] 黎劍波.自升式鉆井平臺升降裝置評估方法研究[J].石油礦場機(jī)械,2012,41(5),10-14.

[3] 中國船級社.渤海自立號操船手冊[R].北京：中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司，2011.

[4] 中國船級社.海上移動(dòng)平臺入級與建造規(guī)范[S]，北京：人民交通出版社，2012.

[5] DNV-OS-C201.Structural design of offshore units (WSD Method) [S].Norway,DET NORSKE VERITAS,October 2008.

[6]API RP 2A-WSD,Planning designing and constructing fixed offshore platforms [S] .Washington. API Publications,2002.