DNV GL研究量化北極航運風(fēng)險

北極地區(qū)的航運活動在未來幾年將肯定會增長，但是北極地區(qū)充滿挑戰(zhàn)而且環(huán)境多變，因此了解如何管理風(fēng)險將變得尤為重要。通過案例研究，DNV GL估計相對常規(guī)航線而言，一艘郵輪在北極地區(qū)航行的風(fēng)險要增加近30%，而一艘散貨船則增加約15%的風(fēng)險。

“我們需要對北極不同區(qū)域的風(fēng)險有更深入的了解，以便于對未來發(fā)展做出更好的決策?！盌NV GL海事業(yè)務(wù)總裁Knut ?rbeck-Nilssen說，“我們必須摒棄猜測，運用科學(xué)的方法來弄清北極的風(fēng)險水平。因此，我們采用了典型的DNV GL方法：通過辨識風(fēng)險，然后提出降低風(fēng)險可能性和后果的建議?！?/p>

為了了解航運風(fēng)險，DNV GL對在格陵蘭沿岸航行的郵輪以及經(jīng)過北海航線的散貨船這兩個案例進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，郵輪在該區(qū)域的整體風(fēng)險比其它地方高出近30%，這主要是由于船上人員面臨生存的挑戰(zhàn)；而散貨船的風(fēng)險則高出15%，這是因為和冰山碰撞的危險。

DNV GL最近發(fā)布了一份名為“北極——下一個風(fēng)險前沿”的報告。該報告建議了若干設(shè)計概念來降低風(fēng)險。對郵輪而言，加強破艙穩(wěn)性、抗碰撞船體和更適合北極地區(qū)的救生艇都可以作為提高事故中存活率的措施。對散貨船來說，能夠在水面和冰上移動的氣墊救生艇，以及對冰區(qū)強度進(jìn)行檢查以確保它能抵御實際的冰雪情況等，這些都是非常重要的風(fēng)險管理措施。

“新技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要，同時也需要更多的合作和區(qū)域規(guī)劃?！?rbeck-Nilssen先生說，“推進(jìn)在北極地區(qū)各項相關(guān)活動的決策需要獲得當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和全社會的‘社會經(jīng)營許可證’。DNV GL將與海事業(yè)界和相關(guān)機構(gòu)共同努力來確保北極地區(qū)各項活動盡可能的安全和環(huán)保。”

DNV GL的研究表明，最好是采取循序漸進(jìn)的方法開展北極活動，在進(jìn)入高風(fēng)險區(qū)域之前，先在相對低風(fēng)險的地區(qū)活動。這樣，相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施可以有時間來發(fā)展，并且相對全球其它地方而言，風(fēng)險也能控制在一定水平。