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        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)探討

        2014-06-26 10:08:12聶鑫
        新媒體研究 2014年10期
        關(guān)鍵詞:空中交通管制設(shè)計(jì)分析

        聶鑫

        摘 要 所謂空中交通管制,是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,以保證飛行員安全、有秩序的飛行,為了確保飛行員在空中安全飛行,將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中,進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故,文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

        關(guān)鍵詞 空中交通管制;計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng);設(shè)計(jì)分析

        中圖分類號(hào):TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)10-0097-01

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”,采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì),即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等,進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

        1 空中交通管制工作流程

        圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

        為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性,利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì),以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域,其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào),航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單,并打印出來,打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用,當(dāng)航空器需要起飛時(shí),各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交(Handover)給相鄰管制區(qū),并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮,計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送,并由分送器(SSTU)將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC,從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示,表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程,航空器在起飛時(shí),需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單,并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可,當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后,需要將進(jìn)程單移交給管制席,當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后,則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是:管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后,應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的;若航空器在飛行過程中有同高度的航空器,則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等,充分考慮這些因素,以保證航空器安全飛行。

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工,ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能,而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單;判斷各個(gè)航空器之間的沖突;進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

        2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成,針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向,其主要以字母來表示的,如A、B、C、D、E……,分析數(shù)據(jù)流A,其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理,而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

        分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能,SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀,并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中,SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

        2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

        協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等,1)協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊,即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單,航空器起飛進(jìn)程單生成后,則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中,并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷;2)協(xié)調(diào)席界面模塊,其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單,并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上,當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí),首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū),并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等,激活A(yù)TC,進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單,協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能,主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等;3)協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊,其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序;4)協(xié)調(diào)席信息處理模塊,其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收,發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息,而接收的信息,主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

        2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)管制席設(shè)計(jì)

        1)管制席SDC處理模塊,主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定;2)管制席進(jìn)程單排序模塊,通過生成管制席進(jìn)程單排序方案,當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí),通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序;3)管制席界面模塊,主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能,該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū);4)管制席飛行沖突判斷法則模塊,其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)的核心模塊,通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理,進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

        3 結(jié)束語

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理,以保證航空器安全飛行,避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

        參考文獻(xiàn)

        [1]周祿華,金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量,2011(04):22-24.endprint

        摘 要 所謂空中交通管制,是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,以保證飛行員安全、有秩序的飛行,為了確保飛行員在空中安全飛行,將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中,進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故,文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

        關(guān)鍵詞 空中交通管制;計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng);設(shè)計(jì)分析

        中圖分類號(hào):TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)10-0097-01

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”,采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì),即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等,進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

        1 空中交通管制工作流程

        圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

        為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性,利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì),以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域,其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào),航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單,并打印出來,打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用,當(dāng)航空器需要起飛時(shí),各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交(Handover)給相鄰管制區(qū),并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮,計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送,并由分送器(SSTU)將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC,從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示,表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程,航空器在起飛時(shí),需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單,并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可,當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后,需要將進(jìn)程單移交給管制席,當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后,則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是:管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后,應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的;若航空器在飛行過程中有同高度的航空器,則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等,充分考慮這些因素,以保證航空器安全飛行。

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工,ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能,而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單;判斷各個(gè)航空器之間的沖突;進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

        2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成,針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向,其主要以字母來表示的,如A、B、C、D、E……,分析數(shù)據(jù)流A,其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理,而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

        分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能,SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀,并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中,SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

        2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

        協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等,1)協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊,即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單,航空器起飛進(jìn)程單生成后,則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中,并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷;2)協(xié)調(diào)席界面模塊,其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單,并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上,當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí),首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū),并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等,激活A(yù)TC,進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單,協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能,主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等;3)協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊,其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序;4)協(xié)調(diào)席信息處理模塊,其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收,發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息,而接收的信息,主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

        2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)管制席設(shè)計(jì)

        1)管制席SDC處理模塊,主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定;2)管制席進(jìn)程單排序模塊,通過生成管制席進(jìn)程單排序方案,當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí),通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序;3)管制席界面模塊,主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能,該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū);4)管制席飛行沖突判斷法則模塊,其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)的核心模塊,通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理,進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

        3 結(jié)束語

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理,以保證航空器安全飛行,避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

        參考文獻(xiàn)

        [1]周祿華,金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量,2011(04):22-24.endprint

        摘 要 所謂空中交通管制,是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制,以保證飛行員安全、有秩序的飛行,為了確保飛行員在空中安全飛行,將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中,進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故,文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

        關(guān)鍵詞 空中交通管制;計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng);設(shè)計(jì)分析

        中圖分類號(hào):TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)10-0097-01

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”,采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì),即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等,進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

        1 空中交通管制工作流程

        圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

        為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性,利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì),以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域,其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào),航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單,并打印出來,打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用,當(dāng)航空器需要起飛時(shí),各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交(Handover)給相鄰管制區(qū),并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮,計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送,并由分送器(SSTU)將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC,從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示,表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程,航空器在起飛時(shí),需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單,并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可,當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后,需要將進(jìn)程單移交給管制席,當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后,則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是:管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后,應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的;若航空器在飛行過程中有同高度的航空器,則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等,充分考慮這些因素,以保證航空器安全飛行。

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工,ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能,而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單;判斷各個(gè)航空器之間的沖突;進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

        2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)設(shè)計(jì)

        計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成,針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向,其主要以字母來表示的,如A、B、C、D、E……,分析數(shù)據(jù)流A,其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理,而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

        分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能,SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀,并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中,SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

        2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

        協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等,1)協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊,即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單,航空器起飛進(jìn)程單生成后,則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中,并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷;2)協(xié)調(diào)席界面模塊,其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單,并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上,當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí),首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū),并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等,激活A(yù)TC,進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單,協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能,主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等;3)協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊,其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序;4)協(xié)調(diào)席信息處理模塊,其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收,發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息,而接收的信息,主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

        2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)管制席設(shè)計(jì)

        1)管制席SDC處理模塊,主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定;2)管制席進(jìn)程單排序模塊,通過生成管制席進(jìn)程單排序方案,當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí),通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序;3)管制席界面模塊,主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能,該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū);4)管制席飛行沖突判斷法則模塊,其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(ATCCAS)的核心模塊,通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理,進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

        3 結(jié)束語

        利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng),對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理,以保證航空器安全飛行,避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

        參考文獻(xiàn)

        [1]周祿華,金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量,2011(04):22-24.endprint

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