聶鑫

摘 要 所謂空中交通管制，是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以保證飛行員安全、有秩序的飛行，為了確保飛行員在空中安全飛行，將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中，進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故，文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞 空中交通管制；計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)；設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）10-0097-01

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”，采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等，進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

1 空中交通管制工作流程

圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性，利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域，其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào)，航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單，并打印出來，打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用，當(dāng)航空器需要起飛時(shí)，各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交（Handover）給相鄰管制區(qū)，并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送，并由分送器（SSTU）將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC，從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示，表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程，航空器在起飛時(shí)，需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單，并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可，當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后，需要將進(jìn)程單移交給管制席，當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后，則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是：管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后，應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的；若航空器在飛行過程中有同高度的航空器，則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等，充分考慮這些因素，以保證航空器安全飛行。

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工，ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能，而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單；判斷各個(gè)航空器之間的沖突；進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成，針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向，其主要以字母來表示的，如A、B、C、D、E……，分析數(shù)據(jù)流A，其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理，而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能，SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀，并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中，SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等，1）協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊，即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單，航空器起飛進(jìn)程單生成后，則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中，并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷；2）協(xié)調(diào)席界面模塊，其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單，并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上，當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí)，首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū)，并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等，激活A(yù)TC，進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單，協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能，主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等；3）協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊，其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序；4）協(xié)調(diào)席信息處理模塊，其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收，發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息，而接收的信息，主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）管制席設(shè)計(jì)

1）管制席SDC處理模塊，主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定；2）管制席進(jìn)程單排序模塊，通過生成管制席進(jìn)程單排序方案，當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí)，通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序；3）管制席界面模塊，主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能，該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū)；4）管制席飛行沖突判斷法則模塊，其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）的核心模塊，通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理，進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

3 結(jié)束語

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理，以保證航空器安全飛行，避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

參考文獻(xiàn)

[1]周祿華，金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量，2011（04）：22-24.endprint

摘 要 所謂空中交通管制，是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以保證飛行員安全、有秩序的飛行，為了確保飛行員在空中安全飛行，將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中，進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故，文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞 空中交通管制；計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)；設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）10-0097-01

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”，采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等，進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

1 空中交通管制工作流程

圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性，利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域，其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào)，航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單，并打印出來，打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用，當(dāng)航空器需要起飛時(shí)，各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交（Handover）給相鄰管制區(qū)，并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送，并由分送器（SSTU）將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC，從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示，表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程，航空器在起飛時(shí)，需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單，并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可，當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后，需要將進(jìn)程單移交給管制席，當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后，則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是：管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后，應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的；若航空器在飛行過程中有同高度的航空器，則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等，充分考慮這些因素，以保證航空器安全飛行。

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工，ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能，而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單；判斷各個(gè)航空器之間的沖突；進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成，針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向，其主要以字母來表示的，如A、B、C、D、E……，分析數(shù)據(jù)流A，其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理，而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能，SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀，并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中，SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等，1）協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊，即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單，航空器起飛進(jìn)程單生成后，則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中，并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷；2）協(xié)調(diào)席界面模塊，其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單，并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上，當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí)，首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū)，并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等，激活A(yù)TC，進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單，協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能，主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等；3）協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊，其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序；4）協(xié)調(diào)席信息處理模塊，其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收，發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息，而接收的信息，主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）管制席設(shè)計(jì)

1）管制席SDC處理模塊，主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定；2）管制席進(jìn)程單排序模塊，通過生成管制席進(jìn)程單排序方案，當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí)，通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序；3）管制席界面模塊，主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能，該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū)；4）管制席飛行沖突判斷法則模塊，其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）的核心模塊，通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理，進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

3 結(jié)束語

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理，以保證航空器安全飛行，避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

參考文獻(xiàn)

[1]周祿華，金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量，2011（04）：22-24.endprint

摘 要 所謂空中交通管制，是指利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以保證飛行員安全、有秩序的飛行，為了確保飛行員在空中安全飛行，將計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)應(yīng)用在空中交通管制中，進(jìn)而避免因人為因素而造成空中交通管制事故，文章對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在空中交通管制中的相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞 空中交通管制；計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)；設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）10-0097-01

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ATCCAS”，采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)對(duì)空中交通管制進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，即采用模塊化的設(shè)計(jì)方法來建立管制席飛行沖突判斷模塊和管制席SDC處理模塊等，進(jìn)而避免因人為因素對(duì)空中交通管制安全保障的不利影響。

1 空中交通管制工作流程

圖1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

為了確保飛行員在空中交通管理中的安全性，利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）對(duì)空中交通管制進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證航空器、旅客安全達(dá)到目的地。分析某區(qū)域管制室管制區(qū)域，其計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，根據(jù)某區(qū)域管制室收到航空器起飛的電報(bào)，航班信息動(dòng)態(tài)自動(dòng)處理系統(tǒng)將收到的信息生成相應(yīng)的航班進(jìn)程單，并打印出來，打印出來的航班進(jìn)程單需要人工按扇區(qū)送到各扇區(qū)協(xié)調(diào)席備用，當(dāng)航空器需要起飛時(shí)，各扇區(qū)管制席只需要將處理的進(jìn)程單移交（Handover）給相鄰管制區(qū)，并由相鄰管制區(qū)的管制席對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)管制指揮，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）主要是通過建立一個(gè)進(jìn)程單按扇區(qū)進(jìn)行分送，并由分送器（SSTU）將FIAPS發(fā)送的進(jìn)程單數(shù)據(jù)來形成SDC，從而完成空中交通管制的輔助工作。如圖2所示，表示扇區(qū)內(nèi)部管制在實(shí)際中的工作流程，航空器在起飛時(shí)，需要協(xié)調(diào)席準(zhǔn)備好航空器進(jìn)程單，并根據(jù)空中交通情況發(fā)布航空器的ATC放行許可，當(dāng)協(xié)調(diào)席與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)好移交高度后，需要將進(jìn)程單移交給管制席，當(dāng)航空器將要達(dá)到目的地后，則需要由相鄰管制席通過移交電話向協(xié)調(diào)席移交該航空器的高度、過交接點(diǎn)時(shí)間等信息。需要注意的是：管制席在接收到協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)管制席移交的進(jìn)程單后，應(yīng)充分考慮航空器需要走的航路、路線、航空器航路、航線交叉飛行時(shí)有沒有與其他航空器同高度的；若航空器在飛行過程中有同高度的航空器，則需要判斷航空器是否滿足相關(guān)管制間隔等，充分考慮這些因素，以保證航空器安全飛行。

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)為空中交通管制多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，通過運(yùn)用飛行沖突判斷法來實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前航空器的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)職責(zé)分工，ATCCAS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)席應(yīng)完成新的進(jìn)程單生產(chǎn)、移交信息、監(jiān)控管制席界面飛行沖突等功能，而ATCCAS系統(tǒng)中的管制席應(yīng)完成接受協(xié)調(diào)席、相鄰扇區(qū)移交的進(jìn)程單；判斷各個(gè)航空器之間的沖突；進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)、進(jìn)程單撤銷和扇區(qū)間的傳遞操作等功能。

2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)主要由協(xié)調(diào)庫信息處理模塊、管制庫信息處理模塊等兩大部分組成，針對(duì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分布走向，其主要以字母來表示的，如A、B、C、D、E……，分析數(shù)據(jù)流A，其主要是被協(xié)調(diào)席進(jìn)程單信息數(shù)據(jù)流接口模塊進(jìn)行處理，而數(shù)據(jù)流X主要是相鄰扇區(qū)管制席發(fā)送來的SDC。

分析SSTU系統(tǒng)模塊的功能，SSTU主要負(fù)責(zé)對(duì)FLAPS送來的SDC進(jìn)行分揀，并根據(jù)SDC方向標(biāo)志位置來按扇區(qū)傳送到各扇區(qū)對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)。其中，SDC的格式主要包括航班號(hào)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型FligntType、起飛時(shí)間、高度、航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)過點(diǎn)時(shí)間、地速、方向標(biāo)志項(xiàng)、移交標(biāo)志位、協(xié)調(diào)信息位等。

2.1 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)

協(xié)調(diào)席設(shè)計(jì)主要包括協(xié)調(diào)席SDC處理模塊、協(xié)調(diào)席界面模塊、協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊和協(xié)調(diào)席信息處理模塊等，1）協(xié)調(diào)席SDC處理模塊主要包括進(jìn)程單生產(chǎn)模塊和進(jìn)程單判讀模塊，即從SSTU中接受信息來生成進(jìn)程單，航空器起飛進(jìn)程單生成后，則需要將生成單的信息發(fā)送至進(jìn)程單判讀子模塊中，并由進(jìn)程單判讀模塊對(duì)進(jìn)程單中航路的一點(diǎn)來進(jìn)行判斷；2）協(xié)調(diào)席界面模塊，其主要是按扇區(qū)劃分的不同來顯示不同的備用進(jìn)程單，并以進(jìn)程單形式列表顯示在窗口上，當(dāng)管制單位需要將生成的進(jìn)程單移交給管制室時(shí)，首先應(yīng)點(diǎn)擊相應(yīng)的管制單位分區(qū)，并找到相應(yīng)進(jìn)程單記錄的時(shí)間、高度等，激活A(yù)TC，進(jìn)而生產(chǎn)新的進(jìn)程單，協(xié)調(diào)界面模塊還具有監(jiān)控管制席飛行沖突及其他擴(kuò)展功能，主要包括能接收管制席的沖突信息和提供管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)信息欄等；3）協(xié)調(diào)席進(jìn)程單排序模塊，其主要是根據(jù)各取里進(jìn)程單以鏈表形式連接組成SDCLink來進(jìn)行時(shí)間上的排序；4）協(xié)調(diào)席信息處理模塊，其主要是負(fù)責(zé)與管制席之間的信息的發(fā)送與接收，發(fā)送的信息包括進(jìn)程單單元信息、管制環(huán)境飛行動(dòng)態(tài)欄的內(nèi)容和進(jìn)程單已被移交信息，而接收的信息，主要包括管制席的沖突信息、管制席需要移交的進(jìn)程單信息等。

2.2 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）管制席設(shè)計(jì)

1）管制席SDC處理模塊，主要包括對(duì)SDC數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的操作處理和地速的給定；2）管制席進(jìn)程單排序模塊，通過生成管制席進(jìn)程單排序方案，當(dāng)有新的進(jìn)程單進(jìn)入或航路點(diǎn)發(fā)生改變等事件發(fā)生時(shí)，通過向排序模塊發(fā)送排序請(qǐng)求來進(jìn)行排序；3）管制席界面模塊，主要是為系統(tǒng)提供界面管理功能，該模塊主要分為功能模式區(qū)、工作區(qū)、管制信息顯示區(qū)、系統(tǒng)時(shí)間區(qū)和沖突信息顯示區(qū)等五個(gè)區(qū)；4）管制席飛行沖突判斷法則模塊，其是計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（ATCCAS）的核心模塊，通過管制員對(duì)沖突信息進(jìn)行判斷處理，進(jìn)而規(guī)范航空器的管制間隔。

3 結(jié)束語

利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)空中交通管制的多任務(wù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)，對(duì)航空器的信息進(jìn)行分析處理，以保證航空器安全飛行，避免因人為因素空中交通管制安全保障的不利影響。

參考文獻(xiàn)

[1]周祿華，金艷平.高可用性空中交通管制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].電子質(zhì)量，2011（04）：22-24.endprint