趙靜　趙恩紅

摘 要：電子商務(wù)是商務(wù)領(lǐng)域的一場(chǎng)信息革命。所謂科技改善生活，B2C、B2B、C2C等電子商務(wù)模式使人們的工作、生活發(fā)生了巨大變化。在我國(guó)，一種新興的電子商務(wù)模式—O2O模式也正在改變著人們的“打車(chē)”生活。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；O2O電子商務(wù)模式；打車(chē)軟件

O2O，全稱(chēng)Online To Offline，又被稱(chēng)為線上線下電子商務(wù)模式，是繼B2B、B2C之后的一種新型電子商務(wù)模式。打車(chē)軟件就是非常典型的O2O平臺(tái)，線上接單，線下執(zhí)行。

如何提高出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效率，最大限度利用資源，解決“打車(chē)難”，是國(guó)家和社會(huì)一直關(guān)注的問(wèn)題。由于司機(jī)和乘客缺乏及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，信息不對(duì)稱(chēng)，空置的車(chē)掃街的情況隨處可見(jiàn)，在上海、北京等眾多大城市，的車(chē)空駛率始終在30%上下徘徊。打車(chē)軟件就給這些問(wèn)題帶來(lái)了答案，乘客只需在手機(jī)上安裝打車(chē)軟件，輸入手機(jī)號(hào)等簡(jiǎn)單信息，定位出發(fā)地，輸入到達(dá)地點(diǎn)即可快速將信息推送給附近的司機(jī)，司機(jī)查看到附近或者目的地需要打車(chē)的乘客即可前往接送。定位于智能打車(chē)和生活服務(wù)平臺(tái)的打車(chē)軟件，很好地優(yōu)化了社會(huì)公共資源，相關(guān)專(zhuān)家表示，打車(chē)軟件作為剛需較強(qiáng)的LBS（地理位置）服務(wù)之一，不僅可以成為測(cè)試O2O能力和滲透力的工具，也可以為未來(lái)更多的O2O業(yè)務(wù)提供入口。

最初，打車(chē)應(yīng)用軟件的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，2013年以來(lái)不足3個(gè)月，就有快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、百米等十余個(gè)立足于LBS的O2O智能打車(chē)軟件出現(xiàn)。從打車(chē)軟件用戶來(lái)看，已經(jīng)形成了初步的客戶群分布格局，主要集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些資金不太雄厚或者市場(chǎng)運(yùn)作不太好的商家已經(jīng)退出，打車(chē)軟件之間的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在主要在嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)之間展開(kāi)。易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，分別投靠于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭阿里巴巴和騰訊的快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)分別占據(jù)了打車(chē)市場(chǎng)上41.8%、39.2%的份額。從二者市場(chǎng)推廣來(lái)看，每家每年的推廣費(fèi)用至少在數(shù)億元人民幣級(jí)別，因此，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)也演變成了比拼“燒錢(qián)”能力的競(jìng)爭(zhēng)，資金力量似乎已經(jīng)成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年2月份，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)雙方補(bǔ)貼總額已達(dá)19億元。在打車(chē)軟件補(bǔ)貼活動(dòng)期間，

2014年春節(jié)7天，嘀嘀打車(chē)全國(guó)單日訂單數(shù)突破100萬(wàn)筆，7天平均日增幅約10%；快的打車(chē)全國(guó)日均訂單量為128萬(wàn)筆，單日最高訂單量162萬(wàn)筆，突破了成立8個(gè)月的總訂單量。

目前，隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的“燒錢(qián)”大戰(zhàn)也接近尾聲?？斓拇蜍?chē)將補(bǔ)貼由之前的每單10元降為每單5元，嘀嘀隨后將補(bǔ)貼每單隨機(jī)減免6—15元……不久的將來(lái)，打車(chē)補(bǔ)貼終會(huì)止步，而沒(méi)有補(bǔ)貼的打車(chē)軟件，用戶粘性必然會(huì)下降。競(jìng)爭(zhēng)間的熄火，隨之帶來(lái)的是對(duì)打車(chē)軟件未來(lái)發(fā)展的思考。第一，打車(chē)軟件像許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，雖獲得資本和用戶青睞，但是盈利依然顯得有點(diǎn)遙不可及。兩家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示看好其發(fā)展前景，但是對(duì)于盈利，卻并未形成清晰的構(gòu)想。初期占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，等消費(fèi)者形成習(xí)慣后再行收費(fèi)，這是大多數(shù)打車(chē)軟件企業(yè)的“算盤(pán)”，但當(dāng)用戶被問(wèn)起當(dāng)補(bǔ)貼停止的話是否還會(huì)繼續(xù)使用時(shí)，近四成用戶表示不會(huì)使用，所以，后期如何維持穩(wěn)定的客戶群也是值得思考的問(wèn)題。第二，由于出租車(chē)司機(jī)需要通過(guò)“打車(chē)軟件”進(jìn)行接單交易，就免不了在駕駛的過(guò)程中頻繁使用手機(jī)，事實(shí)上，這種行為已經(jīng)違反了現(xiàn)行的法律法規(guī)。交管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明，在開(kāi)車(chē)時(shí)打電話、發(fā)短信發(fā)生惡性事故的概率會(huì)暴增20多倍。因此愈演愈烈的“燒錢(qián)戰(zhàn)”還是引來(lái)了政府相關(guān)部門(mén)的出面，一些地方的交通管理部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始嘗試出臺(tái)監(jiān)管措施。第三，值得注意的是，出租車(chē)的絕對(duì)數(shù)量沒(méi)有增加，打車(chē)軟件只是讓出租車(chē)資源的分配方式發(fā)生了變化。有人受益，必然有人受損。在一些人享受到打車(chē)軟件便利的同時(shí)，其實(shí)也加劇了不用軟件者的打車(chē)難，許多不會(huì)使用手機(jī)的人，尤其是老人，面臨著出門(mén)更難的困境。

打車(chē)軟件贏利模式不清，用戶黏性有待考量，此外又受到政府部門(mén)的夾擊，打車(chē)軟件的未來(lái)稱(chēng)得上是“四面楚歌”，作為中國(guó)的新興市場(chǎng)，面臨以后發(fā)展中的眾多問(wèn)題，這就需要商家拓展更多的用戶需求、探索更多模式的合作。打車(chē)軟件可以在用戶的出行上做文章，然而，交通工具的選擇卻成為一個(gè)大麻煩，開(kāi)車(chē)者為停車(chē)位而煩，擠公交者覺(jué)得不太方便，打車(chē)又太貴。打車(chē)軟件可以與電商、團(tuán)購(gòu)、旅游網(wǎng)站合作，以打車(chē)換積分的方式來(lái)吸引用戶。此外，在打車(chē)高峰期，即使有打車(chē)軟件也不見(jiàn)得就能坐上的士，此時(shí)多數(shù)人會(huì)選擇拼車(chē)，如果打車(chē)軟件也能在原有服務(wù)基礎(chǔ)上拓展拼車(chē)功能，就可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)或提高乘車(chē)效率，不管是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)還是提升效率，都可以實(shí)現(xiàn)增值，為打車(chē)軟件以后更好地發(fā)展提供出路。