【中國(guó)SUV市場(chǎng)角逐，始終在自主品牌與合資品牌之間展開(kāi)著拉鋸戰(zhàn)?！?/p>

2014北京國(guó)際車(chē)展如約而至。在自主SUV專(zhuān)區(qū)里，哈弗、奇瑞、華泰、獵豹等各路大軍蜂擁而至，又推出了諸如奇瑞瑞虎3、比亞迪S7、江淮瑞風(fēng)S3等SUV新車(chē)型。

據(jù)記者了解，2013年，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)303.97萬(wàn)輛，較2012年的201.42萬(wàn)輛增長(zhǎng)逾半，在乘用車(chē)市場(chǎng)的占比提升至18.6%，對(duì)比2012年的15.2%上升了3.4個(gè)百分點(diǎn)，成為細(xì)分市場(chǎng)中最大的亮點(diǎn)。由于看到了近幾年SUV市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)幾乎所有的自主品牌車(chē)企早已按捺不住迫切的心情，紛紛上馬SUV車(chē)型。

到如今，幾乎每個(gè)自主品牌車(chē)企都有SUV車(chē)型上市，但國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)力城市SUV面臨“內(nèi)憂(yōu)外患”，其角力重點(diǎn)正在向“前瞻產(chǎn)品”和“品牌策略”傾斜。

自主品牌微利暢銷(xiāo)

雖然奧迪Q5、上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V等車(chē)型在市場(chǎng)上大熱，但是自主品牌部分SUV車(chē)型同樣是受到了消費(fèi)者的熱捧。2013年，自主品牌哈弗H6以21.79萬(wàn)輛的銷(xiāo)量力壓大眾途觀的19.98萬(wàn)輛和本田CR-V的19.93萬(wàn)輛，奪得全國(guó)SUV銷(xiāo)量排名冠軍，而長(zhǎng)城M4也以12.81萬(wàn)輛的成績(jī)位列第五。

哈弗H6在銷(xiāo)量上奪得第一，其中一個(gè)很重要的原因就是，自主品牌的目標(biāo)群體的定位避開(kāi)了中高檔SUV的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，而是選擇了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的中檔產(chǎn)品。華泰配備了由韓國(guó)現(xiàn)代提供的電控中冷渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入市場(chǎng)之后表現(xiàn)不俗，但因價(jià)格較高，市場(chǎng)銷(xiāo)量不能擴(kuò)大。而哈弗H611—14萬(wàn)的價(jià)位，讓這個(gè)難題迎刃而解，被大眾用戶(hù)普遍接受。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，這一價(jià)值區(qū)間也是目前我國(guó)私家購(gòu)車(chē)的首選價(jià)位。

而在油價(jià)不斷高漲，道路又極為擁堵的背景下，燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的SUV更受市場(chǎng)青睞。諸多自主品牌SUV車(chē)型在節(jié)油性能上可圈可點(diǎn)，如一汽奔騰X80。根據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：奔騰X80 2.0L MT車(chē)型綜合工況百公里油耗8.2L，2.0L AT車(chē)型綜合工況百公里油耗8.6L，2.3L AT綜合工況百公里油耗9.1L。而廣汽傳祺GS5 2.0 自動(dòng)精英版，工信部公布的百公里綜合油耗為9.4L，亦受到眾多消費(fèi)者的青睞。

另外，在養(yǎng)車(chē)成本上，自主品牌有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樽灾髌放频呐涮状蠖鄶?shù)國(guó)產(chǎn)化，零部件價(jià)格便宜，維修成本低，這是合資品牌所不能比擬的。

合資車(chē)企低價(jià)反擊

盡管自主品牌有其一定的優(yōu)勢(shì)，但在目前SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌明顯落后于合資品牌，不但產(chǎn)品數(shù)量沒(méi)有合資品牌多，而且在推出時(shí)間上也晚于合資品牌。

SUV可以算目前國(guó)內(nèi)最為混亂的一個(gè)市場(chǎng)。在眾多的國(guó)產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力下，去年SUV全年銷(xiāo)量TOP 20中，自主品牌車(chē)型占了8個(gè)之多。雖然銷(xiāo)量可喜，但實(shí)際上，SUV市場(chǎng)到目前為止自主品牌市場(chǎng)份額逐年被合資品牌蠶食，而且產(chǎn)品集中度相對(duì)較高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌SUV市場(chǎng)份額下降的原因是，日系和美系加強(qiáng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，尤其是合資品牌SUV開(kāi)始放低身段、肆意放價(jià)，擠壓了自主品牌SUV車(chē)型的生存空間。

目前，SUV市場(chǎng)上主戰(zhàn)車(chē)型仍是以緊湊型SUV為主力軍，但同時(shí)合資品牌發(fā)力開(kāi)發(fā)的小型SUV，如雨后春筍般涌現(xiàn)，價(jià)格與自主高端產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間相當(dāng)。據(jù)調(diào)查82.9%的消費(fèi)者會(huì)在同價(jià)位、同配置情況下選擇小型SUV，通過(guò)性較好是其最大優(yōu)勢(shì)。

小型SUV擁有基數(shù)最大的年輕消費(fèi)群體支撐，他們?cè)谫?gòu)車(chē)需求方面與產(chǎn)品本身特點(diǎn)十分相符，這能幫助它在市場(chǎng)中快速成長(zhǎng)，還能爭(zhēng)奪甚至替代此前傳統(tǒng)級(jí)別車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)。而此時(shí)，若自主品牌也隨大流推出小型SUV，相信也不是難事，但其售價(jià)必須得控制在5萬(wàn)-8萬(wàn)元才有競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)，自主小型SUV的利潤(rùn)空間就可謂是獲利微小。

做好品牌才是王道

中國(guó)SUV市場(chǎng)角逐，一直是在自主品牌與合資品牌之間展開(kāi)著爭(zhēng)奪冠軍的拉鋸戰(zhàn)。

自主品牌SUV多以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搶奪市場(chǎng)份額，去年上市的自主品牌SUV價(jià)格主要集中在10萬(wàn)至15萬(wàn)元之間，與德系的途觀，日系的本田CRV、豐田RAV4，韓系的東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、IX35等在價(jià)格上拉開(kāi)差距，主打性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。由于大多數(shù)自主品牌的SUV價(jià)格在10萬(wàn)余元，頗受上班族尤其是追求個(gè)性駕駛的消費(fèi)者喜愛(ài)。

但是，迫于研發(fā)成本和技術(shù)實(shí)力等多種因素，模仿早已成為自主品牌快速推出新車(chē)的捷徑，從產(chǎn)品更新這一點(diǎn)看，自主品牌似乎總是比別人晚了一步。 只賦予了軀體而缺少“靈魂”的車(chē)難免讓人印象淡薄，對(duì)于逐漸成熟的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在“模仿”中誕生的SUV吸引力幾何，更值得那些只拿汽車(chē)當(dāng)作商品的汽車(chē)廠商思考。

此外，在自主品牌SUV齊上陣的同時(shí)，難免在自己的“自主”圈子里自相殘殺，這不僅僅是因?yàn)樽灾鱏UV售價(jià)低、品牌弱，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上缺少創(chuàng)新，倘若合資品牌在SUV市場(chǎng)的地位無(wú)可動(dòng)搖，加上日美系品牌深入發(fā)力，自主品牌很可能拿“自己人”下手。

自主品牌應(yīng)當(dāng)思考，如何在原有平臺(tái)上進(jìn)行小的技術(shù)創(chuàng)新，提升零部件的品質(zhì)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更多為消費(fèi)者著想，把車(chē)當(dāng)作一個(gè)貼心的“工具”來(lái)做，而不只是像生產(chǎn)一件普通的“商品”。如果與時(shí)俱進(jìn)地提升產(chǎn)品品質(zhì)，自主品牌SUV也不難在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上有自己一片天地。

在不斷變化的汽車(chē)市場(chǎng)，做好產(chǎn)品只是最基本的，除此之外還要在營(yíng)銷(xiāo)、渠道、品牌等多個(gè)層面一齊努力。在嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，積極主動(dòng)地面對(duì)，是自主品牌所能采取的最好辦法。自主品牌要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，找出自身優(yōu)勢(shì)，形成忠實(shí)的用戶(hù)群體，除了品牌本身需要在消費(fèi)者心目中長(zhǎng)時(shí)間地深入打造外，品牌服務(wù)也要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的做下去。而對(duì)于制造和用車(chē)環(huán)節(jié)并不低碳的SUV，每個(gè)自主車(chē)企是否都有清晰的產(chǎn)品策略，也同樣值得深思。

具有清晰的發(fā)展思路、前瞻的產(chǎn)品和品牌策略對(duì)企業(yè)或許更重要。