韋成余++韓大強++孫慧

摘 要：本文主要介紹了其他行業(yè)常用螺栓擰緊方法及航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品裝配過程螺栓擰緊方法的選擇與分析，意在找出最為合理的擰緊方法，為今后裝配過程起到一定的幫助和指導作用。

關鍵詞：發(fā)動機；裝配；螺栓；擰緊方法

中圖分類號：TR41 文獻標識碼：A

1 航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品現(xiàn)行擰緊方法

飛機發(fā)動機零組件以多種方式連接，如螺紋連接、齒輪連接、軸承連接、焊接等，并且以多種方式進行鎖緊。在發(fā)動機的各種連接方式中，最主要、應用最廣泛的是螺紋連接。螺釘、螺母以各種尺寸、各種形式遍布發(fā)動機上任何部位，有時單臺一個件號就幾百個。在大組件裝配上，發(fā)動機機匣、殼體多以螺釘、螺母連接和鎖緊，仿佛衣服的紐扣將衣服扣上。操作時既要準確、又要快速。

1.1 常見擰緊方法及要求

1.1.1 按力矩要求擰緊法

力矩要求擰緊法是對螺紋連接件施加一定的外力矩，根據(jù)力矩與所產(chǎn)生的

擰緊力的對應關系，來保證對螺紋連接件產(chǎn)生一定的擰緊力的方法。此方法操作簡單，易被掌握，是一種常見的擰緊方法。其擰緊要求為：

1.1.1.1 此擰緊方法易受螺紋摩擦力的影響，導致在擰緊力矩符合設計技術要求時，實際產(chǎn)生的擰緊力卻未能達到要求。所以螺紋連接件連接前螺紋表面應清潔，如無其它特殊規(guī)定，應對螺紋表面用HH-20潤滑油進行潤滑處理。

1.1.1.2 螺紋連接件擰緊時，應進行預擰緊，按十字交叉順序預先擰緊全部螺紋連接件，確保與被連接的裝配部件結合面緊密貼合。依次松開各螺紋連接件，再依次將螺紋連接件擰至端面貼合狀態(tài)，最后用要求力矩將螺紋連接件最終擰緊。不可將螺紋連接件擰緊到一定程度后，再用限力扳手按要求力矩擰緊。

1.1.2 按擰緊角度要求擰緊法

以相對轉(zhuǎn)角保證擰緊力，擰緊力不受螺紋連接件螺紋表面摩擦力大小的影響，連接擰緊力可靠。但操作時相對轉(zhuǎn)角不易測量，誤差較大。其擰緊要求為：螺紋連接件擰緊時，應進行預擰緊，按徑向相對順序預先擰緊全部螺紋連接件，確保與被連接的裝配部件結合面緊密貼合，依次松開直徑相對的螺紋連接件，再依次將螺紋連接件擰至端面貼合狀態(tài)，最后按規(guī)定角度最終擰緊。

1.1.3 按連接件伸長量要求擰緊法

是根據(jù)連接件被拉伸量保證連接預緊力的方法。

其擰緊要求為：

1.1.3.1 測量伸長量時應從螺紋連接件兩端測量，如果僅從一端測量，測量前應保證螺紋連接件軸向活動量被向拉緊力方向完全排除。

1.1.3.2 螺紋連接件擰緊時，應進行預擰緊，按順序及規(guī)定的擰緊力預先擰緊全部螺紋連接件，確保與被連接的裝配部件結合面緊密貼合。松開其中任一螺紋連接件，按一定力矩要求將其擰至端面貼合狀態(tài)，保證其軸向活動量被向拉緊力方向完全排除。按規(guī)定的力矩擰緊后，穩(wěn)定一定時間，再測量該螺紋連接件長度或相對某一測量平面的相對長度，計算螺紋連接件伸長量。

2 其他行業(yè)采用螺栓擰緊方法及工具

在化工、石油、汽車等行業(yè)都對關鍵部件螺栓擰緊方法進行明確要求，以保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量。下面就較為成熟的汽車行業(yè)為例加以分析。

2.1 汽車發(fā)動機裝配

在汽車行業(yè)，尤其是動力總成系統(tǒng)的裝配作業(yè)中，螺栓聯(lián)接有著廣泛的應用，其質(zhì)量直接關系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。擰緊作為發(fā)動機重要的裝配工藝環(huán)節(jié)，同樣存在螺栓安裝錯誤、擰緊過程錯誤等風險。然而，我們可以通過零件自身特點或零件之間的差異，利用擰緊設備本身的控制特性，實現(xiàn)一些零件的漏裝和混裝防錯，基于ATLAS等品牌擰緊系統(tǒng)，對擰緊中的一些防錯手段進行說明和例證。擰緊的原理，是通過旋轉(zhuǎn)緊固件，將擰緊工具作用在緊固件上的扭矩一部分轉(zhuǎn)化為零件夾緊力，進而實現(xiàn)對零件裝配的目的。電槍傳感器，可以同時記錄擰緊的扭矩和角度。雖然在多數(shù)情況下，我們以扭矩作為目標值對擰緊的結果進行控制，但同時可以利用電槍的這一功能，對實現(xiàn)目標扭矩時螺栓所轉(zhuǎn)過的角度，進行監(jiān)控。在規(guī)模生產(chǎn)中，緊固件和連接零件是一致性很高的零件，擰緊的角度可以高度接近，而對于狀態(tài)異常的零件擰緊的監(jiān)控角度，可能與正常零件的數(shù)據(jù)偏差較多。對于需要擰緊多顆螺栓的工位，有時會發(fā)生對已經(jīng)完成擰緊的螺栓重復擰緊的錯誤。角度監(jiān)控則可以防止這種錯誤的發(fā)生。

當正常零件進行裝配擰緊時。以T0 為監(jiān)控起點，當實現(xiàn)目標扭矩時，擰緊的監(jiān)控角度值，會落在正常的監(jiān)控區(qū)間A 之內(nèi)；因零件異常，過早達到目標扭矩時。以T0 為監(jiān)控起點，當達到目標扭矩時，擰緊監(jiān)控角度低于正常范圍，落在區(qū)間B 之內(nèi)，此時擰緊設備會因該次擰緊的監(jiān)控角度，未達到設定的正常范圍下限而進行報警。一般導致這種報警的情況，有錯用了螺紋副過短的零件或者螺紋加工深度不足，或者對已擰緊完畢的螺栓進行重復擰緊等. 因零件異常，過遲達到目標扭矩時。以T0 為監(jiān)控起點，當達到目標扭矩時，擰緊監(jiān)控角度高于正常范圍，落在區(qū)間C 之內(nèi)，此時，擰緊設備同樣會因該次擰緊的監(jiān)控角度，超出設定正常范圍上限而報警。一般導致這種報警的情況，有使用了螺紋副過長的零件，或者漏裝墊片或者密封圈等零件。

在擰緊技術日新月異的今天，借鑒汽車行業(yè)的成熟經(jīng)驗，在航空發(fā)動機及其衍生品裝配中引入先進螺栓擰緊控制系統(tǒng)—各種電動伺服控制工具（手持式的電動扳手或固定式的擰緊機），高精度的傳感器可以使擰緊精度達到±3%以內(nèi)；根據(jù)擰緊特點選擇不同的擰緊方式，可以獲得高精度、穩(wěn)定的擰緊質(zhì)量，所以就連成本控制嚴格的日系汽車生產(chǎn)企業(yè)也逐漸大量采用電動工具來保證裝配的產(chǎn)品質(zhì)量。航空發(fā)動機及其衍生品在今后的裝配中引入先進螺栓擰緊控制系統(tǒng)來提高裝配質(zhì)量將是一個很好的解決方案。

結語

論文從汽車行業(yè)方面介紹了螺紋擰緊的使用技術，雖然在汽車行業(yè)應用可能比較成熟，但還未應用于航空發(fā)動機及其衍生品實際裝配過程中，因此下一步的工作將研究和解決在實際應用中出現(xiàn)的一些問題，使擰緊控制系統(tǒng)在航空發(fā)動機行業(yè)應用更加成熟。

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