毛偉

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化發(fā)展步伐的不斷加快，道路工程建設(shè)已經(jīng)逐漸成為社會共同關(guān)注的話題。在道路施工中，會遇到很多的情況，其中急需解決的問題就是軟基處理。所以，在道路施工中一定要重視軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)道路路基的穩(wěn)定性與安全性，促進(jìn)道路施工質(zhì)量的提高。本文主要對幾種軟基加固技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合實際工程案例，闡述現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在道路軟基加固施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路施工；軟基加固；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國地域遼闊，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，尤其是在一些沿海地區(qū)和內(nèi)地湖河沉積區(qū)中存在較多的軟土地基，在此種地質(zhì)條件下建設(shè)道路的時候，一定要重視軟基處理，以此來提高地基的穩(wěn)定性與減少沉降。在實際施工中，對軟基進(jìn)行加固的時候，有很多施工技術(shù)可以應(yīng)用，在進(jìn)行選用的時候，一定要結(jié)合工程地基的實際情況，選用最佳的施工技術(shù)方案，保證道路施工的整體質(zhì)量。

1道路軟基特點

1 .1孔隙比大、天然含水量高

在軟基中，孔隙比大、天然含水量高是一個非常重要的特點。而軟基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是，軟土主要成分是粘土、粉土粒等，構(gòu)成軟土的這些土粒表面具有一定的負(fù)電荷，這樣就會吸附空氣當(dāng)中存在的水分，之后停留在土粒表面，最后導(dǎo)致軟土含水率升高。在軟土含水率升高之后，導(dǎo)致降低了土粒之間的粘結(jié)性，進(jìn)而出現(xiàn)軟土孔隙比的情況。

1.2 流變性突出

因為受到外力與重力的作用，在完成軟土處理之后，會隨著時間的推移，出現(xiàn)一定的變形。如果在道路施工中，沒有采取有效的軟基加固施工技術(shù)，就會導(dǎo)致在道路使用過程中，出現(xiàn)軟土流動的情況，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坍塌的問題，影響道路工程的使用。

1.3 壓縮性系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低

在軟土中除了以上兩個特點之外，強(qiáng)度低也是一個非常突出的特點。因為軟土孔隙比大、含水率高，導(dǎo)致軟土可以承載的外力減小，如果在道路施工中，沒有采取有效的加固施工技術(shù)，必然會導(dǎo)致道路出現(xiàn)坍塌的情況，影響道路工程的使用。

2道路軟基加固施工技術(shù)

2.1 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

在道路施工中，此項技術(shù)是一種新開發(fā)的軟基加固技術(shù)。其更加符合社會發(fā)展的需求。此種施工技術(shù)具有振動沉膜壁防滲墻等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢以外，還具備預(yù)應(yīng)力混凝土管樁與振動沉管樁等優(yōu)勢。與此同時，此種施工技術(shù)還比其它加固施工技術(shù)更加快捷、方便，可以有效節(jié)約施工成本、縮短施工工期，并且加固施工的整體質(zhì)量也比較容易控制，在道路軟基加固施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

2.2 強(qiáng)夯法施工技術(shù)

在道路軟基加固施工中，此種施工技術(shù)也是一種常用的技術(shù)方法。此種施工技術(shù)主要就是機(jī)械設(shè)備進(jìn)行軟土基礎(chǔ)加固。其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：一是，軟基加固結(jié)果要比其它加固方法更好；二是，此項施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣；三是，應(yīng)用此種施工技術(shù)，可以在很大程度上減少軟基施工工期，并且施工操作也相對簡便，節(jié)約了一定的施工成本。此種施工技術(shù)主要就是利用一些機(jī)械設(shè)備對軟土進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，破壞軟土的結(jié)構(gòu)，使軟土強(qiáng)度得到提高，實現(xiàn)軟基處理效果。通常情況下，此項施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在一些道路施工工期短、施工面積大的道路施工中。

2.3 水泥攪拌樁施工技術(shù)

此項施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在一些飽和軟基加固施工中。在進(jìn)行實際施工的時候，水泥主要發(fā)揮固化劑的作用。在施工中，將水泥放進(jìn)特定機(jī)械設(shè)備當(dāng)中，之后展開相應(yīng)的攪拌，使其可以和軟土進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)而實現(xiàn)凝固軟基的目的。此項施工技術(shù)步驟是：一是，嚴(yán)格調(diào)試攪拌樁的位置，保證攪拌樁機(jī)可以處在理想位置；二是，在進(jìn)行水泥攪拌的時候，還需要進(jìn)行水泥漿液的攪拌，最后將水泥漿液送進(jìn)集料當(dāng)中，保證施工的順利進(jìn)行。此項施工技術(shù)和其它施工技術(shù)相比，其施工相對復(fù)雜，對施工工藝的要求也相對較高，進(jìn)而在實際施工中，應(yīng)用相對較少。

2.4 粉煤灰碎石樁施工技術(shù)

目前，此項施工技術(shù)在道路軟基加固施工中應(yīng)用非常普遍，并且也是一項相對成熟的加固方法。此項施工技術(shù)原理就是：將水泥和粉煤灰、石屑、碎石等材料進(jìn)行相應(yīng)的混合，在保證其均勻之后，注入相應(yīng)的水，進(jìn)行攪拌。在完成以上處理之后，將材料制成具有高粘度的樁體，之后和軟基進(jìn)行摻混，形成一定的復(fù)合墊層。此種復(fù)合墊層可以實現(xiàn)道路軟基加固效果，具有良好的穩(wěn)定性。在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時候，可以保證施工流動性大、經(jīng)濟(jì)效益好、施工強(qiáng)度高、節(jié)約材料、降低環(huán)境污染等。然而在應(yīng)用的時候，一定要對泵管堵塞等情況進(jìn)行注意，避免其影響施工的順利完成。所以，在道路軟基加固施工中，一定要結(jié)合工程實際情況，選用此種施工技術(shù)。

2.5 預(yù)壓法施工技術(shù)

此種施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在高速公路建設(shè)，地基為粘土的工程中。此種施工技術(shù)具有效果好、成本低的優(yōu)勢。在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時候，可以利用軟土天然透水性或者建筑地基排水體，通過地表加載或建筑自重，將地基中含有的水排除，逐漸提高地基強(qiáng)度，并且增加土壤密度。當(dāng)然，此種施工技術(shù)也存在著一些不足，其施工工期比較長，并且需要對填土速率進(jìn)行認(rèn)真的計算，在一定程度上，增加了填料的用量，還容易出現(xiàn)地面沉降的問題。與此同時，在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時候，因為豎向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情況，導(dǎo)致地基以后將會出現(xiàn)沉降的問題，影響道路工程的使用。

3現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在道路軟基加固施工中的應(yīng)用

3.1 工程加固概況

某道路工程地基土層是8-18米的深粉質(zhì)粘土，路堤填土設(shè)計最大高度是6米，運用現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)進(jìn)行施工，其設(shè)計樁長為6-11.8米不一，設(shè)計直徑為1000毫米，管壁厚度為120毫米，混凝土強(qiáng)度等級為C20，坍落度為5-8厘米，樁間距的橫向距離為3米，縱向間距為3.5米，運用正方形進(jìn)行設(shè)置，設(shè)計7.8米長的管樁豎向極限承載為600千牛。endprint

3.2 樁基檢測

在對此樁基進(jìn)行檢測的時候，可以分三種形式展開：其一，現(xiàn)場開挖。檢查樁身外觀質(zhì)量，主要在完成樁基施工之后的14天展開，其檢查數(shù)量不可以低于三根，通過開挖結(jié)果知道，樁身混凝土結(jié)構(gòu)比較完整，不存在斷樁與空隙問題；其二，低應(yīng)變檢測。利用反射波法對樁身的完整性展開相應(yīng)的檢測，其檢測數(shù)量是總樁數(shù)的四分之一。其檢測結(jié)果表明：樁身混凝土的強(qiáng)度等級滿足設(shè)計要求的C20，完整性檢測結(jié)果為A類樁；其三，靜載荷試驗。對單樁承載力展開檢測，其檢測數(shù)量是三根，其檢測結(jié)果為：7.8米的管樁豎向極限承載力超過了730千牛，達(dá)到了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3.3現(xiàn)場測試

3.3.1 樁周地表土位移

通過對工程實際情況的檢測，可以看出，在沉樁過程中對地表土體的擠密指數(shù)正在降低，在距離樁心2.5米的位置處，土位移均低于2毫米，因此，可以說本設(shè)計是合理的。

3.3.2 沉樁過程土壓力變化

為了對沉樁過程的擠土壓力進(jìn)行測試，在距離施打樁心1.5米與3米的位置成孔，在2.5米、5米、7.5米深度位置進(jìn)行垂直土壓力盒的埋設(shè)。樁機(jī)每下沉2米進(jìn)行一次觀測；在完成施打之后，進(jìn)行相應(yīng)的觀測。在完成樁基施工之后，在側(cè)壁進(jìn)行土壓力盒的埋設(shè)，其深度為2.5米、4米，這樣就可以對相鄰樁的擠土壓力進(jìn)行檢測。在距離沉樁中心3米的位置，進(jìn)行相關(guān)的測量，并且得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料：在進(jìn)行單樁沉入的時候，并且不存在相鄰樁的基礎(chǔ)上，沉樁擠土壓力上部5米范圍內(nèi)受力均是一致的，下部因為土質(zhì)比較硬，相應(yīng)的擠土作用非常明顯。所以，在5米之下的土壓力一定要超過上部的土壓力。隨著沉樁深度的不斷變化，下部土壓力也會隨之出現(xiàn)相應(yīng)的變化，得到不斷的提升。

結(jié)語

總而言之，在道路工程施工中，一般涉及的專業(yè)、領(lǐng)域都比較多，并且施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地形、氣候、環(huán)境等因素也是不同的，進(jìn)而在進(jìn)行施工的時候，需要采用不同的施工技術(shù)，保證施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行軟基加固施工的時候，一定要加強(qiáng)對軟土情況、地基設(shè)計、道路性質(zhì)、施工環(huán)境等因素的考慮，根據(jù)實際情況，對比各種施工技術(shù)，選擇最適合工程實際情況的軟基加固施工技術(shù)，促進(jìn)施工的順利完成，并且保證施工質(zhì)量。

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