梁紹江

摘 要：目前道路設(shè)計(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)就是對(duì)環(huán)保因素的重視。在道路設(shè)計(jì)過程中將生態(tài)環(huán)保理念充分的引進(jìn)來，可以促進(jìn)生態(tài)化道路的有效實(shí)現(xiàn)。本文從道路設(shè)計(jì)的原則和目標(biāo)出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的環(huán)保因素進(jìn)行闡述，并介紹了道路設(shè)計(jì)融入的環(huán)保措施、方法以及內(nèi)容，希望能夠有效的推動(dòng)我國環(huán)保型道路設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；環(huán)保因素；分析

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路是開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及進(jìn)行社會(huì)活動(dòng)的大動(dòng)脈以及重要樞紐，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中具有十分重要的地位。而現(xiàn)在環(huán)境的污染變得越來越嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了人們的身體健康。所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中將環(huán)保理念引進(jìn)來，是現(xiàn)在我國道路建設(shè)不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1 生態(tài)環(huán)境在道路建設(shè)中受到的影響

在建設(shè)道路的過程中，當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境會(huì)不可避免的受到一定的影響，造成這種情況的主要原因就是在建設(shè)的過程中，人們將超過自然環(huán)境承受能力的各種物質(zhì)或者能量向環(huán)境中進(jìn)行排放，最終將當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)平衡破壞了，造成了生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的急劇下降，同時(shí)還使各類生物的生存和發(fā)展受到了極為不利的影響。除了石灰以及水泥等道路建材會(huì)在一定程度上破壞生態(tài)環(huán)境之外，道路建設(shè)還會(huì)影響到各種動(dòng)植物的生存環(huán)境，同時(shí)還會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境。

2 環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要對(duì)當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^以及自然景觀予以充分的尊重，避免出現(xiàn)破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境系統(tǒng)的情況以及道路工程對(duì)耕地進(jìn)行占用的情況。在規(guī)劃以及設(shè)計(jì)道路的時(shí)候要對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理的布設(shè)，杜絕重復(fù)選線的發(fā)生，對(duì)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)進(jìn)行合理的利用，促進(jìn)土地占用以及工程挖填方的有效減少。與此同時(shí)，還要對(duì)道路的綠化配套工程予以合理的布局，對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行充分的利用，選擇環(huán)保建材，從而保證道路建設(shè)的環(huán)保功能。

2.1 綠化配套工程的實(shí)施

作為綠化景觀的重要體現(xiàn)，道路綠化配套工程在道路設(shè)計(jì)的過程中具有十分重要的作用。其中主要包括存在于道路綠地范圍之內(nèi)的花草、灌木以及喬木等各種綠色植物。道路綠化配套工程的重要作用就是恢復(fù)自然環(huán)境，對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以極大的促進(jìn)道路建設(shè)造成的噪聲和廢氣污染、水土流失以及地貌破壞等不利影響的減少。在對(duì)綠化工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要對(duì)道路周邊的綠化空間進(jìn)行合理的布局，對(duì)道路粉塵、噪音以及有害物質(zhì)等排放進(jìn)行衡量，從而對(duì)綠化空間的面積以及植物種類進(jìn)行合理的安排。進(jìn)行科學(xué)合理的綠化配套工程建設(shè)在使環(huán)境得到美化的同時(shí)，還能夠促進(jìn)交通噪聲以及粉塵污染的有效減少。

2.2 道路選線設(shè)計(jì)

基于環(huán)保理念下的道路選線設(shè)計(jì)中必須要最大限度的采用較為簡潔的道路線形，最終促進(jìn)道路實(shí)際建設(shè)長度實(shí)現(xiàn)極大的減少，這樣可以促進(jìn)道路的建設(shè)成本的降低。在選定道路線形之后，還要積極的對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，從而使整體環(huán)境受到的工程建設(shè)的影響和干擾降到最低。與此同時(shí)，還要合理的配置和優(yōu)化整個(gè)路網(wǎng)，使每條道路都能夠保持最佳的比例關(guān)系。如果不合理的情況出現(xiàn)在道路配置當(dāng)中，就無法保證正常連成道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且道路堵塞的狀況也很容易出現(xiàn)在交通量比較大的時(shí)候，最終使環(huán)境受到相當(dāng)大的干擾和破壞。

2.3 因地制宜的道路設(shè)計(jì)

不同的道路設(shè)計(jì)需要面對(duì)各不相同的地域特征，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要以當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境為依據(jù)，采取與當(dāng)?shù)赝恋亍夂?。文化、材料、植物以及土壤等條件相符合的道路設(shè)計(jì)理念，道路的設(shè)計(jì)要對(duì)當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展起到有效的促進(jìn)作用，同時(shí)還要真正的融合到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境當(dāng)中。作為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的一個(gè)重要組成部分，道路本身并不是一個(gè)完整的生態(tài)環(huán)境，其與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境具有十分密切的關(guān)系，對(duì)自然生態(tài)具有相當(dāng)大的依賴作用。所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，必須要對(duì)整個(gè)道路周邊的環(huán)境進(jìn)行綜合性的考慮，因地制宜的進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和布局。

2.4 可持續(xù)發(fā)展理念下的道路設(shè)計(jì)

對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的有效保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展理念下道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，必須要保證符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和資源的承載能力，在促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量的改善、促進(jìn)污染物排放的減少、對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行控制等目標(biāo)，對(duì)可再生資源進(jìn)行充分的利用，不斷地促進(jìn)人們生活質(zhì)量的改善和提高。

2.5 經(jīng)濟(jì)性與功能性相結(jié)合的道路設(shè)計(jì)

道路自身的功能對(duì)道路設(shè)計(jì)的目標(biāo)和方向起著決定性的作用，一般情況下，道路的功能性主要包括以下幾個(gè)方面的重要內(nèi)容：一定的耐久性、與當(dāng)?shù)鼐坝^的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)、行車的便捷與舒適。道路的功能在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中主要是行車的舒適和安全、交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?，環(huán)保理念下的道路建設(shè)必須要對(duì)自然資源的有效利用、節(jié)約資源、低污染低能耗、節(jié)能減排等予以重視，并對(duì)道路功能的合理性以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮，對(duì)環(huán)保效益以及投入費(fèi)用進(jìn)行全面考慮，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及功能性有效結(jié)合的道路設(shè)計(jì)。

2.6 環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要包括低噪音技術(shù)、透水性技術(shù)以及溫拌瀝青混合料技術(shù)。

其中溫拌瀝青混合料技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段，增加瀝青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，這些物理或化學(xué)添加劑對(duì)路面使用性能不構(gòu)成負(fù)面影響。溫拌瀝青混合料的拌合溫度和壓實(shí)溫度一般比熱拌低10-60℃，同時(shí)具有高性能、低排放、低能耗的特點(diǎn)。在道路設(shè)計(jì)的相關(guān)實(shí)踐當(dāng)中，通過應(yīng)用溫拌瀝青混合料技術(shù)可以使道路與道路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)相符合。與此同時(shí)，其優(yōu)良的規(guī)范值要求也在相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中得到了體現(xiàn)。

目前絕大部分的道路路面都是采用瀝青混凝土或者水泥混凝土，而采用這種材料作為路面具有不透水的缺點(diǎn)，不透水的路面缺乏對(duì)城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，雨水蒸發(fā)快，地表易干燥，揚(yáng)塵污染重；相反，透水路面可以平衡生態(tài)系統(tǒng)，雨水由透水路面滲透入地，使地下水位迅速回升，透水路面還能通透“地氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度；另外，由于透水地面孔隙多，地表面積大，對(duì)粉塵有較強(qiáng)的吸附力，可減少揚(yáng)塵污染，也可降低噪音。所以，道路設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)以透水性路面作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料進(jìn)行設(shè)計(jì)和使用。

目前還處于研究階段的就是低噪聲路面的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，由于其能夠有效的降低噪聲污染對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，所以其應(yīng)用空間以及發(fā)展前景均比較大。

結(jié)語

道路設(shè)計(jì)中的環(huán)保因素受到了越來越多的關(guān)注，并已經(jīng)成為現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。將環(huán)保因素融入在道路設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，必須要重視道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響，積極對(duì)道路的綠化配套工程予以合理的布局，對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行重分的利用，并選擇環(huán)保建材，保證道路設(shè)計(jì)的環(huán)保功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)作用。

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