王振海

摘 要：利用調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)車業(yè)務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)話音通信功能，調(diào)車指令收發(fā)及強(qiáng)插功能，調(diào)車作業(yè)單無紙化傳送功能，滿足編組站綜合自動(dòng)化的需要，提高勞動(dòng)效率，保證安全生產(chǎn)。文章結(jié)合包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程，提出調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)；編組站綜合自動(dòng)化工程；包頭西

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前路內(nèi)編組站正逐步進(jìn)行推廣運(yùn)輸作業(yè)綜合自動(dòng)化。隨著鐵路編組站綜合自動(dòng)化程度的不斷提高，在編組站地區(qū)迫切需要移動(dòng)通信系統(tǒng)與綜合自動(dòng)化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，為其提供移動(dòng)通信服務(wù)，提高編組站運(yùn)輸生產(chǎn)效率，推動(dòng)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。

2007年世界無線電通信大會(huì)（WRC-07）將450-470MHz頻段確定為IMT業(yè)務(wù)未來使用頻段。既有鐵路都逐漸從無線列調(diào)改為GSM-R，由于GSM-R帶寬僅4M，將GSM-R技術(shù)應(yīng)用于編組站調(diào)車業(yè)務(wù)，存在頻率資源緊張，頻率規(guī)劃困難，嚴(yán)重危及行車安全等問題。因此，將400MHz調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)應(yīng)用于編組站調(diào)車業(yè)務(wù)，具有重要的推廣意義。

1包頭西編組站調(diào)車無線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

包頭西編組站地處京蘭、包西兩大主要鐵路干線交匯點(diǎn)，全路12個(gè)區(qū)域性編組站之一，為雙向七場混合布置，主要辦理樞紐各銜接方向直達(dá)、直通及摘掛列車改編作業(yè)。包頭西編組站設(shè)有4個(gè)調(diào)車區(qū)長，4臺(tái)調(diào)車機(jī)車，4個(gè)調(diào)車組，每個(gè)調(diào)車組設(shè)調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員共6人。鐵道部無線電管理部門分配給站場通信業(yè)務(wù)的頻率有16個(gè)，信道間隔為25kHz。包頭西編組站調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)采用的頻點(diǎn)為418.950、419.175、413.500和418.200MHz，系統(tǒng)不具備調(diào)車單收發(fā)功能。既有包頭西編組站內(nèi)目前調(diào)車作業(yè)使用的調(diào)車通知單都是紙質(zhì)的，由調(diào)車區(qū)長打印，傳遞給調(diào)車長和調(diào)車組成員，以及參與調(diào)車的相關(guān)人員。這種傳達(dá)方式作業(yè)效率較低，遇作業(yè)計(jì)劃變更或天氣不良等原因，計(jì)劃重新傳達(dá)時(shí)間長；陰雨天作業(yè)，紙質(zhì)調(diào)車通知單極易被雨水淋濕，給正常調(diào)車作業(yè)帶來影響。

2 包頭西編組站調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)方案

包頭西編組站新設(shè)400MHz調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由防火墻、接口服務(wù)器、交換機(jī)、調(diào)車單服務(wù)器、固定設(shè)備（又稱區(qū)長臺(tái)），機(jī)車設(shè)備（又稱固定機(jī)控器）、便攜設(shè)備（又稱調(diào)車手持臺(tái)）、監(jiān)聽手臺(tái)（又稱手持臺(tái)）等組成，每個(gè)調(diào)車區(qū)長配置一臺(tái)區(qū)長臺(tái)，每個(gè)調(diào)車機(jī)車配置一臺(tái)固定機(jī)控器，每個(gè)調(diào)車組成員配置一臺(tái)調(diào)車手持臺(tái)，調(diào)車業(yè)務(wù)相關(guān)人員配置一臺(tái)監(jiān)聽電臺(tái)。調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的機(jī)車臺(tái)及手持臺(tái)具備調(diào)車單收發(fā)功能。

接口服務(wù)器通過防火墻，利用有線網(wǎng)絡(luò)連接到綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，自動(dòng)獲取調(diào)車作業(yè)通知單。接口服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)可以連接多個(gè)調(diào)單服務(wù)器。調(diào)單服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接到接口服務(wù)器上，利用掃描方式從接口服務(wù)器中獲取自己需要的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)單服務(wù)器通過區(qū)長臺(tái)可向調(diào)車組無線發(fā)送調(diào)車單、無線接收調(diào)車單執(zhí)行的狀態(tài)信息。區(qū)長臺(tái)能與調(diào)車組所有成員進(jìn)行通話，可以主動(dòng)話音呼叫調(diào)車組成員，也可被調(diào)車員的呼叫指令打開話音通道，進(jìn)行通話。固定機(jī)控器配備有調(diào)車單顯示屏，能與調(diào)車區(qū)長或調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行話音通信，能接收和顯示區(qū)長臺(tái)發(fā)來的調(diào)車作業(yè)通知單，能接收調(diào)車人員的調(diào)車指令，通過顯示燈指示相應(yīng)的調(diào)車指令，并能本機(jī)播報(bào)相應(yīng)的調(diào)車指令語音，同時(shí)通過無線在本調(diào)車組內(nèi)廣播相應(yīng)的調(diào)車指令語音。調(diào)車指令通過機(jī)車設(shè)備與運(yùn)器的通信接口，以編碼方式傳給運(yùn)器，以便對(duì)調(diào)車機(jī)進(jìn)行及時(shí)、可靠的控制。調(diào)車員的調(diào)車手持臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)送調(diào)車指令，并且在其領(lǐng)車時(shí)，能每隔5s自動(dòng)發(fā)送測機(jī)指令，能接聽通信組的話音。制動(dòng)員/連結(jié)員的調(diào)車手持臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)送‘緊急停車，‘解鎖指令，能接聽通信組的話音。監(jiān)聽電臺(tái)能監(jiān)聽調(diào)車組的通話和指令語音回放，同時(shí)可以與調(diào)車組進(jìn)行話音通信。

包頭西編組站調(diào)車區(qū)域的劃分如下：一調(diào)負(fù)責(zé)一場，三場、五場和零場東端；二調(diào)負(fù)責(zé)二場，四場、六場和零場西端；三調(diào)負(fù)責(zé)三場、五場和零場西端，倒裝線，貨場；四調(diào)負(fù)責(zé)四場、六場和零場東端，倒裝線，機(jī)務(wù)段、貨聯(lián)線（602聯(lián)絡(luò)線）。包頭西編組站在上、下行駝峰調(diào)車區(qū)長室和上、下行峰尾調(diào)車區(qū)長室調(diào)車區(qū)長室各設(shè)一套區(qū)長臺(tái)。包頭西編組站地勢平坦，區(qū)長臺(tái)天線采用屋頂鐵塔架設(shè)方式，天線架設(shè)高度為10米，新設(shè)避雷針及地線。能滿覆蓋各調(diào)車組的調(diào)車區(qū)域要求。 綜上所述，調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)能夠自動(dòng)獲取編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)生成的調(diào)車作業(yè)通知單，在調(diào)車成員間無線傳送、存儲(chǔ)、查詢電子化調(diào)車作業(yè)通知單。同時(shí)，也具備既有調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的語音通信、調(diào)車指令強(qiáng)插等功能，必將在鐵路調(diào)車作業(yè)中獲得廣泛的應(yīng)用。

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