（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通號處，陜西 西安 710043）

調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動化工程中的應用研究

王振海

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通號處，陜西 西安 710043）

利用調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)車業(yè)務，能夠?qū)崿F(xiàn)話音通信功能，調(diào)車指令收發(fā)及強插功能，調(diào)車作業(yè)單無紙化傳送功能，滿足編組站綜合自動化的需要，提高勞動效率，保證安全生產(chǎn)。文章結(jié)合包頭西編組站綜合自動化工程，提出調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的設計方案。

調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)；編組站綜合自動化工程；包頭西

目前路內(nèi)編組站正逐步進行推廣運輸作業(yè)綜合自動化。隨著鐵路編組站綜合自動化程度的不斷提高，在編組站地區(qū)迫切需要移動通信系統(tǒng)與綜合自動化系統(tǒng)有機結(jié)合，為其提供移動通信服務，提高編組站運輸生產(chǎn)效率，推動鐵路通信技術的發(fā)展。

2007年世界無線電通信大會（WRC-07）將450-470MHz頻段確定為IMT業(yè)務未來使用頻段。既有鐵路都逐漸從無線列調(diào)改為GSM-R，由于GSM-R帶寬僅4M，將GSM-R技術應用于編組站調(diào)車業(yè)務，存在頻率資源緊張，頻率規(guī)劃困難，嚴重危及行車安全等問題。因此，將400MHz調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)應用于編組站調(diào)車業(yè)務，具有重要的推廣意義。

1 包頭西編組站調(diào)車無線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

包頭西編組站地處京蘭、包西兩大主要鐵路干線交匯點，全路12個區(qū)域性編組站之一，為雙向七場混合布置，主要辦理樞紐各銜接方向直達、直通及摘掛列車改編作業(yè)。包頭西編組站設有4個調(diào)車區(qū)長，4臺調(diào)車機車，4個調(diào)車組，每個調(diào)車組設調(diào)車長、連結(jié)員、制動員共6人。鐵道部無線電管理部門分配給站場通信業(yè)務的頻率有16個，信道間隔為25kHz。包頭西編組站調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)采用的頻點為418.950、419.175、413.500和418.200MHz，系統(tǒng)不具備調(diào)車單收發(fā)功能。既有包頭西編組站內(nèi)目前調(diào)車作業(yè)使用的調(diào)車通知單都是紙質(zhì)的，由調(diào)車區(qū)長打印，傳遞給調(diào)車長和調(diào)車組成員，以及參與調(diào)車的相關人員。這種傳達方式作業(yè)效率較低，遇作業(yè)計劃變更或天氣不良等原因，計劃重新傳達時間長；陰雨天作業(yè)，紙質(zhì)調(diào)車通知單極易被雨水淋濕，給正常調(diào)車作業(yè)帶來影響。

2 包頭西編組站調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)方案

包頭西編組站新設400MHz調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由防火墻、接口服務器、交換機、調(diào)車單服務器、固定設備（又稱區(qū)長臺），機車設備（又稱固定機控器）、便攜設備（又稱調(diào)車手持臺）、監(jiān)聽手臺（又稱手持臺）等組成，每個調(diào)車區(qū)長配置一臺區(qū)長臺，每個調(diào)車機車配置一臺固定機控器，每個調(diào)車組成員配置一臺調(diào)車手持臺，調(diào)車業(yè)務相關人員配置一臺監(jiān)聽電臺。調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的機車臺及手持臺具備調(diào)車單收發(fā)功能。

接口服務器通過防火墻，利用有線網(wǎng)絡連接到綜合自動化系統(tǒng)中，自動獲取調(diào)車作業(yè)通知單。接口服務器通過網(wǎng)絡交換機可以連接多個調(diào)單服務器。調(diào)單服務器通過網(wǎng)絡交換機連接到接口服務器上，利用掃描方式從接口服務器中獲取自己需要的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)單服務器通過區(qū)長臺可向調(diào)車組無線發(fā)送調(diào)車單、無線接收調(diào)車單執(zhí)行的狀態(tài)信息。區(qū)長臺能與調(diào)車組所有成員進行通話，可以主動話音呼叫調(diào)車組成員，也可被調(diào)車員的呼叫指令打開話音通道，進行通話。固定機控器配備有調(diào)車單顯示屏，能與調(diào)車區(qū)長或調(diào)車有關人員進行話音通信，能接收和顯示區(qū)長臺發(fā)來的調(diào)車作業(yè)通知單，能接收調(diào)車人員的調(diào)車指令，通過顯示燈指示相應的調(diào)車指令，并能本機播報相應的調(diào)車指令語音，同時通過無線在本調(diào)車組內(nèi)廣播相應的調(diào)車指令語音。調(diào)車指令通過機車設備與運器的通信接口，以編碼方式傳給運器，以便對調(diào)車機進行及時、可靠的控制。調(diào)車員的調(diào)車手持臺負責發(fā)送調(diào)車指令，并且在其領車時，能每隔5s自動發(fā)送測機指令，能接聽通信組的話音。制動員/連結(jié)員的調(diào)車手持臺負責發(fā)送‘緊急停車’，‘解鎖’指令，能接聽通信組的話音。監(jiān)聽電臺能監(jiān)聽調(diào)車組的通話和指令語音回放，同時可以與調(diào)車組進行話音通信。

包頭西編組站調(diào)車區(qū)域的劃分如下：一調(diào)負責一場，三場、五場和零場東端；二調(diào)負責二場，四場、六場和零場西端；三調(diào)負責三場、五場和零場西端，倒裝線，貨場；四調(diào)負責四場、六場和零場東端，倒裝線，機務段、貨聯(lián)線（602聯(lián)絡線）。包頭西編組站在上、下行駝峰調(diào)車區(qū)長室和上、下行峰尾調(diào)車區(qū)長室調(diào)車區(qū)長室各設一套區(qū)長臺。包頭西編組站地勢平坦，區(qū)長臺天線采用屋頂鐵塔架設方式，天線架設高度為10米，新設避雷針及地線。能滿覆蓋各調(diào)車組的調(diào)車區(qū)域要求。 綜上所述，調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)能夠自動獲取編組站綜合自動化系統(tǒng)生成的調(diào)車作業(yè)通知單，在調(diào)車成員間無線傳送、存儲、查詢電子化調(diào)車作業(yè)通知單。同時，也具備既有調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的語音通信、調(diào)車指令強插等功能，必將在鐵路調(diào)車作業(yè)中獲得廣泛的應用。

[1]李學彥，欒學軍．數(shù)字通信技術在無線調(diào)車燈顯設備中的應用[J]．鐵道通信信號，2012（02）：71-73．

[2]溫曉明， 王春海， 郭玉剛， 賈志俊，吳泰學． 平面無線調(diào)車系統(tǒng)改進措施[J]．設備管理與維修，2012（03）：45-46．

[3]張志，包頭西站駝峰調(diào)車作業(yè)安全的思考[J]．鐵道貨運，2012（01）：14-18．

[4]鄧世勇．新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)設計[J]．鐵路通信信號工程技術，2011（06）：25-27．

[5]李黎，鄧世勇，漢繼軍．新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R 方案研究[C]．鐵路通信、信號、信息專業(yè)工程設計年會論文集．北京：北京全路通信信號研究設計院，2007：77-81．

U284

A