崔有喜

(大秦鐵路股份有限公司朔州工務段,山西朔州 036000)

淺談北同蒲線前寨站站改線路鋪設(shè)施工

崔有喜

(大秦鐵路股份有限公司朔州工務段,山西朔州 036000)

隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)加快,施工進度、管理和質(zhì)量,越來越受到關(guān)注。施工質(zhì)量尤其受到重視,而線路鋪設(shè)作為施工質(zhì)量最關(guān)鍵的部分,成為首先需要解決的問題。本文以2012年北同蒲線的前寨站站改線路為例,對其道岔鋪設(shè)、線路施工鋪設(shè)、相鄰股道鋪設(shè)、新舊路基銜接部位過渡鋪設(shè)和線路銜接地段鋪設(shè)的過程進行詳細的闡述。

北同蒲線前寨站 線路 鋪設(shè)

1 施工線路概況

北同蒲線前寨站站改線路作為同煤集團麻家梁及梵王寺煤礦鐵路專用線工程的一部分，鋪設(shè)線路13.1公里。道岔28組，9號4組，其中50kg/m的1組、60kg/m的3組；12號60kg/m單開的24組，其中12號60kg/m的交叉渡線2組特殊道岔。安全線5條有效長度50米。站內(nèi)股道6股道Ⅰ、Ⅱ道有效長度1834米，3、4、5、6道有效長度1707米，5、6道為新增股道。Ⅰ、Ⅱ道正線出岔向外順坡1公里。站場坡度設(shè)計：139km+300m-138km+100m為1‰下坡；138km+100m-137km+300m為1‰上坡；137km+300m-137km+000m為6‰下坡；137km+000m-136km+000m為12‰下坡。線路起點、終點136km+000m-139km+800m。1月8日進入施工場地時，站場路基成型大約800多米，由于時間緊，工作量大，施工現(xiàn)場基本是同步進行變鋪設(shè)邊墊路基。

2 線路施工鋪設(shè)工序

2.1 道岔的鋪設(shè)

(1)根據(jù)測量定出道岔中心樁，再根據(jù)實際鋪設(shè)道岔號的前長確定道岔的頭，道岔的后長確定道岔的尾，整個道岔就可以進行鋪設(shè)。

(2)道岔鋪設(shè)完成岔后，附帶曲線是用支距法，根據(jù)已鋪設(shè)道岔號、道岔轍叉角及設(shè)計附帶曲線半徑，通過計算出岔轍叉理論尖端至直圓點距離，從岔轍叉理論尖端沿內(nèi)直股鋼軌作用邊，后用鋼尺丈量量附帶曲線始、終點的投影位置，由終點向始點方向每隔5米設(shè)一支距點，量出直圓、圓直點位置附帶曲線就可以進行鋪設(shè)。

(3)新鋪道岔，施工單位一般在不超限范圍內(nèi)掌握，整細常常出現(xiàn)誤差，特別是道岔轉(zhuǎn)這部分，在施工單位鋪設(shè)完成后，養(yǎng)護單位就應著手把這部分幾何尺度精整修，調(diào)整到零誤差。避免出現(xiàn)開通要點整修。

(4)道岔軌縫：軌縫要均勻設(shè)置，特別是絕緣接頭要留好軌縫，軌縫過小必要時要從新用新鋼軌配軌。

(5)插鋪道岔利用地形線下組裝，需在點內(nèi)進行完成插鋪道岔。

2.2 線路施工鋪設(shè)

(1)現(xiàn)場測量，路基的高程，縱向坡度既不能高，高了線路底碴厚度不足，達不到設(shè)計要求；也不能低，低了石碴用量增加，嚴格控制路基標高。

(2)確定正線上、下行股道中心樁位置及里程。

(3)確定道岔中心樁位置，并用三點引出樁位置，因施工時中樁有可能丟失，失后便于三點尋找。

(4)散枕：就近散開，部分短缺，用機械拉運距離。

(5)錨固：要選用專業(yè)熟練人員，但在雨、雪天不準作業(yè)，雨雪天錨固抗拔力達不到要求。

(6)運軌、上軌：運軌短軌用單臺裝載機拖運，長軌條用多臺裝載機前后拖運至指定位置，但不得轉(zhuǎn)死灣，路面要平順。連軌前要進行選軌，盡量用標準軌25m，用鋼卷尺丈量，選擇鋼軌長度盡可能等長，選擇鋼軌平直有碰傷死彎、硬彎鋼軌不應鋪設(shè)上線，軌枕擺好后進行上軌，有條件用機械進行吊軌作業(yè)，用裝載機吊軌。

(7)連軌將短軌用夾板進行連接，連接鋼軌時軌縫的設(shè)置，構(gòu)造最大18mm，最小6mm根據(jù)當?shù)刈罡?、最低溫度及當時鋪軌溫度計算出預留軌縫，軌縫公式并嚴格掌握不能出現(xiàn)連三瞎縫，軌縫調(diào)整好要及時緊固接頭螺栓，鋼軌連接形成兩股長鋼軌。曲線連軌需根據(jù)曲線半徑的大小計算內(nèi)外股鋼軌的縮短量，將曲下股縮短量在曲線內(nèi)均勻分配。

(8)方正軌枕對位：按設(shè)計配置間距進行方正軌枕，要盡量縮小誤差，偏差不大于20mm。

(9)連接鋼軌與軌枕：用扣件、彈條螺帽進行連接，上扣件時要進行軌距的測量，達到規(guī)定1435mm的技術(shù)要求。

(10)補枕：軌排成型但有部分地段還缺枕附近有要及時補充，必要時用平板車運枕，達到設(shè)計的配置根數(shù)。

(11)拔道：上碴前要進行線路的粗拔道，撥完道要及時上碴，以防氣溫變化發(fā)生軌道的變化。

(12)軌排成型后要進行上碴，上碴要一定一次上足，避免二次上碴，必須能夠達到線路開通條件，按設(shè)計要求底碴的厚度道床的邊坡計算出每米用碴量，來進行上碴，上碴完成要用裝載機推出量綱軌面，已備抬道使用。

(13)抬道：一般抬道用兩臺YQJ-250型線路液壓起道機同時起到，萬噸重載線路鋪設(shè)底碴要求500mm，起道量大，一次性抬道不要抬道設(shè)計標高，要低于設(shè)計標高20-30mm已備線路整修預留量，搗固軌枕下必須密實，道心也要用振動棒竄實，以減少線路下沉。

(14)整理外觀，外觀整理時道心石碴要留足大機搗固的用碴量，線路成型整理邊坡建議用小型挖掘機進行整理可以加快數(shù)度，減少人工投入同時節(jié)省費用的投入，通過計算一臺挖機一天按1500元計算，人工可用60人的工作量，可以節(jié)省大量的費用的發(fā)生。線路道岔股道鋪設(shè)完成，進行安裝油刷各種標志。

2.3 相鄰股道的鋪設(shè)

所有股道的鋪設(shè)以道岔岔后為基準進行向股道延伸鋪設(shè)。

(1)在正線鋪設(shè)完成后相鄰股道的鋪設(shè)就有了參考，根據(jù)設(shè)計線間距用鋼尺丈量確定相鄰線線路的中樁，有條件可以用儀器進行復測，更準確確定線路中心線。

(2)邊線股道特別是附帶曲線的石碴必須上足。

(3)站線股道軌枕的鋪設(shè)Ⅲ型、Ⅱ型要分開段進行鋪，不易混鋪。

3 新舊路基銜接部位的過渡鋪設(shè)

在臨近既有線施工，由于既有設(shè)備等因素，局部路基高度會出現(xiàn)高差，這就出現(xiàn)路基的軟硬不均，為了解決這一問題，如果墊河卵石無法碾壓照成不密實，建議用時碴回填并裝載機碾壓壓實。

各項施工必須統(tǒng)籌安排，有序進行，施工通道要合理利用。使用先里后外，避免出現(xiàn)堵路現(xiàn)象。

4 線路銜接地段的鋪設(shè)

(1)為了開通后新鋪線路道岔的穩(wěn)定，需大型養(yǎng)路機械進入新鋪線路進行養(yǎng)護，先撥接開通3道，進行對新鋪線路的養(yǎng)護。

(2)撥接既有線路，一定要將枕盒及拔道方向軌枕外側(cè)石碴清理低于軌枕底，以防拔道后線路標高抬高。

(3)拔接龍口一頭標準軌，另一頭采用實量軌根據(jù)實際長度進行切軌。

各項工作，必須有序進行，一切以安全為主，通過前寨站改工程的應用使得各項工作的以順利進行，按時保質(zhì)完成站改工作。

5 結(jié)語

北同蒲線前寨站站場改建施工，采取道岔整修提前進入，避免開通后道岔各部幾何尺寸整修要點施工，對線路、道岔的整修；施工中盡可能使用機械可以節(jié)省勞動力，提高效率，縮短時間。通過科學合理的制定方案，在施工人員的共同協(xié)作下，我們嚴格按照標準施工，優(yōu)化了施工方案，對線路的鋪設(shè)取得了較好的效果?？傊窈笪覀儾粩嗫偨Y(jié)新的技術(shù)方法，為鐵路發(fā)展做出貢獻。通過本次施工，鍛煉了隊伍，促進了生產(chǎn)，積累了豐富的施工一線經(jīng)驗，為以后類似施工提供了寶貴的財富。

[1]張正江.線路工[M].北京:中國鐵道出版社,1994.

[2]張未,井伯媛,張步云.鐵路道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護方法[M].北京:中國鐵道出版社,1998.

[3]鐵路線路維修規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2006.