史青玉

中圖分類號(hào)：G804 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1009-9328（2014）05-000-02

摘 要 利用足底壓力傳感裝置、三維技術(shù)測(cè)試分析系統(tǒng)，對(duì)黑龍江省場(chǎng)地自行車4名優(yōu)秀男子短距離運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行深入研究測(cè)試。通過運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)騎行過程的力量、力峰、力頻、等指標(biāo)進(jìn)行深入分析，研究場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)踏蹬力量素質(zhì)變化以及各階段騎行特點(diǎn)，將分析結(jié)果結(jié)合訓(xùn)練、比賽實(shí)踐，為教練員提出新的訓(xùn)練思路和方法。

關(guān)鍵詞 場(chǎng)地自行車 運(yùn)動(dòng)參數(shù) 運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練

一、前言

自行車運(yùn)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)員借助于自行車這一器械來表現(xiàn)其能力的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)成績(jī)會(huì)受到許多因素的影響，采取科學(xué)、合理的方法來監(jiān)控運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練和比賽，有助于教練員更準(zhǔn)確地了解運(yùn)動(dòng)員的機(jī)能狀態(tài)。了解運(yùn)動(dòng)員騎行踏蹬過程的相關(guān)運(yùn)動(dòng)參數(shù)特征，研究運(yùn)動(dòng)員能力的最佳結(jié)合點(diǎn)，探索提高運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技能力的訓(xùn)練方法是廣大場(chǎng)地自行車教練員應(yīng)該關(guān)注的問題。

二、研究對(duì)象與方法

（一）研究對(duì)象

（二）研究方法

1.文獻(xiàn)資料法：在因特網(wǎng)和北京體育大學(xué)圖書館以及國(guó)家體委自行車訓(xùn)練中心資料室查閱了與本文有關(guān)的文獻(xiàn)資料。

2.專家訪談法：與自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目世界知名教練馬涅先生、自行車短距離主教練等專家進(jìn)行溝通、探討，設(shè)計(jì)此實(shí)驗(yàn)方案。

3.數(shù)理統(tǒng)計(jì)法：對(duì)所取得的成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

4.實(shí)驗(yàn)法：采用足底壓力傳感裝置結(jié)合愛力爾三維技術(shù)分析系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員原地啟動(dòng)83米與俯沖333米騎行過程中的力量、分段速度、膝、踝關(guān)節(jié)角度等信息進(jìn)行采集。

三、結(jié)果與分析

（一）自行車踏蹬最大力量變化分析

專項(xiàng)騎行時(shí)，左側(cè)、右側(cè)最大用力對(duì)比，左側(cè)強(qiáng)于右側(cè)。在啟動(dòng)和俯沖過程中，不同傳動(dòng)比騎行左側(cè)最大力量明顯不同，而右側(cè)變化較小，說明多數(shù)運(yùn)動(dòng)員左側(cè)用力遠(yuǎn)大于右側(cè)，運(yùn)動(dòng)員左側(cè)為專項(xiàng)騎行主力側(cè)。

（二）俯沖踏蹬力量變化情況分析

在騎行過程中，水平較高的運(yùn)動(dòng)員踏蹬力量為120N左右，該力量為運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量。該力量的大小與保持的時(shí)間、變化的速度是運(yùn)動(dòng)員能力的直接體現(xiàn)。圖中力量和時(shí)間的變化間接反映了運(yùn)動(dòng)員騎行過程中不同階段的騎行變化。在騎行過程中運(yùn)動(dòng)員踏蹬用力有4個(gè)力量提升階段即加速階段，同時(shí)在此階段會(huì)有略小的波動(dòng)。按時(shí)間短顯示為彎道與互相直道轉(zhuǎn)化階段。運(yùn)動(dòng)員俯沖開始時(shí)會(huì)以一個(gè)較大的踏蹬力量加速，之后保持以適應(yīng)速度。進(jìn)入彎道前首先要提高速度，進(jìn)入彎道后保持，彎道轉(zhuǎn)直道運(yùn)動(dòng)員有意識(shí)地加速，在直道過程中提高速度。最大用力出現(xiàn)在第一個(gè)彎道轉(zhuǎn)直道階段，這個(gè)階段是運(yùn)動(dòng)員在體能和速度較強(qiáng)的階段。之后的過程力量都有所下降，并且由于速度已經(jīng)達(dá)到一定水平，運(yùn)動(dòng)員如果有能力繼續(xù)加速則需要在高速運(yùn)動(dòng)的情況下具備非常出色的協(xié)調(diào)能力。在最后階段，水平較高的運(yùn)動(dòng)員依然可以保持較高的力量水平。

（三）最大用力時(shí)曲柄角度分析

最大用力時(shí)曲柄角度直接反映運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行踏蹬騎行時(shí)最大用力的發(fā)力時(shí)機(jī)。

曲柄0-180度時(shí)，在理論上是合理的發(fā)力角度區(qū)間。在曲柄角度較小的時(shí)機(jī)發(fā)力將會(huì)使踏蹬力量過多地?fù)p失于曲柄平行的發(fā)向，屬于不合理發(fā)力時(shí)機(jī)，但可以提前獲得踏蹬動(dòng)力。在曲柄超過90度進(jìn)行發(fā)力屬于被動(dòng)發(fā)力，此時(shí)對(duì)側(cè)腿已經(jīng)處于上提階段，同樣會(huì)損失力量，獲得動(dòng)力的實(shí)際較晚，屬于不合理發(fā)力時(shí)機(jī)。以左側(cè)作為主力側(cè)的運(yùn)動(dòng)員最大發(fā)力時(shí)曲柄角度普遍小于右側(cè)，說明主力側(cè)通常以更小的發(fā)力角度獲得更長(zhǎng)的發(fā)力時(shí)間。因此，可以設(shè)想加強(qiáng)弱側(cè)發(fā)力時(shí)機(jī)的訓(xùn)練可以減小過于依賴主力側(cè)造成的影響，有利于競(jìng)技能力的提高

四、結(jié)論與建議

（一）該項(xiàng)踏蹬力量測(cè)試值為場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量，其數(shù)值遠(yuǎn)小于運(yùn)動(dòng)員基礎(chǔ)深蹲力量，說明傳統(tǒng)的下肢深蹲力量練習(xí)只能作為基礎(chǔ)練習(xí)，應(yīng)及時(shí)改變自行車運(yùn)動(dòng)員下肢力量訓(xùn)練單純以深蹲力量為主的方式，深蹲力量需要通過專項(xiàng)手段轉(zhuǎn)化為踏蹬力量，更應(yīng)該思考基礎(chǔ)力量練習(xí)的目標(biāo)和比例。

（二）多數(shù)運(yùn)動(dòng)員以左側(cè)為主力側(cè)，右側(cè)多為輔助。加強(qiáng)弱側(cè)練習(xí)，將有利于主力側(cè)減壓，對(duì)成績(jī)的提高有積極的影響。

（三）通過力峰、力頻分析，可以了解到運(yùn)動(dòng)員在不同階段的騎行特征，可以作為運(yùn)動(dòng)技術(shù)診斷的重要手段。同時(shí)，使運(yùn)動(dòng)員清晰地認(rèn)識(shí)到直道與彎道轉(zhuǎn)化的速度特征，以正確合理的方式分配體能。

參考文獻(xiàn)：

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