張武劍 侯寶林

(1.江西交通咨詢公司，江西 南昌 330003;2.中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528403)

1 概述

福州至銀川高速公路江西九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)17.004 km，工程項(xiàng)目起迄樁號(hào)K7+840～K24+844。設(shè)計(jì)雙向六車道，路基寬33.5 m，設(shè)計(jì)行車速度100 km/h。其中混凝土橋面鋪裝196 396 m2，全線橋長(zhǎng)12.753 km，橋梁上部結(jié)構(gòu)有30 m，40 m預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁;30 m，40 m預(yù)制預(yù)應(yīng)力小箱梁;現(xiàn)澆20 m，30 m，40 m，50 m的預(yù)應(yīng)力箱梁，還有變截面箱梁等各種形式;單幅橋面凈寬15.4 m，采用10 cm厚C50混凝土橋面鋪裝。傳統(tǒng)施工工藝為:根據(jù)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)、寬，將橋面鋪裝縱、橫向分塊，利用模板標(biāo)高帶控制高程，人工利用鋼滾筒的重力將混凝土碾壓平整、密實(shí)，最后利用鋼抹子將混凝土表面精平，控制鋪裝層的平整度。該方法施工的鋪裝層由于兩次澆筑而存在施工縫，施工縫在車輛荷載作用下容易損壞，影響了行車舒適度［1］和橋面鋪裝的耐久性［2］。橋面混凝土鋪裝層是橋梁上部結(jié)構(gòu)中最主要的結(jié)構(gòu)層之一，其施工質(zhì)量的控制直接影響整體路面通行質(zhì)量，車輛集中荷載通過(guò)橋面鋪裝層均勻分布到每片梁板上共同承擔(dān)，確保各梁板都均勻受力。同時(shí)橋面鋪裝層還對(duì)車輪對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊起到緩沖作用［3］，有效防止雨水的侵蝕［4］，延長(zhǎng)橋梁的壽命。通過(guò)提高橋面混凝土鋪裝層施工質(zhì)量，與梁板形成一個(gè)良好的受力綜合體，從而有效提高行車條件，改善行車的安全舒適性。本文在文獻(xiàn)［5］的基礎(chǔ)上，對(duì)單幅全聯(lián)的水泥混凝土橋面鋪裝進(jìn)行一次性澆筑，可有效提高施工效率。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 標(biāo)高控制

1)標(biāo)高驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。按照《技術(shù)規(guī)范》［6］的要求對(duì)橋面體系轉(zhuǎn)換后的梁跨施工放樣，并測(cè)量裸梁頂面高程，確保最大誤差不超過(guò)+2 cm，對(duì)超限不大的點(diǎn)位予以處理，對(duì)超限較大且點(diǎn)位集中的采取縱向調(diào)坡處理。2)軌道抄平。護(hù)欄頂標(biāo)高控制尤其重要，提漿機(jī)行車輪在護(hù)欄頂6號(hào)槽鋼上行走。每5 m做標(biāo)高控制點(diǎn)監(jiān)理報(bào)檢，提漿機(jī)軌道安裝在護(hù)欄上預(yù)埋鋼板中線位置，兩側(cè)軌道頂標(biāo)高通過(guò)測(cè)量、塞鋼楔進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整至與橋面坡度平行，到位后，將軌道固定在護(hù)欄的固定位置。3)標(biāo)高調(diào)整。提漿機(jī)安裝到軌道上后，測(cè)量人員對(duì)提漿機(jī)滾筒橫坡及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿進(jìn)行精確定位。待精確定位后，將調(diào)節(jié)螺桿固定，并作好標(biāo)識(shí)。4)頂標(biāo)高校核。橋面鋪裝混凝土澆筑前，測(cè)量人員在護(hù)欄兩邊內(nèi)側(cè)、鋼筋焊網(wǎng)定位筋上標(biāo)識(shí)出鋪裝層頂面標(biāo)高，以便混凝土澆筑過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員隨時(shí)校核。

2.2 梁面鑿毛、清洗

首先用風(fēng)鎬鑿除裸梁頂松散混凝土、浮漿，鑿平局部突出或不平整部位，然后采用空壓機(jī)及高壓水槍將梁面沖洗干凈，如圖1和圖2所示，做到無(wú)積塵、油污、浮漿、松散混凝土，保證橋面鋪裝與底層的粘結(jié)性。

圖1 橋面清掃沖洗

圖2 清理梁頂松散混凝土

2.3 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

1)鋼筋安裝前，應(yīng)先用測(cè)量?jī)x器在護(hù)欄內(nèi)側(cè)用紅油漆做好橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn)，一次安裝縱橋向長(zhǎng)度宜為一聯(lián)，為防止鋼筋銹蝕，每次鋪設(shè)不宜過(guò)長(zhǎng)。2)在鋼筋網(wǎng)片綁扎安裝前，應(yīng)先確定好鋼筋網(wǎng)片的施工位置，其高度應(yīng)根據(jù)護(hù)欄內(nèi)側(cè)的橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn)，采用拉線方法進(jìn)行控制，具體做法如下:先按照護(hù)欄上的標(biāo)高點(diǎn)沿橫橋向拉線，然后沿拉線方向每5 m做一標(biāo)記點(diǎn)，并在標(biāo)記處用沖擊鉆打孔，鉆孔完成后再將加工好的Φ12鋼筋打入并固定在孔內(nèi)，最后再次拉線，在鋼筋上用紅油漆做好標(biāo)高定位點(diǎn)，拉線時(shí)的高度要扣除保護(hù)層厚度。3)鋼筋網(wǎng)片在鋪設(shè)前，根據(jù)網(wǎng)片上凈保護(hù)層帶線將預(yù)埋筋調(diào)整到位，然后人工將網(wǎng)片鋪設(shè)到位，按照每平方米4點(diǎn)將網(wǎng)片與預(yù)埋鋼筋焊接定位，最后帶線調(diào)整網(wǎng)片上保護(hù)層。4)鋼筋網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足圖紙要求:橫橋向兩塊鋼筋網(wǎng)搭接長(zhǎng)度為15 cm，縱橋向兩塊鋼筋網(wǎng)搭接長(zhǎng)度為25 cm，均采用平搭法搭接，搭接處鋼筋網(wǎng)必須焊接牢固。

2.4 其他準(zhǔn)備工作

1)泄水孔:采用φ160 PVC管在T梁預(yù)留處接長(zhǎng)，為防止混凝土施工時(shí)混凝土漿液流入管內(nèi)，管內(nèi)填充海綿，頂面用透明膠帶封堵，如圖3所示。2)護(hù)欄防污染:采用彩條布與膠帶將護(hù)欄包裹，如圖4所示。3)端頭模板安裝:水泥混凝土橋面鋪裝采用整聯(lián)澆筑，端頭模板安裝在伸縮縫處，端頭模板采用10號(hào)槽鋼，并調(diào)整其標(biāo)高、垂直度、橫坡至規(guī)范允許范圍內(nèi)，彈線安裝，保證順直，并且注意各連接處線形、平整度及預(yù)埋鋼筋。

3 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

3.1 混凝土澆筑

1)混凝土布料前灑水:根據(jù)天氣情況提前1 h～2 h對(duì)梁頂面混凝土進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，以便兩層混凝土更好的結(jié)合。

圖3 橋梁泄水孔預(yù)先安裝

圖4 護(hù)欄防污染措施

2)混凝土布料:為防止混凝土運(yùn)輸車輛行走在現(xiàn)澆面上壓鋼筋網(wǎng)片，保證鋼筋網(wǎng)片的準(zhǔn)確位置，混凝土運(yùn)輸車停放在另一幅橋面上，用泵泵送混凝土混合料。根據(jù)混凝土運(yùn)輸車每車方量計(jì)算，安排專人指揮布料，要求厚度均勻不堆積;每車布料長(zhǎng)度在4.5 m～5 m左右，每次布料寬度1.5 m，來(lái)回往返布料，形成循環(huán)，汽車泵泵送混凝土如圖5所示。

3)粗平、振搗及整平:整平機(jī)前安排3人～4人利用鐵鍬或耙子對(duì)所布料人工粗平，確保滾軸通過(guò)時(shí)避免混凝土凹陷不足現(xiàn)象;然后采用平板振搗器振搗，最后用整平提漿機(jī)提漿整平，見圖6。

圖5 汽車泵泵送混凝土

圖6 整平機(jī)施工作業(yè)

4)邊角地帶或整平機(jī)施工不到的死角處要求利用振搗棒或平板振動(dòng)器振搗密實(shí)。

5)嚴(yán)格控制混凝土坍落度，坍落度根據(jù)天氣和氣溫調(diào)整，太小會(huì)造成混凝土堆積影響平整度，坍落度太大在混凝土的強(qiáng)度形成過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生裂縫。

3.2 混凝土表面整平、抹面、收光

混凝土表面整平后先進(jìn)行人工收漿抹面，如圖7所示，整平機(jī)作業(yè)完畢后，在作業(yè)面上架設(shè)人工操作平臺(tái)，作業(yè)工人在操作平臺(tái)上用木抹進(jìn)行第一次抹面，并用短木抹子找邊，第一次抹面應(yīng)將混凝土表面的水泥漿拍出，并且應(yīng)控制好大面平整度。混凝土初凝開始到終凝前，采用磨光機(jī)分三次進(jìn)行壓光，如圖8所示，二次壓光應(yīng)控制好局部平整度。由于在瀝青混凝土路面工程施工前，要進(jìn)行拋丸處理，因此混凝土表面不需拉毛。

3.3 混凝土覆蓋養(yǎng)生

1)掌握時(shí)間(以手指按其表面無(wú)粘結(jié)、無(wú)指痕為宜)及時(shí)覆蓋土工布，并在土工布上均勻澆水養(yǎng)生;防止因水分的蒸發(fā)而產(chǎn)生早期塑性收縮裂紋。橋面鋪裝混凝土施工時(shí)，施工作業(yè)面不得過(guò)長(zhǎng)，做到邊收漿，邊覆蓋。

2)養(yǎng)護(hù)可利用橋面自身縱坡自高往低處均勻分布若干布水管進(jìn)行不間斷補(bǔ)水(在橋梁高側(cè)安裝一排水管，水管上進(jìn)行梅花形鉆眼，水流從鉆眼孔流出進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù))，如圖9所示;也可使用灑水車灑水，或者用其他的方法，總之使混凝土全部表面保持均勻濕潤(rùn)，飽水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 d。

施工完成后的橋面鋪裝如圖10所示。

圖7 人工收面精平

圖8 磨光機(jī)收面

圖9 灑水養(yǎng)生

圖10 施工完成后橋面鋪裝

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施和不斷的優(yōu)化改進(jìn)，本工藝做到投入少、產(chǎn)出多，加快施工速度，同時(shí)橋面鋪裝層頂面高程、橫向坡率、平整度符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，混凝土外觀質(zhì)量控制方面也取得了較為滿意的結(jié)果，與傳統(tǒng)施工工藝相比，是一個(gè)質(zhì)的飛躍，值得在以后的水泥混凝土橋面鋪裝施工中推廣應(yīng)用。

［1］吳慶雄，陳寶春.鋼管混凝土拱橋橋面平整度評(píng)價(jià)［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2010(4)：23-28.

［2］梁志標(biāo)，何惠紅.橋面鋪裝過(guò)早損壞的原因分析及處治對(duì)策［J］.中南公路工程，1997(2)：26-30.

［3］彭偉強(qiáng).水泥混凝土橋面鋪裝層損壞的成因淺析［J］.中南公路工程，2003(1)：79-80.

［4］季 節(jié)，徐世法，羅曉輝，等.橋面鋪裝病害調(diào)查及成因分析［J］.北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2000(3)：33-39.

［5］中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司.九江長(zhǎng)江公路大橋清水混凝土施工技術(shù)指南［Z］.2011.

［6］JTG F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［7］石 峰.談橋面鋪裝注意事項(xiàng)［J］.山西建筑，2013，39(3)：188-189.