>文 Heinrich Linger 攝影 Willy Bister

大個(gè)子里的樂趣

>文 Heinrich Linger 攝影 Willy Bister

勝地馬洛卡的一抹夕陽(yáng)里，兩輛四座Mercedes敞篷車，無(wú)論是四汽缸的這臺(tái)，還是8氣缸的那架，都在為贏得這場(chǎng)計(jì)時(shí)賽而奔馳。

雖然8個(gè)汽缸在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，但這臺(tái)大玩具并未因此咆哮。它輕巧地在黃昏中劃過島上的街道，聲線聽上去僅僅比怠速的時(shí)候高昂了一點(diǎn)。它的大名叫作Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet，是三叉星旗下軟頂敞篷車的最新一次進(jìn)化的產(chǎn)物。在企業(yè)內(nèi)部，它被冠以W111的代號(hào)。而優(yōu)異的性能讓它的身價(jià)高達(dá)12萬(wàn)歐元。

在這輛四十年前的老前輩面前，即使是當(dāng)下頂級(jí)的Mercedes敞篷車也要禮讓三分，雖然新車的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)完全超過了這架老古董。讓我們把時(shí)間跳回到1968年。這一年的秋天，奔馳發(fā)布了一款新車，但在奔馳的造車時(shí)間表上，這輛車已經(jīng)被定性為了這個(gè)系列的絕唱。代號(hào)W111的車型分為四座敞篷和雙門斜背兩種，都搭載有3.5L排量的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了燃油電噴、晶體管點(diǎn)火以及頂置凸輪軸，而這項(xiàng)技術(shù)也預(yù)示了奔馳未來的發(fā)展方向。

S級(jí)敞篷車的絕唱

在時(shí)間的打磨下，鋼板和底盤的相互碰撞與摩擦反而讓有些東西變得光亮，就像一張上了漆的圓桌，或者是一部彼德克勞斯的電影。而這樣的打磨，對(duì)于這個(gè)來自辛德芬根的奢華品牌的買家來說，絕非什么大問題。公開發(fā)售的搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的280 SE差不多是這世上能買到的最高貴，當(dāng)然也是最貴的奔馳600。出現(xiàn)在我們照片里的這臺(tái)車安裝了自動(dòng)變速器，空調(diào)，貝克爾收音機(jī)，四個(gè)車門都使用了電控車窗升降機(jī)構(gòu)。車燈可以手動(dòng)打開，不過軟頂折疊后只能有一半的部分隱藏在后座后面，因此車后座上用防水布堆起了一個(gè)不那么美觀的“小山”，隱藏在下面的，是復(fù)雜的開合支架。而且開合頂篷是一個(gè)復(fù)雜又費(fèi)時(shí)的過程，不過也是在這個(gè)過程中，工程師們明白了以后需要改進(jìn)些什么。

于是，E250 CDI BlueEFFICIENCY敞篷車做到了在數(shù)秒之內(nèi)完成這個(gè)開合的過程。需要時(shí)，幾個(gè)小型馬達(dá)同時(shí)工作，造型優(yōu)雅的頂篷便安靜的展開，將駕駛員和乘客遮蔽起來。雖然被稱作是E·Cabrio，但與兩門掀背款一樣，這個(gè)型號(hào)使用的是C級(jí)車的底盤，骨子里傳承的實(shí)際是C級(jí)車的基因。因此，這款車與前輩280SE3.5的區(qū)別，不僅是40年的“代溝”，更是兩級(jí)車的差距。而W111雖然并沒有掛上S的銘牌，但其內(nèi)心仍然屬于那個(gè)時(shí)代的S級(jí)車。而此款車之后，奔馳便再也沒有生產(chǎn)過S級(jí)的敞篷車。直到2007年，人們?cè)诘滋芈绍囌股峡吹搅艘許600為基礎(chǔ)的概念車型Ocean Drive。

事實(shí)上，由于空間的原因，很少有人能在SE280的車廂里享受“舒適”的旅程。寬大的包圍式座椅占據(jù)了很大一部分后部空間，巨大的方向盤和空調(diào)裝置也讓駕駛空間顯得局促。我們這次找到的樣車的主人加價(jià)選擇了四擋自動(dòng)變速器。鉛筆粗細(xì)的變速桿聳立在中控臺(tái)上，撥到D擋的時(shí)候，這臺(tái)龐然大物便會(huì)猛烈的抽搐一下。

對(duì)于小島上的普通街道來說，似乎怠速狀態(tài)就能夠滿足駕駛需求。但到了小島北部的山間公路上時(shí)，這臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)就需要稍稍提高聲線，才能追上與之同行的后輩。而旁邊的E250 CDI，則依然不緊不慢地“呼吸”著。

大個(gè)頭的行駛之道

今天的這款車型的改良之處并不只是優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的操控手感和法規(guī)許可的輪胎。鋼板下面安裝的是接近2.2L排量的柴油共軌引擎，盡管輸出功率并沒有提高多少，但可提供的最高轉(zhuǎn)速卻幾乎比前輩翻了一倍。

加價(jià)選裝的五擋自動(dòng)變速器，將引擎輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)化，推動(dòng)了車身的前行。而三重綜合油耗5.8L的數(shù)字也讓對(duì)汽車工業(yè)的進(jìn)步持懷疑態(tài)度的人們啞口無(wú)言。1971年，《汽車報(bào)》曾對(duì)相同引擎型號(hào)的280SE進(jìn)行過測(cè)試，耗油量高達(dá)16.9L。也就是說，四十年前的前輩為了達(dá)到差不多的輸出功率，喝掉的高標(biāo)號(hào)燃油是當(dāng)前數(shù)字的三倍。

新人的優(yōu)勢(shì)不只體現(xiàn)在加油機(jī)的數(shù)字上。Aircap自動(dòng)擋風(fēng)系統(tǒng)、Airscarf頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)和自加熱座椅共同營(yíng)造了舒適的駕乘空間。不過，這樣的駕駛體驗(yàn)是不是能夠勝過前輩，問題的答案則是見仁見智的了。與280SE相比，E250在彎道處的指向性更明確，延遲恰到好處，而且所有的安全裝置都表現(xiàn)的非常智能。老款的Mercedes則是完全不同的駕駛感受，巨大的白色方向盤似乎不是直接和前輪相連；即使是在進(jìn)行最小的橫向加速時(shí)，輪胎也會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫；至于制動(dòng)系統(tǒng)，也只能說是中規(guī)中矩。而正是因?yàn)檫@些原因，280SE在市場(chǎng)上也只是曇花一現(xiàn)。事實(shí)上，這輛車只是在字面上叫做大型車，就像前西德電影《赤色風(fēng)暴》里的安德烈巴達(dá)偷到的那輛拉風(fēng)的Iso Rivolta跑車一樣。而在行駛時(shí)，空氣會(huì)不經(jīng)過濾直接吹進(jìn)車內(nèi)。而且座椅上的皮革質(zhì)地也過于“堅(jiān)韌”，似乎可以直接揭下來去縫制馬靴。當(dāng)年在辛德芬根，奔馳造出的汽車就是這個(gè)樣子。