>文 王巖 攝影 張偉

東南V5 T、V6 T

>文 王巖 攝影 張偉

東南在V5、V6上再次上演了一把“唯一”。同級(jí)車中唯一采用國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一采用五連桿獨(dú)立后懸架，再加上渦輪增壓，讓它們成為了真“Turbo”。情需要溫度，所以我們?cè)诤涞亩緛淼搅藴嘏纳钲凇ｋm然不是熱風(fēng)撲面，卻也調(diào)動(dòng)起了我們火熱的情緒，這一切的核心還當(dāng)數(shù)新加入“Turbo”陣營(yíng)的V5 和V6。

東南V5 T的出現(xiàn)是東南汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的又一次印證，如今的東南可謂站在巨人的肩膀上，憑借三菱、克萊斯勒和道奇的強(qiáng)大資源后盾，將更多的動(dòng)感科技元素融入到V5 T中。V5 T延續(xù)了“大鵬展翅”的設(shè)計(jì)概念，大燈與前格柵像鵬鳥展翅般流暢優(yōu)雅，為它的頭部造型營(yíng)造出恢宏的氣勢(shì)，具有強(qiáng)烈的視覺效果。流體雕塑元素貫穿著V5 T周身，速度與未來感的車身線條，使它整體大氣而不失動(dòng)感。高腰線的設(shè)計(jì)搭配略為斜背的造型，增強(qiáng)了動(dòng)感姿態(tài)和視覺延伸性，側(cè)面車身的特性一直延伸至車尾，而亮點(diǎn)出現(xiàn)在車尾精致的“Turbo”標(biāo)識(shí)上，讓我們一下子認(rèn)清它的“特殊身份”。

激 T渴望極限的運(yùn)動(dòng)激情。精致的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格裝飾件也大量應(yīng)用在車內(nèi)，大尺寸中控屏幕、與黑內(nèi)飾搭配的白色邊框也彰顯出特有的科技感。

東南V5 T繼承了菱致之前的智能科技配備，人車的交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)影音、導(dǎo)航、INS智能安全通訊模塊、空調(diào)等功能的一鍵操控。同時(shí)，它也在車內(nèi)增添了更多的動(dòng)感元素，全黑內(nèi)飾、“Turbo”標(biāo)識(shí)的迎賓踏板和包裹性很強(qiáng)的條紋座椅都預(yù)示著V5

東南V5 T除了外觀上的顯著特征，更應(yīng)該拿出實(shí)際路況上的真實(shí)本領(lǐng)。事實(shí)上，三菱全鋁4A91 MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)十分強(qiáng)大，它的起步階段干脆利落，在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)域就可以實(shí)現(xiàn)“T”的爆發(fā)，我們已經(jīng)完全不用擔(dān)心V5 T的動(dòng)力表現(xiàn)，隨著令人血脈賁張的發(fā)動(dòng)機(jī)聲逐漸釋放，它的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)便開始顯露。源自德國(guó)的6擋手動(dòng)變速器齒比更加細(xì)密，速比也調(diào)配的很好，這更有助于動(dòng)力的直接輸出。所以，在比較平順的換擋過程中，我似乎能找到賽車的感覺，推背感在1 800r/min左右就已經(jīng)很明顯，將運(yùn)動(dòng)氣魄釋放的淋漓盡致。

高速下的V5 T也沒有表現(xiàn)得過于飄忽，這緣自先進(jìn)的后五連桿獨(dú)立懸架，使其抓地性更加穩(wěn)定，并能很好地控制側(cè)向力。同樣是基于懸架的穩(wěn)定，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，V5 T的側(cè)傾也控制的很好，轉(zhuǎn)向精確，接近60km/h的車速過彎，車頭的入彎指向性依然很準(zhǔn)，而且不會(huì)出現(xiàn)要甩尾的危險(xiǎn)。

手動(dòng)擋的“Turbo”很讓人著迷，東南V5 T已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。我們可以在這樣一輛國(guó)產(chǎn)車上尋找極致的駕駛樂趣，而不用再為它的相關(guān)部件擔(dān)憂。對(duì)于崇尚運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)型車主而言，東南V5 T無(wú)疑是好的選擇，雖然不能完全營(yíng)造賽場(chǎng)上的激情，但是讓城市的街道為之動(dòng)容也并不是難事。

其實(shí)，國(guó)產(chǎn)車的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域一直是個(gè)空缺，誰(shuí)能成為這片領(lǐng)地的領(lǐng)軍人物還未可知。至少，東南V5 T已經(jīng)把核心競(jìng)爭(zhēng)力提升到了一定高度，智能的配備、進(jìn)口的動(dòng)力和專業(yè)的操控都預(yù)示著突破與革新，只要堅(jiān)持這樣的穩(wěn)步提高，一定會(huì)有更多人選擇物美價(jià)廉的“Turbo”。