>文 王巍 攝影 RR

傳統(tǒng)與革命勞斯萊斯魅影

>文 王巍 攝影 RR

一款快背（Fastback）的勞斯萊斯，一款不需要司機(jī)的勞斯萊斯，一切看起來都是革命性的，但傳統(tǒng)并未丟失。

經(jīng)典GT風(fēng)格

或許廠商是故意選擇在這個近墨西哥的州試駕，這里的公路全部是方正、筆直的，而且非常寬，車流很少，你很自然地會把全部注意力都放在車上。這是我第一次駕駛勞斯萊斯的車型，從車外開始，魅影一切的設(shè)計帶給你的感官沖擊就毫不停歇。首先這是我見過最龐大的溜背轎跑車，但實際的操作和駕駛中它并不會給你任何笨重的感覺。魅影絕不只是簡單地“兩門版古斯特”，雖然它們的前臉看起來幾乎一模一樣，只是進(jìn)氣格柵不同。對于客戶來說這未必是壞事，極具辨識度的臉譜有利于讓你迅速進(jìn)入角色，因為勞斯萊斯的車主大多都相對傳統(tǒng)。

向后開的車門設(shè)計也是基于此，我很喜歡這種方式，稀有而霸氣，但是缺點是對于后排的乘客來說，上下車未必能保持優(yōu)雅的姿勢。車身比古斯特更矮是必然的，對于轎跑車來說更好的風(fēng)阻數(shù)據(jù)很是重要。尾部也基本和古斯特一樣，勞斯萊斯并不需要太多刻意的運動元素，動力上的升級已經(jīng)足以讓魅影身輕如燕。要知道，在二戰(zhàn)后的1946年，勞斯萊斯的首款車型就是魅影，時隔七十多年，再一次復(fù)出，為了抗衡賓利歐陸GT，雖然勞斯萊斯從來不認(rèn)為自己有對手。總之，魅影為我們展示了最為原汁原味的經(jīng)典GT風(fēng)格（Grand Touring）。

“Less is more”

無框車門、隱藏式B柱設(shè)計和鍍鉻的線條門把手，這些極簡的設(shè)計都明確了魅影設(shè)計師的宗旨“Less is more”，內(nèi)飾也是同樣。中控臺所有按鍵的感覺都是大而明確，沒有任何繁復(fù)的線條，操作起來很簡單。作為一輛手工打造的豪華車型，它的實木和真皮你不用有任何擔(dān)心，手感和選材必然是最頂級的，但給人的感覺卻非常柔和。這種氣氛的來源是“Canadel”的特殊木材工藝處理，車內(nèi)木材的紋理均向下55度傾斜。舉個例子，一個后排的桌板就需要302塊不同大小的木片組成，需要一個嫻熟的工匠用8個小時來完成。音響系統(tǒng)也是最頂級的，一輛轎跑車內(nèi)有18個功放足以滿足任何挑剔的音樂鑒賞家了。

前所未有的平穩(wěn)

勞斯萊斯創(chuàng)始人之一，亨利·萊斯的人生信條是“力臻完美”，他始終追求將最好的東西打造的更加完美。這句話也引領(lǐng)了這個品牌100多年在設(shè)計、制造，技術(shù)等方面的發(fā)展方向，讓這個來自于古德伍德的豪華品牌一直處于金字塔的頂端。尤其是在駕駛和乘坐方面，我在副駕駛也享受了很長時間，細(xì)細(xì)品味了空氣懸架帶來的頂級舒適，無論是制動還是急加速，車廂內(nèi)的平穩(wěn)感是從來不曾體會過的。8 擋自動變速器依仗充沛的發(fā)動機(jī)扭力總能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持得盡量低，令它舉止沉靜。此次魅影采用的衛(wèi)星輔助傳動系統(tǒng)，就是一套完全顛覆我們以往認(rèn)知的技術(shù)。在該系統(tǒng)下，車輛可以使用 GPS 數(shù)據(jù)和導(dǎo)航系統(tǒng)來掃描路面，能預(yù)測前方路況，繼而自動選擇 8 擋變速器的最佳擋位。雖然行駛速度很快，動力儲存表的指針還大都處于100%的刻度附近。即使全力加速，魅影也不會大呼小叫，強勁的加速力如同超級跑車那樣果決，卻絕不莽撞生硬。

魅影的后輪距比古斯特加寬了2.4cm，讓這輛快速移動的宮殿能順滑輕盈的通過每一個彎角。它的路感反饋非常好，能讓駕駛者做出正確的進(jìn)彎角度。6.6L V12發(fā)動機(jī)性能再次升級，465kW的最大功率是目前勞斯萊斯家族最具爆發(fā)力的產(chǎn)品，800N·m的峰值扭矩聽起來更像是超級跑車。配合8擋自動變速器從靜止加速到100km/h只需要4.6 s。

全新的造型，將引領(lǐng)今后其他產(chǎn)品的設(shè)計思路；魅影有著最新的技術(shù)，其動力性能甚至超過了幻影系列，再加上很少的產(chǎn)量，對于那些需要獨一無二的車主來說，這就是你最好的選擇。