余 萌

寶雞至蘭州客運(yùn)專線鐵路工程景觀影響及設(shè)計(jì)

余 萌

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

針對客運(yùn)專線鐵路對景觀影響的特點(diǎn),結(jié)合寶雞至蘭州客運(yùn)專線工程在施工和運(yùn)營過程中,對沿線景觀可能產(chǎn)生的不利和潛在的影響進(jìn)行分析,分別從設(shè)計(jì)和施工角度提出相應(yīng)的景觀恢復(fù)措施和建議。

寶蘭客運(yùn)專線;景觀;設(shè)計(jì)

1 概述

新建寶雞至蘭州客運(yùn)專線鐵路主要經(jīng)過寶雞、天水、定西、蘭州4個城市,工程建設(shè)將對沿線城市的景觀產(chǎn)生一定的影響,采用合理設(shè)計(jì)和布局,充分體現(xiàn)工程與城市、自然景觀的協(xié)調(diào),分別從施工期和運(yùn)營期進(jìn)行景觀影響分析,并提出有效的緩解措施,力求達(dá)到工程與周圍景觀融為一體的效果。

2 施工期景觀環(huán)境影響分析

2.1 主體工程施工對景觀的影響

(1)線路工程

線路主要經(jīng)過黃土高原區(qū)、秦嶺高中山區(qū)和渭河谷地區(qū)。工程建設(shè)將形成包括路基、聲屏障、橋梁、隧道、沿線建筑物、綠化植物等在內(nèi)的鐵路景觀。新景觀的形成,可能會與周圍原有的自然景觀產(chǎn)生沖突,表現(xiàn)為在鐵路用地的影響范圍內(nèi),路基邊坡、隧道邊仰坡、橋梁和車站的設(shè)計(jì)、取棄土場和施工便道等臨時(shí)工程的設(shè)置和防護(hù),不考慮與周圍景觀的相互協(xié)調(diào)性和相容性時(shí),引起原有地形坡度、植被的變化以及這些變化對周圍景觀產(chǎn)生的負(fù)面影響。項(xiàng)目沿線地形起伏較大,鐵路路基工程陡坡路堤及深挖路塹工程,將嚴(yán)重破壞征地范圍內(nèi)的地表植被,形成與施工周圍環(huán)境反差極大、不相稱的裸地景觀,鐵路施工期對自然景觀的影響主要是路基開挖,產(chǎn)生新的坡面、斷面,地貌形態(tài)發(fā)生了改變,在破壞林木植被的同時(shí)造成山坡裸露,增加水土流失量,對局部景觀產(chǎn)生干擾。

(2)路基工程

本線路基工程雖然不多,但仍然會切割連續(xù)的自然景觀,切割山坡、農(nóng)田,在綠色的自然景觀背景上劃出一道疤痕。由于在深挖路塹、高填路堤段砍伐林木,造成巖石裸露。路基、站場工程挖方遠(yuǎn)大于填方,挖方地段地表開挖后,植被恢復(fù)非常困難,巖石裸露將嚴(yán)重影響視覺效果。由于受地質(zhì)條件、邊坡角度等條件的制約,多采取漿砌片石、混凝土等工程方法進(jìn)行邊坡防護(hù),與周圍山體形成反差,對沿線地區(qū)的整體風(fēng)貌造成較大的損害。

(3)橋梁工程

大橋的建造分割了兩側(cè)景觀的整體性,將兩岸連續(xù)的風(fēng)景一分為二,對周圍景觀產(chǎn)生切割影響。鐵路橋梁一般設(shè)計(jì)新穎,連貫性好,在為周圍景觀增加濃郁的現(xiàn)代氣息的同時(shí)又與周圍的自然景觀形成了反差,造成一定的不和諧。

(4)隧道工程

線路的隧道多。由于隧道深埋于山體內(nèi),對整個山體的外觀,包括形態(tài)、植被等基本不會產(chǎn)生影響。設(shè)置隧道是對景觀影響最小的一種工程方式,隧道對周圍景觀的影響主要集中在隧道與外界環(huán)境銜接、過渡的路段和隧道進(jìn)出口。隧道進(jìn)出口山體開挖時(shí),洞口周圍地表植被受到破壞,坡體穩(wěn)定性下降,易形成局部坍塌,造成與周圍的自然植被不協(xié)調(diào),產(chǎn)生較嚴(yán)重的視覺沖突。

2.2 臨時(shí)工程

大臨工程和取棄土場、砂石料場等與叢林、河流和植被覆蓋的山峰在色彩、形態(tài)的對比較為強(qiáng)烈,視覺影響較大,繁忙的施工活動會破壞山區(qū)原有的靜謐。山區(qū)高峰林立、地形狹窄,由于地形的遮擋作用,在范圍較小的景觀(如奇石怪峰、山澗溪流、人文建筑等)區(qū)域,臨時(shí)建筑、場地和施工活動可能對其產(chǎn)生遮掩或視覺上較大的不協(xié)調(diào),而工程活動對遠(yuǎn)景如山間云海等的影響則較小。在植被的自然恢復(fù)期內(nèi),這些區(qū)域和周邊環(huán)境呈現(xiàn)明顯的不協(xié)調(diào),給人一種“瘡疤”的感覺。施工營地和場地在使用過后,若不進(jìn)行及時(shí)清理、整治,則可能出現(xiàn)一片狼籍的景象,使景觀的自然性與和諧性大打折扣。施工便道隨意占用,則可能分割自然景觀,造成斷景等;施工機(jī)械等為便利而偏離既定便道隨意行駛,將導(dǎo)致地表植被退化,留下車轍痕跡等,造成視覺污染。施工人員環(huán)保意識有高有低,某些人員及機(jī)械可能在即定場地周圍相當(dāng)范圍內(nèi)隨意亂行,生活廢水、垃圾隨意亂倒、亂丟,甚至直接破壞植被,威脅野生動物的安全等,這些不良的生活方式和習(xí)慣可直接造成人們活動范圍內(nèi)植被退化、死亡,導(dǎo)致視覺上污染,并使野生動物群遠(yuǎn)離鐵路線。

3 營運(yùn)期景觀環(huán)境影響分析

3.1 主體工程對自然景觀的切割影響

鐵路建成后,路基工程對沿線原本連續(xù)的自然景觀形成切割,使其空間連續(xù)性被破壞。最嚴(yán)重的是切割山坡、森林,與綠色的背景呈現(xiàn)出明顯的人工印記。受擬建鐵路建設(shè)影響的主要景觀類型主要是自然景觀,其敏感性較高,閾值較低,鐵路路基工程對其切割影響較為顯著。

對于分布于鐵路兩側(cè)的村莊,擬建鐵路以路基或橋梁形式介于村莊之間,不可避免的隔斷了村莊之間的視線,形成阻斷影響。橋梁分布路段附近主要為農(nóng)田村莊及山谷,橋梁工程占地、對地表的開挖影響較小,并且本線設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高,橋梁基本采用箱梁,高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的橋梁工程將對沿線景觀起到減緩作用。

3.2 取、棄土(砟)場對景觀的影響

全線工程土石方較大,將不可避免地在線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置取棄土場。取棄土場的土壤大多較為貧瘠、保水保肥能力較差,植被完全恢復(fù)需要較長時(shí)間。因此,在營運(yùn)近期,取棄土場與周圍景觀環(huán)境在色彩、形態(tài)、質(zhì)感等方面相差較大,對視線沖擊較大。

景觀距離視點(diǎn)的距離越近、相對坡度越高,景觀的敏感性就越高,對人的視覺沖擊就越強(qiáng)烈。為減緩營運(yùn)期取棄土場對沿線景觀的影響,取棄土場的選址應(yīng)設(shè)置在鐵路近景帶以外。為降低棄土(砟)場與視點(diǎn)之間的相對坡度,可選擇鐵路兩側(cè)的自然沖溝作為棄土(砟)場,用棄砟來填平?jīng)_溝,降低沖溝對視覺的沖擊,同時(shí)降低棄土場對周圍環(huán)境景觀的影響。

3.3 高填深挖路段對環(huán)境景觀的影響

高填深挖路段對景觀的空間連續(xù)性影響最為明顯,高填路段之下的邊坡與路外視點(diǎn)之間的相對坡度也較大,因而顯著性較高,對視覺沖擊力較大。這種影響若發(fā)生在較多居民的城鎮(zhèn)路段,對景觀環(huán)境影響更大,對城鎮(zhèn)的整體風(fēng)貌和景觀美都有可能造成影響。為了減緩高填深挖段對景觀環(huán)境的影響,可采用植物與工程措施相結(jié)合的邊坡防護(hù)及路基兩側(cè)綠化措施,從而降低項(xiàng)目對景觀環(huán)境的影響。

3.4 鐵路構(gòu)筑物對環(huán)境景觀的影響

擬建鐵路建成后,鐵路路線、橋梁、隧道等構(gòu)筑物將改變沿線傳統(tǒng)的視覺環(huán)境,使沿線居民的景觀環(huán)境受到影響。高大的路基阻擋了沿線居民的視野,體量龐大的現(xiàn)代化橋梁占據(jù)整個視覺空間或景觀節(jié)點(diǎn),阻斷景觀廊道或城市或山巒空間輪廓線。建議在下階段設(shè)計(jì)中,研究鐵路橋梁、隧道洞口周圍的景觀環(huán)境現(xiàn)狀,開展景觀設(shè)計(jì),使這些構(gòu)筑物與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4 緩解措施

鐵路對景觀的影響是不可避免的,因此必須考慮減緩措施,包括景觀的保護(hù)和恢復(fù)措施。針對不同工程類型的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)刈匀痪坝^提出以下關(guān)于景觀方案設(shè)計(jì)的要求和建議。

4.1 路基工程

優(yōu)化選線方案,盡量避免深路塹開挖。對于不能調(diào)整的路段,設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮與周圍連綿起伏的山脈以及山體植被的層次感相協(xié)調(diào),對邊坡坡頂進(jìn)行圓弧削坡,使其與山體形成自然過渡,避免生硬的一刀切的邊坡形式,車站等建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào),避免突兀的感覺。重視綠化美化設(shè)計(jì),使之與周圍景觀相容,站區(qū)以“多綠化、少硬化”為原則,喬灌花草結(jié)合進(jìn)行綠化美化,路基地段針對不同的邊坡坡率、當(dāng)?shù)貧夂蚝偷刭|(zhì)條件,選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的粗放型草灌植物,恢復(fù)開挖邊坡的綠化,減少后期的養(yǎng)護(hù)。在鐵路路基兩側(cè)有層次、按比例地種植適合當(dāng)?shù)厣L的各類植物,形成綠色通道,以縫合路基工程畫出的疤痕。

4.2 橋梁工程

橋梁對景觀的切割影響是無法避免的,可以在橋梁設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步注重對景觀的設(shè)計(jì),包括結(jié)構(gòu)、色彩等方面的設(shè)計(jì),增加橋梁自身的景觀效應(yīng),減小與周圍的景觀產(chǎn)生強(qiáng)烈的對比沖突,弱化阻隔效應(yīng)。建議對位于景觀敏感地段的橋梁工程應(yīng)結(jié)合區(qū)域性特點(diǎn)、民族特色及與周圍環(huán)境景觀尺度的和諧進(jìn)行專門的景觀設(shè)計(jì),梁部采用外形簡潔、底面平整光潔、線條流暢的截面,橋梁墩形的選擇遵從結(jié)構(gòu)受力合理、外形美觀、梁墩協(xié)調(diào)配合、與周圍環(huán)境和諧的原則,從而設(shè)計(jì)出簡潔、明快、通透而富有美感的橋梁結(jié)構(gòu),同時(shí)還應(yīng)對橋兩側(cè)的引道及橋頭綠地進(jìn)行景觀生態(tài)設(shè)計(jì),加強(qiáng)橋梁錐體、護(hù)坡的綠化,為橋體自然地融入周圍環(huán)境設(shè)置空間過渡帶。

4.3 隧道工程

為了最大限度地保護(hù)原有地形地貌和生態(tài)環(huán)境,注意進(jìn)出口洞門型式的設(shè)計(jì),洞口邊仰坡應(yīng)視地質(zhì)情況盡量采用植物措施進(jìn)行坡面防護(hù),并在隧道和路基、橋梁的連接處設(shè)置空間過渡帶,進(jìn)行綠化和景觀生態(tài)設(shè)計(jì),使隧道洞口自然地融入周圍環(huán)境,減少視覺沖突。

4.4 臨時(shí)工程對景觀的影響分析

取棄土場、砂石料場、施工便道、施工營地和場地等設(shè)計(jì)應(yīng)合理、有序,不應(yīng)面積過大,以減少影響范圍。施工場地及施工便道應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃,各種機(jī)械設(shè)備和車輛固定行車路線,不能隨意下道行駛或另行開辟便道,以保證周圍地貌和植被不受破壞,為避免斷景可繞行或加長施工道路。取棄土場、砂石料場、施工便道、施工營地和場地等的恢復(fù)堅(jiān)持以達(dá)到和周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、和諧的原則。取棄土場、砂石料場在使用結(jié)束時(shí)應(yīng)馬上進(jìn)行平整,并根據(jù)周邊環(huán)境決定采取以生物措施或自然恢復(fù)為主的防治措施,以補(bǔ)平“瘡疤”。在施工期結(jié)束后,除了鐵路維護(hù)必需的施工便道,應(yīng)對那些造成斷景或廢棄的便道采取恢復(fù)措施的原則,特別是在植被覆蓋區(qū)要進(jìn)行植被恢復(fù),進(jìn)行換填土壤,種植草種或草皮結(jié)合自然恢復(fù),減小對景觀的影響。施工營地和場地使用結(jié)束后,應(yīng)對場地進(jìn)行及時(shí)清理,清除油漬和垃圾,平整地面,盡量恢復(fù)原有地貌和植被。

4.5 敏感路段

線路穿越的小隴山林區(qū)路段是沿線自然景觀較好的區(qū)段,工程的建設(shè)及運(yùn)營會對其產(chǎn)生一定影響,在工程采取景觀設(shè)計(jì)、綠化恢復(fù)及跡地整治后,將減弱工程對其景觀的影響。

通過落實(shí)上述景觀設(shè)計(jì)和保護(hù)措施,景觀方案設(shè)計(jì)效果可以參照圖1所示,根據(jù)既有客運(yùn)專線鐵路景觀恢復(fù)的經(jīng)驗(yàn),經(jīng)景觀設(shè)計(jì)及綠化施工恢復(fù)后,工程可以與周圍景觀協(xié)調(diào)一致,融為一體。

圖1 既有客運(yùn)專線鐵路路基、隧道、橋梁景觀現(xiàn)狀

5 結(jié)語

為減少對城鎮(zhèn)景觀的影響,線路選擇的走向基本按城市規(guī)劃的鐵路通道布置,避免了對城市形成新的分割,形成新的視覺沖擊;盡量減少征地和拆遷;城區(qū)橋梁選用視覺效果相對較好的墩型,力求與周圍景觀相協(xié)調(diào);設(shè)置涵洞立交的部分道路,除滿足現(xiàn)狀要求外,孔徑和樣式力求完美,并適應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的需要。在采取了一系列措施之后,工程不僅與周圍景觀最大限度地融為一體,同時(shí)改善了城市景觀,加速了工程周邊的城市建設(shè)。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書[R].西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.

[2] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路大同至西安鐵路環(huán)境影響報(bào)告書[R].西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2009.

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[12]毛文永.生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)概論[M].北京:中國環(huán)境科學(xué)出版社,2003.

[13]俞孔間.景觀文化.生態(tài)與感知[M].北京:科學(xué)出版社,1998.

Landscape Effect and Design of Railway Projects along Baoji-Lanzhou Passenger Dedicated Line

YU Meng
(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi'an 710043,China)

In view of the characteristics of the landscape effect of railway passenger dedicated line,and in combination with the example of Baoji-Lanzhou railway passenger dedicated line,this paper analyzed the negative and potential landscape effects caused by project construction and operation along the passenger dedicated line.Finally,from the perspectives of design and construction respectively,this paper put forward the solution and suggestion about how to restore the landscape.

Baoji-Lanzhou passenger dedicated line;landscape;design

U238

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.04.021

1004-2954(2014)04-0090-03

2013-08-01;

2013-08-16

余 萌(1980—),女,工程師,2003年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)環(huán)境工程系,工學(xué)學(xué)士。