作為旅行車它可不僅僅是提供了更多的行李空間，而是把更多對生活態(tài)度的理解容納到了這個空間里去

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為一向務實的斯柯達，其實速派就已很實用了，其行李廂容積大，還可以雙段式開啟，比其它中型車更為實用。速尊作為速派的旅行版，不但行李容積更大，而且在這個大尾箱內，多變的空間和精巧的人性化設計讓這個空間里充滿了生活溫馨感，甚至可以把它當做是個移動的小家了。

由于是速派的旅行版車型，所以速尊車身的前半部分與速派完全相同，車身側面的線條簡潔流暢，多了個尾箱側面顯得更加修長。尾部的設計圓潤飽滿，是斯柯達一貫樸實無華的風格，沒有太多的線條勾勒，尾翼讓整個尾部造型顯得更加協調，而2.0T動力就給配上四出氣管式尾排，看著相當唬人。

車內布局更為熟悉，只是內飾顏色采用獨特的黑色與棕色的搭配。內飾點綴著鍍鉻裝飾，和做工精細的真皮包裹，讓車內顯得出十足的精致感。更吸引人的是全景天窗，即使霧霾天不打開它，也可以透過大面積玻璃頂讓車內更加明亮。

動力系統是熟知的2.0TSI發(fā)動機和6擋雙離合器變速箱，最大功率達到200馬力的動力帶動速尊可以說是游刃有余，而6擋雙離合器變速箱換擋快速而又平順。日常駕駛它，只在剛起步時動力響應一般，一旦轉速超過1800轉，馬上感覺源源不斷的動力隨之而來，油門反應積極，操控更是得心應手。駕控感覺和速派略不同的是懸掛的調校偏于硬朗，在駛過顛簸路面是沒有速派那么柔和。

很多人擔心多了個尾箱對于操控有影響，為此我們對速尊進行了性能測試，測試場上速尊的表現打消了這個疑慮。繞樁時它的轉向直接而又精準，硬朗的懸掛給車身有力的支撐，尾部的擺動很有節(jié)制。高速變線車身的穩(wěn)定度非常高，尾部對它的影響幾乎沒有，這兩項成績都非常高。只在操控圈測試中，高速的入彎讓輪胎開始失去了抓地力，側滑后尾部對于糾正操控狀態(tài)產生了一定影響，需要時間調整重心，但對總體成績的影響并不大。

速尊與速派具有相同的軸距，所以車內乘坐空間相差無幾。當然速尊的優(yōu)勢還在這個大尾箱，行李廂常規(guī)狀態(tài)容積達到603升，后排座椅靠背放倒后可與行李廂底板平齊，最大容積達到了1865升。

行李廂內眾多人性化設計讓所有人都喜歡。除了常規(guī)的軟布隔板，廂內兩壁還有不少的掛鉤。廂底兩側有兩條滑軌，可以固定一個橫向鋁合金隔板和一個可伸縮的拉伸帶，不但可以移動還可以拆卸，對軟硬行李均可以分開固定。行李廂底板可以拉動到后保險杠位置，以防裝卸行李時傷及車身。同時底板還可以掀開，下面還有一層淺槽式的儲物格，可放置些小件物品。行李廂蓋可電動關閉，箱內照明燈還能取下來當小手電用。豐富而實用的設計讓每一次分類裝卸行李都成為了一種樂趣，感覺就像小孩玩過家家一樣，怪不得會讓大家都喜歡。

除了全景天窗，速尊還有豐富的科技裝備，如日間行車燈、智能鑰匙、自動泊車、前后排的座椅加熱等，配置水平相當高。還有些其他車型少見的設計：駕駛員前方的前風擋上有固定車證或票據的塑料卡子；左后車門上設計了放雨傘的傘槽。

作為進口的旅行版轎車，速尊不但動力充沛、配置豐富，空間實用性和人性化設計更為出色。尤其是夸張的行李廂，幾乎把旅行車的優(yōu)勢演繹到了極致。速尊兩款車型售價為29.98萬元和33.48萬元，與進口旅行車比較并不算高，但要能夠國產再降些價，這款務實的旅行車應會受到更多人青睞。